andre md

L'accumulation de neige sur les voitures n'est pas vraiment problématique car le rem va rouler 7 sur 7 a peu pres 18 heures par jour. A moins de chute de neige majeur et subite dans un cours laps de temps. Le verglas  est un probleme car meme en mouvement la glace peut s'acccumuler.  

Par contre je suis curieux de voir la durée de vie des voitures du rem versus celle du metro. Etre soumis au climat que l'on a au québec diminue l'experience de vie du materiel roulant. 

On 2021-01-21 at 8:46 AM, BilMo said:

 

I was thinking about one of the rail tracks under Central Station/ Place Bonaventure as access for material.

Alternatively, what if the REM B was actually a branch of REM A? The REM B would branch off to the old port just after the Griffintown station.

J'aime bien l'idée de desservir  le vieux Montreal en passant la ligne du REM B dans ce secteur. On pourrait aussi desservir la zone en devellopement de la Brasserie Molson. Par contre il devrait etre en sous terrains ou en surface sur une bonne partie du tracé pas question de voie aerienne. 

Et on pourrait aller dans la meme philosophie qui a guider l'iidée du REM en construisant le nouveau pont Champlain. Pourquoi ne pas inclure le REM de l'est dans la reconfiguration de la rue notre dame a l'est du pont Jacques Cartier.

9 minutes ago, Enalung said:

Tu te rend compte que c'est 1km plus loin? Rendu là, autant mieux proposer de faire l'extenssion Lachine au même moment. Dépassé la Gare Centrale, l'emplacement le plus proche, c'est Dorchester Square. C'est exactement le genre de site qui a été utilisé à Londres pour la construction de Crossrail. C'est déplaisant pour les habitants qui perdent l'utilisation du Parc pendant quelques années, mais c'est réalistiquement moins onéreux de remettre en ordre un parc après la période construction que de creuser 1km supplémentaire de tunnel.

Je ne pense pas qu'il va y avoir d'autres puits d'accès pour l'aéroport. @SameGuy as raison de dire que pendant un certain moment, les stations qui sont creusées à ciel ouvert peuvent être utilisées comme puit d'accès, mais dépassé un certain moment, il faut qu'ils coulent les dalles de béton des planchers et du plafond. Dépassé ce point, il reste encore toute la finition à faire et certaines composantes sont très large. Les escaliers roulants font parti de ces pièces très large qui doivent être installé après. Sinon, les puits d'accès, c'est véritablement pour les stations en tunnels qu'ils sont necessaire, tel que celle de la gare centrale dans un scenario où René Lévesque est fait en tunnel.

Combien de metres la fin du tunnel de la ligne Bleu ouest apres snowdon et aussi de combien d metres la fin du tunnel ouest de la ligne orange? 

3 hours ago, Enalung said:

You'll need to be more precise with what you have in mind. Keep in mind that there are buildings on both sides.  

I assume that we would know by now if they were digging an access shaft in between. We've got plenty of members who take regular photos of the construction sites. This right there is the airport access shaft.

 

 

Je connait ce puit d'acces, par contre ce puit d'acces est situé au sud c'est a dire apres la station de l'aeroport .C'est la fin du tunnel. Entre l'entrée du tunnel dans le techonoparc et l'aeroport est ce qu'il y a un autre puit d'acces?

Si par exemple on voulait construire un puit d'acces temporaire pour la fin du tunnel A l'ouest on pourrait utiliser le terrain de la maison des soeurs grise qui longe rene levesques. Ou sinon encore plus a l'ouest le terrain de stationnement a westmount entre tupper et rene levesque. 

Ou sinon si on envisage demolire le pavillon des arts visuel de concordia sur crescent pour utilisé le terrain pour le puit d'acces. 

13 hours ago, Enalung said:

Creuser le tunnel n'est que la première étape. Ne pas avoir de puits d'accès, ça rallonge énormément les délais de constructions. Les équipes qui construisent les stations vont se retrouver en compétitions avec les équipes qui installent les équipements permanents dans le tunnel. Tout ce beau monde va se retrouver à se piller sur les pieds à essayer de faire le travail qui leur est assigné. C'est pour cela que ça prend des puits d'accès. Ça permet de ne pas être dépendant du seul accès qui pourrait se retrouver à être bloqué par d'autres travaux, tel que l'instalation des rails.

Quel est la distance entre le debut du tunnel au technoparc et l'aeroport? Et est ce que entre les deux il y a des puits d'acces?

15 minutes ago, Enalung said:

Si on veut vraiment faire ça en sous-terrain, ça va prendre des puits d'accès. Outre les coûts, c'est probablement une des choses qui explique le fait que CDPQ-I préfère construire un viaduc. Sans terrains de libre, il n'y a que véritablement 4 options:

• Dans un des parcs qui borde cette rue
• Négocier avec un propriétaire pour utiliser un stationnement, ou un espace où il n'y a pas de fondations
• Fermer temporairement une rue transversale
• Faire entrer tous les matériaux par l'entrée du tunnel.

Avec la methode du tunnelier tout les materiaux suive derriere le tunnelier. Et j'essaie de figurer si il reste un terrain vacant vers l'ouest de René Levesques pour faire sortir le tunnelier. 

6 hours ago, Enalung said:

Personnellement, j'espère qu'ils vont avoir suffisamment de vision pour creuser des stations de 80m et mettre un mur pour isoler la partie inutilisé.

Les trains du Rem sont des voitures de 20 metres relié entre elles c'est a dire ont peu passé d'une voiture a l'autres. 

Si par exemple on a un train Rem de 80 metres on se retrouve avec 4 voitures. 2 x 2 x 20 metres.. Donc la premiere partie du train on pourrai passer de la 1 iere voture a la 2 ieme voiture. Et passer de la 3 ieme voiture a la 4 ieme. Car les voitures sont relier en paire.

Si par exemple le trai rem de 80 metres arrive a un quai de 40 metres on pourrait le faire arreter au milieu. La 2 ieme et 3 ieme voiture aurai un acces au quai et les deux extremité la 1iere et 4 ieme dépasserai du quai.  On pourrai quand meme acceder ces voitures car elle communique respectivement avec les 2iemes et 3 iemes voitures. Et il faudrai programmer les portes de la premiere voitures et de la derniere voitures pour ne pas qu'elle s'ouvre. C'est pas idéal  par contre.

On parle beaucoup de deplacement interne sur la rive-nord. J'ai un ami qui habite a Ste-Marthe il se deplace beaucoup dans son secteur ste eustache -Deux Montagnes. Par contre ne va jamais dans le secteur Terrebonne. 

La rive nord c'est des secteurs bien disctinct. 

Je ne voit pas la une reel interaction entre ses differents secteurs.

Il y a peu d'etablissement hospitalier , peu d'etablissement d etudes post secondaire. 

Chaque zones a son offre commercial qui suffit au residents des environs.

Et la zone industriel est beaucoup concentrée sur l axe nord sud de la 15. 

Peut etre dans le futur quand la rive nord sera plus devellopée on pourra songé a un transport en commun comme le rem.

Apres le grand Paris Express , le grand Montreal Express. 

5 hours ago, Enalung said:

It's worth noting that several of the elevated guideways in Queens have 3 tracks which allows trains to pass each other. 

This is what i said this is an extreme result. And it's awful.

I'm pretty sure we will never get something like that for the REM. 

5 hours ago, SameGuy said:

Again, an extreme example that doesn’t represent the current designs for elevated guideways. The tracks above New York streets were built a hundred years ago to be functional, and that they are, with roughly 25% more daily boardings per kilometre than our own very busy Métro.

5 hours ago, SameGuy said:

Again, an extreme example that doesn’t represent the current designs for elevated guideways. The tracks above New York streets were built a hundred years ago to be functional, and that they are, with roughly 25% more daily boardings per kilometre than our own very busy Métro.

That's what i told extreme exemple. 

34 minutes ago, Rocco said:

J'espère que c'est une blague. Il ne faut pas s'improviser urbaniste, en plus de critiquer! 

Hmmm parlant de critiquer disont que je suis pas encore au niveau de certains. 

Une proposition pour une structure aerienne plus legere serait d'avoir en bordure de rene levesques d'avoir lampadaires comme support verticaux. Un exemple comme le train suspendu de wuppertal. Et le rem serait installer au dessus plutot que dessous. 

Je reste ouvert a etre convaincu d'une voie aerienne dans le centre ville. Mon principale grief est le manque d'ensoleillement que pourait apporter une structure surélevée spécialement dans les secteurs bordé d'immeubles en hauteur.

Il ne faut surtout pas avoir un résultat extreme comme cette voie surélevée dans le Queen a New York.

Si on se compare avec la France concernant la securité alimentaire on est presque dans un oligopole. Loblaws. Sobeys et Metro. On peut rajouter walmart et cotsco mais bon.

L'Espagne que je connait bien a surement le plus de joueurs sur le marché tant national qu'etranger. Le panier d'épicerie est moins chere qu'au canada par une bonne marge. 

Je pourrai continuer avec le domaine des communications beaucoup moins chere en Europe qu'ici. 

8 minutes ago, Né entre les rapides said:

 

(ci-dessus un extrait de l'article cité)

Depuis quand SAP est-elle une "société américaine" ?  Ce serait une nouvelle pour moi.  

SAP est allemande je crois

1 hour ago, swansongtoo said:

J'aimerais bien voir une comparaison avec les autres grandes ville NA savoir si c'est une tendance générale ou bien si c'est plus accentuer a Montréal.  Par exemple Toronto a plusieurs gros projets de tour a bureau en cours (CIBC est une belle exemple) et deux autres projets ont été annoncés tout récemment. 

J'ai trouver des chiffres interessant avant pandemie Toronto Vancouver et Montreal avaient repectivement le taux de vacances le plus bas en amerique du nord. Toronto 1 er Vancouver 2ieme et Montreal 4ieme.

https://renx.ca/canada-office-market-biggest-hit-decade-jll-report/#:~:text=Toronto's central business district vacancy,net absorption since Q2 2019.

31 minutes ago, Norman said:

Ok je vois c'est des informations pertinentes en effet. 
Si c'est le cas pour 100% des camions qui devraient avoir 8 ans et moins, ça laisse théoriquement 8 ans de durée de vie utile aux camions qui viennent d'être achetés si d'un seul coup 100% du marché voulait changer vers l'électrique (Hypothèse improbable)

Enfin même si l'infrastructure électrique coute moins cher, je parle de remplacer l'infrastructure existante que les compagnies ne feront pas tant que leur infrastructure est encore valide. Faisons la comparaison avec l'investissement en infrastructure TI: Mettons tu dépenses 100 millions pour une nouvelle plateforme TI dans une compagnie, cette plateforme est peut être dépassée dans 10 ans, mais c'est pas parce qu'à l'année 2 il y a une nouvelle technologie que tu jettes à la poubelle tous tes investissements dans la plateforme et recommences avec la dernière technologie à la mode. C'est la même chose avec encore plus de barrières dans les infrastructures énergétiques.

Enfin ça n'empêche pas que tu as totalement raison, il y a un déclin en accélération des stations essences, mais ça va prendre des années et des années avant d'être significatif

Ca ne se fera pas du jour au lendemain mais quand plus de nouveau modeles electrique vont sortir ont va voir la transition s acceleré. 

On ne contruit presque  plus de raffinerie dans le monde on en ferme plus qu'on en construit. 

Les chargeurs electrique coute beaucoup moins chere qu'une installation avec des pompes a essence. On peut meme installer a la maison des chargeur haute capacité et de plus en plus l'equipement coute moins chere avec l'economie d'echelle. 

19 minutes ago, Norman said:

Je suis totalement d'accord mais selon moi le déclin de la distribution d'essence sera beaucoup plus lent et prévisible que celui de l'imprimerie pour trois raisons:

(1) On est pris avec des infrastructures et des coûts de transition monumentaux, ce qui est un frein à la transition (imagine le fait de remplacer tous les véhicules, bus, camions, etc pour les individus, entreprises et gouvernements quand des investissements viennent d'être réalisés: il va faloir attendre la fin de la vie utile de certains équipements)

(2) Tout le monde n'est pas encore prêt à changer de mode de consommation. Bien que les énergies renouvellables soient en croissances spectaculaire dans la mentalité collective, il reste encore pas mal de monde à convaincre (mais ça viendra).

(3) Avec l'augmentation de la demande qui s'en vient pour l'électrique notament, il va falloir être en mesure d'y répondre. Or, ce sont des investissements considérables en infrastructure qui seront requis pour avoir la capacité de répondre à la demande. Ce qui à court / moyen terme pousse les prix à la hausse pour les consommateurs. Et ce, couplé avec un déclin de la demande de pétrole qui pousse son prix à la baisse, peut rendre le switch vers les véhicules électriques plus cher que l'essence et donc provisoirement ralentir l'adoption.

 

Ce qui laisse quand meme pas mal de temps à Couche-Tard pour s'adapter (que ce soir en diluant sa dépendance aux stations essence par acquisition ou croissance organique, ou en les poussant à transformer leurs concepts de stations essence en charge de véhicule électrique ou autre par exemple) 

Je suis mecanicien et je te garanti que les nouveaux camions sont d'une qualité mediocre.  Les compagnie de transports exige de leur chauffeur brokers des camions agé de 8 ans et moins. 

Je présume que pour les voitures c'est la meme qualité qui laisse a desiré.

Je suis convaincu que la transition vers l'electrique quand elle va commencer a prendre de l'ampleur va aller plus vite que l'on pense. 

Les vehicules electrique  demande une moins grande infrastructure que les vehicules a essence. 

Concernant l'interet de couche tard pour Carrefour je partage le point de vue de Sylvain Charlebois un specialiste de l'alimentation. 

https://www.journaldemontreal.com/2021/01/14/couche-tard-la-mal-comprise

Je pourrai faire un raprochement dans le cas couche-tard. Avec Quebecor qui a décidé d'acheter Videotron. Une tres bonne decision l'ancien Quebecor ne serait pas ce qui serait aujourdhui sans avoir procéder a cette transaction. On voit ce qui c'est passé dans le domaine de l'imprimerie. Il risque de se passer la meme chose avec la distribution d'essence. 

5 hours ago, Né entre les rapides said:

 

Si quelqu'un avait dit de moi quand j'étais enfant que j'étais un (p'tit) snoro, je ne m'en serais pas fait pour ça.  Ce serait comme me dire que je suis un peu espiègle, presque un compliment, certainement pas un blâme. Une blague de Rocco, bonne pour rire ou ricaner si on veut.  A ne pas prendre au sérieux pour deux sous. Perhaps you YMQ  have missed the point, unless you got it all, and made a joke of your own that Rocco mistakenly took seriously.  Le monde à l'envers!

Je ne pense pas qu'il soit juste d'attribuer les difficultés (les déboires?) de Bombardier à une seule personne.  Il y avait un conseil d'administration, un gouvernement provincial, un gouvernement fédéral qui ont tous eu voix (droit) au chapitre.  Il n'est pas clair non plus que les problèmes et ce qui en rétrospective peuvent sembler des erreurs aient été tous causés par Bombardier et ses supporteurs.  C'est une grande joute qui se joue à l'international, et les autres acteurs ne sont pas tous des anges.

 

Boeing , Bellemare et les Beaudoin ont tous une part de responsabilité pour les déboires de Bombardier. 

On peut rajouter les medias surtout du ROC qui ont taper fort sur Bombardier. 

2 hours ago, montrealgoalie said:

Tu comptes le pont comme terre agricole?

Anyway le terminus aurait du etre au campus MacDonald, station intermodale avec exo1 St Anne de Bellevue

La raison pourquoi ils l'ont pas fait c'est qu'ils vont surement faire une extension vers vaudreuil quand ils vont refaire le pont iles au tourtes. Vaudreuil grandi quand meme assez vite, rendu la ca aura du sens.

D'accord avec cela si on avait fait le terminus du rem ouest  a la gare ste anne de bellevue. on aurai favoriser un meilleur maillage qui est une clé importante d'un plus grand usage du transport en commun.

Par contre il ne faut pas négliger l'ile perrot qui compte presque autant d'habitant que Vaudreuil et qui a un bon potentiel de dévellopement beaucoup de terrains encore a construire sur l ile. 

19 minutes ago, Rocco said:

Après avoir démantelé Bombardier pour laisser la place à l'américaine Boeing, il se fait récompenser par les américains! Ah le snorro! 

J'ai des anciens collegue de cegep qui travaillait ou encore travaille chez Bombardier disont qu'ils ne sont pas impressionés par le bonhomme.

7 hours ago, santana99 said:

Il faut bien se rendre compte de l'importance de l'acquisition, si elle se concrétise. Carrefour en France c'est ÉNORME, ÉNORME, ils sont partout, dans le moindre bled. Et ailleurs en Europe : Espagne., Italie, Belgique, Pologne, Roumanie. Aussi au Brésil et en Argentine.

https://www.carrefour.com/fr/implantations-du-groupe-carrefour

De la part d'une entreprise québécoise, ce serait l'une des deux ou trois plus importantes acquisitions de toute l'histoire du Québec

 

Couche tard pourrai acheter les carrefours express des mini epiceries comme ceux qu'ils ont en Argentine et en Espagne. 

Ou sinon ils pourrai s'inspirer des hypercor en Espagne des super depanneurs une chaine qui appartient au Corte Inglès. 

7 eleven se demarque de circle K pour cela ils ont une bonne selection de plat pret a apporter. Au japon ce concept marche bien.

Couche Tard n'a pas le choix les ventes d'essence ne sont pas un bon prospect pour un futur pas tellement loin. 

1 hour ago, Rocco said:

Soyons fiers que cette compagnie ne se fasse pas acheter par la concurrence comme tant d'autres québécoises. On est bon au Québec pour partir des compagnies mais on aime ça encaisser le chèque vite avec une vente au plus offrant rapidement. Triste. L'argent facile au détriment de la fierté. J'ai encore le Provigo de travers, un fleuron vendu avec la complicité du Parti Québécois. Et que dire du Rona une décennie plus tard. Honteux!

On rajoute Bombardier que Bellemare a dilapider. J arrive pas a comprendre comment certains trouve qu'il a fait une bonne job.