Marie110178

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    Montréal
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    toute les arts, architecture, science, génie industriel. science physique et technologie, santé etc.
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    travail Casino de Montréal

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  1. Je suis bien d'accord, ont devrait s'inspirer de cette oasis pour bien d'autre toits verts, par contre, je me demande la profondeur en dessous des arbres, le poids de la terre et de l'eau, les coûts reliés à l'infrastructure pour mettre en place cette oasis. J'ai la certitude, que les coûts supplémentaire en valent largement la peine, mais pas sur des tours slim. Il faut un minimum de superficie et entourer par des vitres comme en haut de la PVM ou comme cette Place Bonaventure.
  2. Bonjour, la congestion est-elle un argument afin d'amener un arguments contre ce projet ? La congestion est partout à Montréal et et dépasse largement les heures de pointes du matin et soir. Si la congestion est un argument parmi d'autre pour être opposé à un projet, alors cette argument devrait s'appliquer à tout nouveau projet de cette envergure, ou d'un ensemble de projets, qui contribue à la congestion. La densité augmente un peu partout surtout en périphérie du centre-ville, pour la même proportion de route, pire pour une diminutions des routes, puisque de plus en plus sont bloqué dans des travaux interminables pour réparation en plus d'enlevé des place de stationnement sur c'est même rue afin d'augmenter la superficie des trottoirs, qui répondaient bien aux besoins présent et futur. Je crois, que Carbonleo doit avoir fait ses devoirs. Personnes n'est prêt à investir 1,6 milliard sans avoir étudié le tout de long en large plusieurs fois et apporter des ajustements présents et à venir. S'il y a trop de congestion, les gens intelligents, iront à des endroits plus facile d'accès, d'avantage à proximité de l"endroit qu'il habite. Si Carboleo, perd de la clientèle, pour quelques raisons qu'il soit, ce seront leurs investissements. Ils doivent offrir des services, des divertissements, qu'il n'y a pas ailleurs à Montréal, afin d'attirer les gens. Ils doivent savoir, que les gens continueront d'acheter de plus en plus en ligne dans les année à venir. Ils doivent offrir, des lieux public, des espaces de divertissement, des attractions, cinéma, salle de spectacle, centre de conférence, mur d'escalade, exploration 3D et monde virtuel, surf sur l'eau, des glissade d'eau intérieur, piscines intérieurs, patinoire intérieur, café, resto., qui se démarque de l'offre déjà abondante, hôtel surtout, qu'il sont près de l'aéroport, des commerces complémentaires, aménager des endroits, pour les taxis, pour Uber, pour Bixi et bicycle gratuit, pour les transports en commun, un pont piéton au dessus de Décarie, qui relie les métros De La Savane et Plamondon. Le REM. passera pas très loin, une sortie pour le projet à partir de l'autoroute 520 et plus de connecté le boul. Cavendish en passant sous les voie ferré. Ont trouvera, que c'est beaucoup investir, mais ça fera sont bout de chemin, puisque ça ce fera tout ou tard avec ou sans ce projet. Ils pourront faire des espaces à bureaux et résidentiels pour compléter le tout. Les gens, qui ont pas d'auto pourraient s'y rendre plus facilement en transport en commun, qu'en dehors de la ville, pour plusieurs des même divertissements. De plus tout divertissement relié à l'eau serait accessible 12 mois par an. Pas besoin d'aller à Jay Peak ou Québec pour certaines attractions. La ville aurait une patinoires, des piscines payé par le privé, gérer par le privé. J'idéalise ce projet, mais si Carboleo s'en tient à du bureau, du résidentiel et une offre commercial, comme ailleurs en ville, le déplacement en vaudra pas assez la peine. Pourquoi aller chercher, plus loin ce qu'il y a plus près. Beaucoup des infrastructures seront à mettre à jour avec sous sans ce projet, par contre, une petit partie pourrait provenir du privé. Je vous rappel, que c'est eux, qui sont venu nous voir pour investir et non nous, qui doivent faire des courbettes pour les attirer. Par contre il faut, que le privé, les villes et les habitants trouvent leurs compte. Si ce n'est pas ce projet, ce sera un ou des autres projets éventuellement. honnêtement je préfère celui-ci s'il le modifie avec ce que j'ai proposé, plutôt, que des projets résidentiels laids, sans identités, fade comme la plupart des endroits. L'offre résidentiel augmente sans cesse, l'offre commercial, de divertissement et autres devraient suivre. Si l'offre est complémentaire, ça ne fera pas compétition avec ailleurs. Ce qui tue les artères commerciales ailleurs, sont les réparations interminables, qui rendre presque inaccessible au piéton et surtout au automobilisme. Il y a des ensembles de commerces dont les gens ce déplaçaient de plusieurs endroits aux Québec, pour venir à Montréal, comme la Plaza St-Hubert, pour les robes de bal et de mariée, comme le boul. St-Laurent pour certain resto et autres, comme la rue St-Denis pour certaines boutiques spécialisés, mais que les hausses de loyer, ou gel de loyer, mais réglementation plus sévère en permis et affichages et travaux de réfections interminables ont coulé les plus faible en plus de l'offre de commerce électroniques de plus en plus diversifiés, ou les gens, ne paie pas de taxes. Concurrences déloyale selon moi et injustifié si la seule différences est de ne pas avoir pignon sur rue en plus d'investir pour des biens venant d'ailleurs.
  3. Carbonleo veut construire Royalmount ''Quinze 40'', je ne voit pas de problème. Ont construit un peu partout à Montréal et il y a de plus en plus de trafic, puisque la densité augmente, mais pas le nombre de route. Si ont refusait les autres constructions à cause de l'augmentation du trafic, ont ne construirait plus rien. S'Il y a trop de trafic, pour s'y rendre des gens iront moins du fait de la perte de temps pour s'y rendre, mais il serait peut-être moins long, que de se rendre en dehors de la ville pour un parc aquatique. Si Carbonleo, veut attirer pour l'ensemble de son projet, il devra inclure plusieurs infrastructures, qui permettre de s'y rendre dans une certaine fluidité. Il y a la ligne de métro adjacente, les circuits d'autobus, la 15, 40 et 520, le futur REM pas très loin. Ils prévoient un 575 000 pieds carrés pour un hôtel et un centre de conférence étant plus près de l'aéroport c'est un atout. Le projet devra offrir selon moi non seulement un centre commerciaux, mais surtout ce qu'il n'y a pas dans la région métropolitaine, comme un parc aquatique, centre de multimédia et multimédia expérimental, des piscines intérieurs, une patinoire, centre pour surf intérieur, jeux laser, mur d'escalade, salle de spectacle différente... Pour l'aquarium, je crois que sa place est au alentour du Vieux-port, mais il faudra concrétiser ce projet dans les prochaines années, sinon je serais pour un aquarium aux Royalmount du même style, que celle du Dubaĩ, mais en un peu plus petite. Tout les activités ayant avoir avec l'eau, ne ferait pas ombrage aux activités aquatiques autour de Montréal de Septembre à mai et plusieurs n'iraient plus dépenser leurs argent aux Parc aquatique intérieur de Jay Peak dans le Vermont ou ailleurs, sans avoir rien contre Jay Peak notre argent reste dans notre province. L'aéroport situé près pourrait être un incitatif aux touristes pour s'y rendre. Il faudrait inclure de la verdure, terrasses, restaurants, piscine extérieur, peut-être cinéma nouveau genre unique. Il faudrait aussi, que le Boul. Cavendish puisse passé sous ou par dessus l'ensemble des voie ferrés, afin de relié côte St-Luc jusqu'à la 520 et la 40. Je sais qu'il y a beaucoup à faire et je crois, que pour être viable à long terme, ce projet devra offrir beaucoup de ce que j'ai mentionné plus haut surtout lorsque c'est peu offert ailleurs. Le côté résidentiel et bureau devront être complémentaire et Carbonleo devront soumettre en ensemble d'études, qui seront juxtaposé à des études fait par une firmes neutre et respecter presque en totalité sont plan d'ensemble sans le modifier en cour de route. Il pourrait y avoir association en Carboleo et un ou des autres groupes prêt à investir dans ce projet.
  4. Dommage, ont peut déjà voir, que le bas de la plus haute partie (sud-est) du Humanity ne sera pas comme sur le rendu à plusieurs niveau. Plusieurs détails dont les colones en aluminium ou fini acier inox. en angles ont fait place pour le moment à deux colonnes de béton verticales.
  5. Pourquoi ne pas faire une fresque mural tout le long du bâtiment du pont ferroviaire semblable à l'avant dernière image publié par Miska avec le dessin des pierres avec reliefs, vitrine de boutiques, dessiner des gens tout le long du mur en action, pour mettre de la vie. Disons l'image de ce qu'ont voudraient voir se concrétiser après discussion avec le CN, pour la fresque et pour éventuellement concrétiser le projet. Les quelques endroits n'ayant pas de boutiques, pourraient accueillir des écrans géants. Planter d'autres arbres, des tables de cafés avec quelques parasols, inclure au moins un passage piéton et une piste cyclable.
  6. Royalmount doit faire ses devoirs, puisqu'il compte investir gros. De la congestions il y en a partout à Montréal. Ont en veut pas plus. Il faut les infrastructures appropriées pour bien canalisé les circulation de masse. La métropolitaine devra être refait si c'est en fonction d'un flot de circulation plus important, puisqu'il y aura toujours plus d'auto, mais électrique.Des infrastructures en PPP autour de Royalmount. Si l'offre commercial est sensiblement la même qu'au centre-ville ou ailleurs à Montréal pourquoi aller jouer dans le trafic ? S'il y a des infrastructures comme un parc aquatique et d'autres services complémentaires, ils pourraient avoir mon attention, mais surtout l'intérêt de tout les Montréalais, qui n'ont pas de voiture et irait en transport en commun pour par exemple un parc aquatique. Personnellement, j'habite à 8 minutes du carrefour Angrignon, alors pourquoi aller au centre-ville, au 10-30 ou ailleurs pour prendre 45 minutes dans le trafic, chercher une place de stationnement pendant 15 minutes dans les rues commerciales bloqué ou partiellement bloqué pour réparations, qui s'étale sur des années, ou pour festival ou tout autres raisons. Je ne travail pas au centre-ville et ne prendrais pas le métro pour aller magasiner avec tout les sacs dans une mers de monde dans le métro ou les autobus ou il fait chaud. J'aimerais, que Montréal et la province mettre tout en oeuvre pour faire les travaux 24h par jours 7 jours sur 3 quarts rotatifs en supplémentaire qu'ont puisse faire les travaux sur 2 semaines et non 2 ans avec une bien meilleur planification. Ainsi ont arrêterais de nuire à l'accessibilité des commerces au lieu de promettre de distribuer de l'argent comme l'a fait Valérie Plante après avoir vu l'augmentation des locaux à louer partout ou il y a eu des réparations sur de longue durée. Qu'il arrête de bloquer des rues, mettre des connes et venir commencer les travaux un mois plus tard 2 ou 3 jours puis arrêter encore à nouveau. Qu'il arrête d'élargir les trottoirs en enlevant des places de stationnement ou des voies pour la circulation. En transport en commun un sac ça va, mais le temps est précieux et si tu veux rentabiliser ton temps tu tente de tout faire tes achats en même temps, mais ne peux tout transporter en transport en commun. Le transport selon moi le plus gros pourcentage est pour un aller,retour au travail en ramenant au passage un ou deux paquets max. Selon moi aussi ont devrait étendre le centre-ville un peu plus dans l'ouest et dans l'est. Plus de densification au centre-ville, plus de tours à condo ou commercial, je veux bien, mais il n'y a pas plus de rue, ni de stations de métro ou d'autobus pour s'y rendre, même qu'il y a moins de rues ouvertes, ou pus petites ou bloqué autant pour les bus, que les auto. Tout ces facteurs, qui rendre moins accessible encourage à acheter en ligne, à faire livrer ou rester dans son foyer pour regarder des événements sportifs ou culturel sur ça télé. 55p intelligent 4k. Un jour en ayant étendu son centre-ville ont pourra construire plus haut puisqu'on sera assez loin de la montagne pour ne plus l'a cacher. J'aime les tours en hauteur avec grosse volumétrie, surtout si ça permet de garder des espaces vert et une belle vue, mais j'aime encore plus la qualité architecturale et surtout la qualité de vie par l'aménagement, l'offre de services quotidiens dans les basilaires de grosse tours. Bref. pour revenir au Royamount, je suis en accord, mais il faudra qu'il fasse leurs devoirs puisque je suis certaine de ne pas être la seule à préférer les commerce de proximité pour raisons énuméré plus haut. Au Royamount, les commerce devront être complémentaires. J'aimerais qu'il y aie plus comme une patinoires parc aquatique intérieur, lac et plages intérieurs, centre récréatifs, un mur d'escalade et autres
  7. Je comprend pas. Cette partie ne devait pas faire partie d'un parc ? Je suis pour une coopérative, mais pas du tout à cette endroit. Ce rendu sommaire aussi laid soit-il devrait aller avec les laideurs de Griffintown, même si je sais qu'il en ont déjà bâti une. Je suis consciente, qu'ont ne peut mettre les mêmes montants sur le bâtiment, que par exemple le Humaniti ou Quartier De La Montagne. Les tours des Canadiens 2 et 3 ont été vendu en montrant une couronne au sommet, hors ça été changé. Elles ont été vendu aussi avec le parc en les tours et les jardins Windsors déjà avec une superficie de parc trompeuse et là il n'y aura peut-être plus de parc à cette endroit. C'était déjà de la fausse représentation. J'aurais mit une clause dans l'acte de vente tel prix à certains conditions ou j'achète ailleurs.
  8. Voici un nouveau documentaire de 45 minute présenté au cinéma réalisé par Martin Frigon. http://filmsdeloeil.com/main-basse-sur-la-ville/. N'ayant, vu, que la bande annonce, je ne peux me prononcer, mais j'ai cru intéressant de vous en faire part.
  9. C'est une bonne nouvelle, mais le site de Blue Bonet aurais le site tout indiqué pour cela avec en plus un centre d'entrainement national d'athlétisme l'été.
  10. C'est de la fausse représentation, d'ailleurs ce n'est pas la première fois sur c'est tour, je paierais pour ce qu'ont me vendrait et si la réalité diffère. J'inclurais une clause très détaillés aux contrats de vente, qui explique tout dans les moindres détails, que si ce n'est pas comme stipulé lors de la signature de l'acte de vente, la vente pourrait être annulé, mais cela si je voulais acheté, parce que côté architecture c'est tellement pauvre sans audace, fade, et pour la plupart de tout les nouveau bâtiments construits, incluant l'urbanisation sans aucun vision, qui ne s'inscrit la plupart du temps dans aucun plan d'ensemble et laisse les prometteurs faire ce qu'il veulent tant, qu'il y a de nouvelles taxes à aller chercher ensuite. La tour l'Avenue, est une des rares constructions, qui est belle ne sera bientôt presque plus visible de la plupart des angles. https://ici.tou.tv/les-grands-reportages/S24E27?lectureauto=1
  11. Si le pont doit n'est plus un pont tournant, il devra être un peu sur-élevé de sa hauteur présent, en fonction des plus haut niveau d'eau, qu'il pourrait y avoir dans le futur, comme au printemps. À propos de la station du REM, j'imagine depuis longtemps la station passé dans le futur stade de baseball pas trop loin des guichets du stades et des guichets du train si stade il y a, mais il faudra s'assurer de savoir s'il y aura un stade pour privilégié la station de REM à cette endroits dans les environs de Grinffingtown et du bassin Peel.
  12. Ont savait, que ce n'était pas sérieux. Il faut toujours qu'il y aie des études, qui s'enchaînent une après l'autre. Ils en parlent quelques mois avant des élections pour après, ou s'ils sont dans l'eau chaude, comme maintenant avec la CAQ, qui mène dans les sondages. Lorsque le Canadien a du succès, les gens ou beaucoup n'en ont, que pour la sainte flanelle ou qu'il y a quelques chose, qui captent l'attention des média, donc de la population, les politiciens en profite pour glisser de mauvaises nouvelles, présenter ou voter des lois controversés. hors, c'est une très mauvaise année pour les sports professionnels à Montréal et il n'y avait rien en particulier qui captent l,attention des médias et de la population, du moins rien, qui ressort. Comme les films à hollywood, ont des dates précises ou sortir ou ne pas sortir des films, les politiciens ont des moments pour sortir ou ne pas sortir certaines nouvelles ou en créer. C'est la même chose au fédéral. Il y a eu plusieurs bonnes nouvelles du ministre Morneau, et d'autres nouvelles du fédéral, depuis que le ministre des finances est dans l'eau chaude avec c'est tout ce qui concerne Morneau Sheppell.
  13. c'est vrai, que c'est long, il serait bon de savoir quel recours ont les futur occupant, par contre au moins le Tom extérieurement est plus fidèle au rendu contrairement aux autres et est plus beau, que bien des projets fait dans les 5 dernières années. Je me concentrerais plutôt sur la fausse information, dont le rendu est toute autre, que la réalité et quel sont les recours encore des futurs occupant. Beaucoup de condo ont des problèmes, qui traine en longueur après avoir été livrés. Le constructeur, doit honorer sa part du contrat et donner des condo conformes à ceux écrit sur le contrat. Dans un autre ordre de sujet, quand ont parle de longueur, je parlerais plutôt de projets, qui coûte chers aux contribuable: (NOUS). en terme d'étude de projet, pour des projets, comme la ligue bleue, la rue Notre-Dame ou toute autres projets dont ont parle avant des élections, qui sont constamment à l'étude sans avoir la moindre volonté de concrétiser quoique se soit.
  14. Oui, selon l'article, le ministre des transports est le seul à l'évoquer. Être visionnaire et créatif en terme de projet, de financement, écologique, efficace est vraiment simple si les projets sont pensés en fonction du bien commun à tout les niveaux sans repousser les projets les plus innovateurs, efficace, rapide. le temps, que les politiciens lance une série d'études, pendant 10 ans. L'Hyperloop aura passé tout ses tests de sécurité, de fiabilité le réseaux commencera à avoir des circuits entre certaines villes. L'hyperloop est idéal puisque en Amérique du Nord nous avons de bonnes distance à faire entre les villes. Le coût de la construction pourrait être fait avec une partie des économies fait en transport de marchandises en temps, puisque certain Hyperloop pourrait transporter certaine marchandise entre autre de compagnie comme Amazon. dépendemment du prix il pourrait y avoir plus de touristes un peu partout de courte duré. Moins polluant, que les avions, qui devront faire une meilleurs concurrence aux niveaux des prix et un nombre bien plus élevé de destination.
  15. Je ne comprends pas pourquoi, ont ne parle pas le l'Hyperloop. D'autres moyen de transport, ont fait leurs preuves, oui, mais ils ont commencé quelques part. Pourquoi, ne pourrions-nous pas être les pionniers et enfin ne pas être encore derrière tout les autres transport. Ont peut faire un tronçon Montréal\Ste-Julie et faire les ajustements aux besoin, financer par les 3 paliers de gouvernement, incluant toute les municipalités desservies et financer par La compagnie à Elon MusK. Le véhicule de TransPod est prévu pour atteindre des vitesses supérieures à 1 000 km/h avec un système de commande piloté par ordinateur et utilisant une infrastructure pouvant être alimentée à l'énergie solaire20. TransPod a annoncé son plan pour produire un véhicule commercial d'ici 202021 et travailler avec des organismes de réglementation tels que Transports Canada, pour l'approbation de ses premières lignes Hyperloop entre 2020 et 202522. Le corridor Montréal-Toronto est l'une des lignes envisagées par la société23. Transpod collabore avec des entreprises du secteur de l'aérospatiale, des chercheurs universitaires, et un cabinet d'architecture en Europe