andre md

il y a 17 minutes, amos404 a dit :

J'espère vraiment que ça va ce concrétisé! c'est une grande nouvelle pour Montréal. Pour la structure aérienne sur René Lévesque, ça me fait penser au L à Chicago, c'est vrai que c'est un peut sombre en dessous, mais globalement c'était pas si pire je trouvais, qu'est-ce que vous en penser de ce vieux métro d'un autre siècle? 

(Personnellement j'accepterais aussi l'idée d'un tramway avec un tronçon express entre les branches Lacordaire et Sherbrooke et le centre-ville comme compromis acceptable) 

ca fait bric a brac le metro aerien de chicago et ca nuit a l ensoilleiment. En plein midi quand le soleil est au plus haut c est un moindre mal mais en debut et fin d apres midi on peut constater l assombrissement. On peut calculer l ombre causer par les structures durant la journee avant de penser l installer. 

il y a 18 minutes, Kodun a dit :

Il ne faut absolument pas que ça passe hors-terre sur René-Lévesque, je crois que ce serait une grave erreur!

Et rendu là, fusion du projet ligne rose vers Lachine? 😁

On va dire adieu au soleil sur Rene Levesques avec une structure aerienne. Deja les edifice en hauteur empeche l ensoleillement. 

Les gens ont tendance a oublier avec le temps. Je pourrai faire une analogie avec ceux qui s etablissent sur le bord de l eau. Et quand on regarde dans un passé pas trop lointain, ces meme lieu attractif ont subit des inondations et pourtant les gens continuent a vouloir s installer la.

16 minutes ago, Julpyz said:

I never realized that the 1000 G and 1250 R-L where build at the same time. If MTLurb would have been around at the time, they would have been in heaven.😂

The first web page have been edited by end of 1990 by Tim Berner Lee. 

https://webfoundation.org/about/vision/history-of-the-web/

Le 2020-12-04 à 11:25, Rocco a dit :

Quelle est la raison de la démolition? On ne détruisait pas pour rien un édifice de 38 ans de cette stature même en 1968.

Et la perte de cet autre édifice juste à côté qui avait l'air magnifique aussi!

Vraiment une grosse perte du patrimoine bati. On se rend compte en  du sacage de l epoque. En voyant des photos des montreal des annees 70 et 80 des terrains vacants et des stationnements un peu partout. 

1 minute ago, mtlurb said:

Faut les deux, faut pas mélanger les affaires. On a jamais assez d’infrastructures:)

D accord mais si on a des choix a faire je pencherai plus pour la station du rem a YUL.

Et contrairement a plusieurs je suis aussi pour le 3 ieme lien a Quebec. 

 Recouvrement de l'autoroute Ville-Marie = Rond point Dorval 2.0

41 minutes ago, Julpyz said:

Par contre, les gens de Québec, Sherbrooke, Granby ou autres arriveront probablement en voiture ou par correspondance aérienne et n'auront donc aucunement besoin du REM.

par contre un visiteur etranger qui va a quebec passe par YUL et a besoin du rem.

1 hour ago, jesseps said:

As much as I like Legault, he needs to stop thinking like a politician. If he would want to make inroads with Montreal, he would have to try and win people over. He still did get 130,000+ votes on the island. True the 638,000+ other votes were mostly Liberal and all the other parties. I think he got like 17% of the vote on the island, which isn't peanuts.

Yul desserve all Quebec. If you want to go to Paris London , Francfort etc.. You have to pass by YUL.

Legault doit penser au bien commun. 

16 hours ago, andre md said:

Fin novembre 2020 approche et le projet n.est pas terminer.

Travaux en cours à la station Vendôme

Le projet en bref

Impacts sur les déplacements des clients

Impacts sur les résidents du secteur

En savoir plus sur ce projet

Debut de l'onglet Le projet en bref

Le projet en bref

Le projet consiste en l’aménagement d’un nouvel édicule à la station de métro Vendôme. L’édicule existant de la station Vendôme n’est présentement pas accessible à la clientèle à mobilité réduite. Le nouvel édicule de la station Vendôme, les quais de la gare, le tunnel piétonnier menant vers le complexe hospitalier, ainsi que les aménagements de surface seront pourvus d’ascenseurs et de dispositifs d’accessibilité universelle, tels que des portes-papillon motorisées élargies et des portillons à vantaux. Au total, cinq ascenseurs faciliteront vos déplacements, à l’intérieur de ce pôle intermodal et vers le CUSM.

Durée des travaux : octobre 2017 à novembre 2020

12 minutes ago, mk.ndrsn said:

Cette configuration occasionne apparemment des espaces entre les voitures et le quai, et représente un risque blessure pour les usagers. 

prochaine fois que je vais a madrid je vais observer si des gens en chaise roulante peuvent grimper dans le wagon.

2 hours ago, danny12345 said:

effectivement, idéalement elle aurait été collé au pont.  J'ai posé la question à la rencontre d'information la semaine dernière et la réponse est que le tunnel a une courbe lorsqu'il émerge sous Jean-Talon, et qu'une station doit être sur un segment rectiligne.

Et pourtant c est possible avoir une station en courbe ca existe a Madrid pour plusieurs stations qui ont cette configuration. 

8 minutes ago, danny12345 said:

Oups, je suis une machine à typo... trop tard pour éditer!  Effectivement je voulais dire au sud! (nord sur?? dafuk?  c'est vindredi!)

2 hours ago, danny12345 said:

effectivement, idéalement elle aurait été collé au pont.  J'ai posé la question à la rencontre d'information la semaine dernière et la réponse est que le tunnel a une courbe lorsqu'il émerge sous Jean-Talon, et qu'une station doit être sur un segment rectiligne.

Les utilisateurs potentiels sont bien plus nombreux au nord sur de Jean-Talon qu'au nord.  L'absence de mesure pour leur facilité l'accès (tunnel, passerelle, second édicule au sud..) est une occasion manquée.  C'est ce qui arrive quand le promoteur se finance par km parcouru (station près du centre = revenue limités) et par captation foncière (tout est développé dans ce coin).

 

 

on aurait facilement put installer un acces au sud avec la refection du pont et du tunnel. Ca me fait penser au tunnel du metro vendome avec le campus Glen. 

Aucune vision. 

Fin novembre 2020 approche et le projet n.est pas terminer.

6 minutes ago, andre md said:

J ai oublie de rajouter les voies du rem qui franchit aussI la 40. pour la branche aeroport et la doney spur. La destruction du viaduc ferroviere a necessite la fermeture de l autoroute 40 durant quelques fin de semaine. Mais sinon ca ne semble pas vraiment pertube la circulation durant la construction presente des pylone. 

Au pire ca peut necessite un retrait temporaire d une voie d autoroute mais sans plus. J ai connue pire la section ouest de la 20 entre  Turcot et Echangeur St-Pierre.

Et comme on peut constater  la construction de la voie sureleve ce fait quand meme  a une vitesse record.  Au fur et a mesure on retablit la circulation. 

21 minutes ago, Né entre les rapides said:

Oui.  J'y avais pensé, mais j'ai reculé en imaginant les immenses perturbations que la construction aurait entraînées, sur une longue période.  Ce n'est pas exactement comme un obstacle temporaire en un seul point du réseau routier.  Mais si tu es convaincu que ce n'était pas insurmontable, je suis avec toi.

J ai oublie de rajouter les voies du rem qui franchit aussI la 40. pour la branche aeroport et la doney spur. La destruction du viaduc ferroviere a necessite la fermeture de l autoroute 40 durant quelques fin de semaine. Mais sinon ca ne semble pas vraiment pertube la circulation durant la construction presente des pylone. 

Au pire ca peut necessite un retrait temporaire d une voie d autoroute mais sans plus. J ai connue pire la section ouest de la 20 entre  Turcot et Echangeur St-Pierre.

26 minutes ago, Né entre les rapides said:

But but but, there was not enough space left in the median to do that.  Should have thought about it (leaving an option open for subsequent development) in the mid-1960's while the highway was being built.  Similar space limitations prevail for a (future?) REM line from the Du Ruisseau Station northward to Laval, on the Montreal section of the Laurentian Autoroute (A-15) up past the Médéric-Martin bridge, so I guess it would have to go underground (but this is an issue for another day).

It was achievable on the South Shore because a stretch of the highway (A-10) used to have reserved lanes in the middle, which were permanently closed to allow the passage of the REM; and of course the new Samuel-de-Champlain bridge has one of its three spans dedicated to the REM.  Further eastward along A-10, open space was also available.  

 

En voie sureleve comme on voit sur tout le long de la branche ouest il a suffisament de place pour installer les pylone qui supporte les raies  entre les voies,de l autoroutes.

Just now, andre md said:

En voie sureleve comme on voit sur tout le long de la branche ouest il a suffisament de place pour installer les pylone qui supporte les raies  entre les voies,de l autoroutes.

La preuve qui a de la place. Le rem franchit en diagonal l autouroute pres de fairview. Les pylones sont installe dans la mediane entre les 2 directions de la 40

3 hours ago, SameGuy said:

@andre md I don’t even find that is a good location, essentially a desert. There are indeed multiple businesses nearby and likely more will be moving to the station's vicinity, but if that were the reason to locate it there, why didn’t they cross the 40 in Baie-d’Urfé to the existing 12,000 employee industrial park with plenty of room for more businesses? Nothing around Hymus/Sources is zoned residential and it’s unlikely all the single-storey commercial buildings suddenly give way for factories and office buildings. Now, if Amazon builds a distribution centre nearby... well that changes things!

It would.have been more appropriate to locate west island branch in the middle of the highway 40 like what they are doing with the rem on the southshore. The stations could have been reached on both side.of the transcanadienne with passerelle. 

15 hours ago, SameGuy said:

Yup. And Piazza Azzurri — where LG-Marie was parked for six months beginning last December — just east of St-Charles is basically a ghost town. Brault & Martineau moved last month. Complexe Pte-Claire (Maxi/McKibbens/Indigo) is also prime for redevelopment, just east of St-Jean. The current “Anse” site is terrible as well. The four stations on the branch should have been at the four legacy shopping centres, with good access by more people, ample parking, and lots of opportunities for redevelopment. But again, the Caisse doesn't want to build REM where people live, it wants people to live where REM is built. The very definition of sprawl.

Really bad location for the western branch for the rem stations. The only good location is des sources. 

3 hours ago, Alexandre D.-G. said:

Tout à fait. 

Pour ceux qui veulent aller écouter l'extrait vidéo : http://www.assnat.qc.ca/fr/video-audio/archives-parlementaires/travaux-assemblee/AudioVideo-87399.html 

À 4 minutes 30. Legault a l'air pas mal fier de son coup. J'ai hâte qu'il en fasse l'annonce officielle. 

Le mot (si) prononcé par Legault , n'engage pas le gouvernement a faire un prolongement du REM. 

10 hours ago, Né entre les rapides said:

Je ne sais pas exactement ce que tu entends par "Bassin du Bord-du lac"; au minimum, ce serait toute la zone comprise entre le lac Saint-Louis et l'autoroute du Souvenir (A-20), de Sainte-Anne-de-Bellevue à l'ouest jusqu'aux limites de Lachine; au maximum, on incluerait toute (ou une partie de) la zone comprise entre l'A-20 et l'A-40 de SADB et Dorval.  D'une façon ou d'une autre, je conviens que les nombres sont importants.  Le REM donne en effet un accès non seulement au centre-ville mais aussi  à de nombreux points au coeur de l'Île comme l'UdeM, de l'ouest et du nord-ouest, ainsi que de la Rive-Sud.  Pour tous ceux résidant dans le Bassin du Bord-du-Lac voulant se rendre à l'une de ces destinations, je me demande toutefois s'il ne serait pas plus simple de se rendre en autobus ou en voiture  à l'une des quatre stations de l'antenne ouest du REM, plutôt que de devoir se rendre jusqu'à l'hypothétique station à Dorval. 

Je pense que cette station à Dorval serait davantage utile pour les travailleurs résidant dans d'autres parties du Grand Montréal, qui ont affaire dans les environs de l'échangeur A-20/A-520 et qui pourraient accéder au terminus d'autobus desservant toute la zone autour, comme le dit @andre md.  Ce que j'ignore, mais qui ne doit pas être un secret, c'est la proportion des travailleurs du secteur habitant dans les environs (Dorval, Lachine, voie même LaSalle) pour qui le REM serait inutile.  C'est le nombre des autres qui m'importe.

Un maillage supplémentaire, c'est "nice to have", "a good thing", mais est-ce que ça en vaut le coût?  J'ai encore besoin d'en être convaincu.  

Avec la Covid le maillage des transport en commun va être de plus en plus recherché. Le tout direction centre-ville n'aura peut être plus autant le meme attrait qu'auparavant.  Le parc industriel de Lachine et Dorval dernièrement a taux de vacances très bas. Beaucoup de gens sans voitures travaille dans ce secteur. Pour ce qui est de Lachine et Lasalle un sérieux laissé aller ce secteur a besoin de TEC plus efficace. J'habite a Lasalle et je travaille dans le parc industriel de Lachine et je dois oublier le transport en commun pour me rendre au travail. EN vélo par contre je prend environ 35 a 40 minute. 

Paris avec son mega projet grand paris express fait un pas dans la bonne direction en reliant entre elles toutes ses banlieues.

Montreal c'est une agglomeration métropolitaine de plus de 4 millions d'habitants. Les banlieues ne sont rien sans Montréal et vice-versa.

52 minutes ago, Né entre les rapides said:

Ce sujet (l'extension du REM jusqu'à la station VIA Rail  à Dorval) et un autre (le raccordement de la branche ouest de la ligne orange du métro à la station Bois-Franc du REM) ont deux caractéristiques communes: 

- Ils n'ont pas été inclus dans le projet "initial" du REM approuvé par les gouvernements.

- Ils impliquent des raccordements entre deux systèmes de TEC dont les exploitants sont distincts (VIA Rail et CDPQ-i; STM et CDPQ-i).

Lors des discussions/négociations ayant conduit à l'approbation du projet du REM, auquel les deux ordres de gouvernement ont contribué financièrement, le premier point n'a pas semblé (publiquement) être remis en question.  Pourquoi?

Techniquement, il n'y a pas d'obstacles insurmontables pour réaliser lesdits raccordements; d'ailleurs, dans des secteurs plus centraux (Gare Centrale, station McGill  et station Edouard-Montpetit), ils sont déjà en construction.  Ce sont des cas où je pense que tous les exploitants ressortent gagnants, et où l'utilité est évidente du point de vie des usagers actuels et potentiels.  Le cas de Bois-Franc est discuté ailleurs -- je n'y reviens pas ici.  Pour Dorval, je ne suis pas encore convaincu par certains arguments avancés par les tenants du projet.  Commençons par les usagers de VIA Rail en provenance de l'ouest: si leur destination est principalement le centre-ville, je ne vois pas l'avantage à descendre du train pour emprunter le REM; ce qui limite le nombre d'usagers, c'est bien davantage la fréquence des trains en provenance de l'ouest; pour ceux dont la destination est l'aéroport, un changement de mode pour un si court trajet peut s'effectuer autrement, à moindre coût; c'est seulement pour d'autres, dont la destination est quelque part dans les secteurs plus au nord desservis par le REM, qu'un accès direct à celui-ci à partir de la gare de VIA Rail pourrait être intéressante; mais alors, pourquoi ne pas se rendre directement à une station du REM dans l'Ouest-de-l'Île?  Tout compte fait, il me semble que les seuls bénéficiaires significatifs d'une station du REM à Dorval seraient la ville et ses propres résidents: pour la ville, ça en ferait un point d'accès à l'ensemble du réseau du REM, utile pour les employeurs actuels et futurs établis à Dorval et dont les employés sont disséminés dans le Grand Montréal.   Ceci dit, il semble y avoir un consensus étendu en faveur d'un prolongement: est-ce que ça signifie qu'une "solution" sera trouvée?  --Peut-être, mais si le financement requis est puisé à  partir d'une enveloppe notionnelle destinée au Québec (Ottawa disant: c'est au Québec de fixer ses priorités), je ne suis pas certain que Québec y consentira; et comment réagirait la Ville de Montréal si on lui laissait entendre que les contributions pour d'autres projets seraient réduites/retardées d'autant? (SVP faites nous part de votre opinion).  

Le terminus d autobus dorval dessert tout la zone alentour de cote de liesse. Le relié au rem ferait un bon maillage pour le transport en commun. 

1 hour ago, Né entre les rapides said:

J'avais vu une carte semblable, mais sans remarquer le détail crucial concernant la liaison entre la station Bois Franc du REM et la station Côte Vertu du métro.  Je viens d'examiner le tracé entre ces deux stations, et j'en arrive à la conclusion que le bâti existant ne laisse d'autre choix qu'un tracé souterrain  --plus normal pour une ligne de métro.  Certes une voie en tunnel pour le REM est possible, mais ça laisserait entier le défi d'un arrimage du REM et du métro à Côte Vertu.  Pour ces deux raisons, il m'apparaît qu'un prolongement du métro jusqu'à Bois Franc représente l'option la plus vraisemblable.  Le tout récent message de @Julpyzest cohérent avec cette analyse.  

Deja qu'il ya deja un tunnel sur la moitié de la distance entre cote vertu et bois francs. Ca pese dans la balance pour eventuellement prolonger jusqu a bois francs. 

On 2020-08-11 at 10:09 PM, Malek said:

Ce n’est pas l’écho que j’entends de vendeurs automobiles... il y a une demande accrue pour les autos pas très chers usagés (genre 10k et moins). Beaucoup de gens ne comptent pas retourner dans les TEC bientôt à cause de la COVID... aussi l’envi de sortir de la ville dans les grands espaces est très présente... (même chose pour la vente de bateaux et pontons). 

Les representants de Discount et Budget m'on dit qu'ils louent beaucoup plus de camions cube mais moins d'autos. 

Mes amis songe meme a se debarasser de leur deuxieme voitures jugé non necessaire si le teletravail est la pour rester. 

Je travail dans le domaine du transport. Les routes sont beaucoup moins engorgés. Par contre beaucoup de camions sur la route. Les dealers de camions de classe 3 font des affaires d'or. Fourgon transit a Laval un fabricant de boites cargo ne suffit pas a la demande.