andre md

13 minutes ago, M.L. said:

Et on notera que l'article que vous citez (et qui date de 2013) n'est plus à jour s'agissant du coût du projet : on parleparle maintenant d'un coût final variant entre 10,3 et 11,1 milliards de dollars.

http://web.mta.info/capital/esa_alt.html

Incidemment, avant sa mise en chantier, le MTA avait évalué son coût à 4,3 milliards$ et projeté sa mise en service à l'année 2009. Je vous rappelle que l'on est toujours en travaux actuellement sous les rues et immeubles de Midtown.

Voir le blog de Benjamin Kabak pour en apprendre davantage sur cet autre projet de transport qui siphonne les finances publiques (au profit de qui au juste ?) : http://secondavenuesagas.com/category/east-side-access-project/

J'ai pas vraiment noté la date de l'article.  Ce que je sais de ce projet si je ne trompe c est qu'ils ont contruit un terminal de 7 quais de train escavés dans le roc. Un genre de cathedrale sous-terraine gigantesque. 

Les couts ayoye.  

Mais si on veut vraiment voir jusqu'ou peut aller la mauvaise planification et la corruption peuvent aller on pourrai nommer les jeux olympique de Sotchi. Quelques chose comme 50 milliards de $ pour 2 semaines de jeux olympique.

Les travaux du metro et des lignes de train a new york sont titanesques pas pour rien que ca coute cher.

https://tommytoy.typepad.com/tommy-toy-pbt-consultin/2013/03/an-unbelievable-glimpse-of-the-tunnels-in-progress-beneath-new-york-city.html

Pour chaque cas de personne infecté par le corona virus il yen a peut etre 10 qui sont infecté sans le savoir. 

Les chiffres que l'on a sont surement tres loin de la réalité.

1 hour ago, mk.ndrsn said:

Le tracé n’est pas complètement inefficace, le faible attrait est beaucoup dû à l’horaire de service, la fréquence, les connection avec le réseau d’autobus, et l’emplacement et le nombre de station.

Mieux que rien mais ce n est pas le meilleur secteur. Henri-Bourassa serai une bien meilleur desserte. Comme je dit on choisi des tracé en fonction des couts plus qu'en fonction d'un service de transport plus pres des points de depart et d arrivé des usagers. 

J'ai vue cette marquise en personne elle est assemblé dans l'ancienne usine METSO a Lachine c'est ultra massif. Et je suis surpris du peu de support qu'elle a pour la soutenir. 

31 minutes ago, samuelmath said:

Si tu veux une idée, voilà une carte géographique du GPE.

https://www.societedugrandparis.fr/gpe/carte#lignes

Merci du lien tu semble en connaitre beaucoup sur ce grand projet de transport et tu suit les travaux comme je peut voir. C'est bien de regarder ce qui se fait ailleurs. 

9 minutes ago, samuelmath said:

La question que je me pose souvent. Est-ce qu'un différent tracé pour la ligne bleue (exemple vers Montréal-Nord) coûterait moins que le tracé actuel sous la rue Jean-Talon Est?

L'erreur que l'on fait c'est que pour économisé on suit des tracé qui ne desservent pas bien le bassin de population et de destinations que l'on devrai desserrvir. 

Le meilleur exemple le train de l'est un tracé dans un no man's land. 

38 minutes ago, samuelmath said:

En souterrain, oui, mais les stations sont construites pour la plupart dans des espaces vacants, comme pour le cas de la Gare Villejuif Institut Gustave Roussy en utilisant 63 mètres de diamètre dans le parc départemental.

 

 

On devrait suivre leur exemple ils semblent savoir contrôler les couts.

46 minutes ago, samuelmath said:

Ouais... Est-ce que le GPE passera à ces endroits? Ce qui est intéressant du tracé du Grand Paris Express, c'est qu'il peut dévier certains emplacements là où il serait plus dispendieux de construire des stations.

Aucune idée du tracé. Ce que je sais du Paris metropolitain c'est que c'est dense un peu partout. C'est quand meme 12 millions d'habitant. Ca explique la necessité de couvrir ces zones tres peuplé avec du transport en commun de masse.  Et cela va se faire en sous terrains. 

En Espagne ils commencent a paniquer.

Madrid la plus grande ville du pays ils ont 1024 cas et ca grimpe rapidement.

https://www.elmundo.es/ciencia-y-salud/salud/2020/03/11/5e6912f721efa0c0628b4584.html

On 2020-03-05 at 9:37 PM, jesseps said:

It be great if they could test it out somewhere in the city or in a mall parking lot.

It be nice in the future, having roads and highways free of snow and ice all winter.

No more salt and calcium would be great for the environment. And less corrosion on vehicles.

5 hours ago, nephersir7 said:

Les stations souterraines du REM sont moins grandes, donc moins cher à construire..

Je crois que les voitures du REM ont un gabarit plus large que les voitures de metro. 

Ce qui fait que l'on devrait construire des tunnel a plus grand diametre donc on se retrouve a depenser moins pour la station mais plus pour le tunnel. Et cela elimine l utilisation de la section de tunnel deja en place de cote-vertu jusqu'a Poirier.

Combien le diametre encore le tunnelier pour le tunnel de l aeroport?

Si je ne me trompe 7.38 metres

3 hours ago, Faitlemou said:

Je crois qu'il faut continuer à rembourser la dette. On ne sait pas combien de temps ce boom va durer (qui va p-e se terminer abruptement bientôt), donc je crois important de permettre aux futurs gouvernement une bonne marge de manœuvre pour les temps plus sombre. On est très bien parti, pourquoi ne pas continuer?

Si on reforme la perequation ca peut changer la donne. Comme Legault l'a dit serait préferable de s'en passer. Et comme moi je dit ca leur fermerait le clapet dans l'ouest.

30 minutes ago, Né entre les rapides said:

Haute densité résidentielle comme à Barcelone et forêt de gratte-ciel comme à Manhattan ne sont pas équivalents quand il s'agit de passer des infrastructures de transport dans le sous-sol.  Mais l'axe Jean-Talon à Montréal n'est ni un ni l'autre.  Idem pour l'axe de la ligne rose sur la plus grande partie de son tracé à l'extérieur du centre des affaires.

Je n ai pas parler de manhattan.

3 hours ago, mtlfan said:

Il n'y a pas trop à s'inquiéter au niveau de la capacité du tronc commun à absorber une branche supplémentaire.
La caisse a déja mentionné que la capacité théorique du système est d'un train à chaque 1 min 30 secondes, soit 40 trains par heure.
Le plan à l'inauguration est de passer 1 train aux 2 min 30 secondes soit 24 trains par heure en pointe.

Une branche vers Laval avec un train aux 5 minutes représente un ajout de 12 trains/heure pour un total de 36 trains par heure. Dans un avenir plus lointain il serait aussi possible en ajoutant un 3e quai à Bois Franc (ce qui semble assez simple étant donné l'espace qui y est disponible) d'y faire terminer les trains vers l'aéroport, qui seraient alors plutôt une ''navette'' en heure de pointe afin de libérer des fréquences de passage dans le tunnel pour augmenter le service des autres branches.

 

Faut absolument faire du maillage car si il arrive une avarie sur le tronc commun ça créer un méchant problème. L'expension de la ligne orange vers bois-francs est quasiment une nécessité.

2 hours ago, champdemars said:

En France le Grand Paris Express est construit très profondément... parce que ça coûte moins cher. Et au final pour 35 milliards d'euros ils font 200km de métro presqu'entièrement souterrain. 

La densité à Paris est encore plus forte qu'à New York...

C'est comme la ligne TGV Madrid Barcelona qui passe directement sous le sols d'une ville archi dense comme Barcelona. 

2 hours ago, samuelmath said:

Le Grand Paris Express est construit en périphérie de Paris, là où la densité immobilière n'est pas comparable à celle de Manhattan. D'après ce que j'ai pu comprendre de l'article publié, plus les immeubles ont une hauteur élevée, plus il faut construire le tunnel profondément, ce qui fait que les stations coûtent plus cher à bâtir. Or, sur le chemin de Jean-Talon Est, il y a plusieurs bâtiments de 10 à 20 étages. Je n'ai jamais visité la ville de Paris, mais je ne suis pas certain qu'il y ait des immeubles aussi grands au-dessus de la ligne 15.

Dans les banlieues de Paris ya peut être meme plus encore d'immeuble en hauteur que dans la ville intra muros. 

Comme on peut voir en banlieue nord est Seine St-Denis.

Avant beaucoup d'autres projets de TEC on aurait dut mettre en priorité le prolongement de la ligne orange vers Bois-Francs. On en fait meme pas mention . Comme si un rem vers Chambly  est plus important. Electoralement peut etre. 

1 hour ago, vanylapep said:

Ce que j'ai peur c'est le bioweapon.. Resident Evil..

Je serai pas surpris que certains pays font de la recherche pour en produire.

Un genre de Tuberculose 2.0 

L'économie agit beaucoup en fonction de la perception des gents.  

Le corona virus fait refléchir comment l'humanitë est fragile. Juste voir a la vitesse que cela se répend. C'est un genre de vilaine grippe comme je crois comprendre. On a peu de risque d'y succomber.

Imaginons un virus a la ebola avec un taux de lethalité de 50% qui se rependrai comme le coronavirus. 

Et si je ne me trompe Ebola n'est pas vraiment éradiqué ya t'il un remede ou un vaccin efficace contre ce virus. ? Et s'il réapparaisait sous ou nouvelle mutation plus contagieuse. On seraient pris au dépourvu. 

Le marché boursier était dut pour une correction coronavirus ou pas.

Le marché immobilier est pres d une bulle aussi. Les gens sont endettés comme jamais. 

Les ingrédients pour une récession sont la.

Pas vraiment harmonieux d'avoir des tours de la meme hauteur l'une a la suite des autres.

24 minutes ago, Charlemagne said:

En même temps, si tu voyais les mesures que les Chinois prennent pour se débarrasser du virus et les conséquences sur leur productivité et la vie citoyenne...

J'suis d'accord qu'on doit pas s'affoler, mais il y a des morts et il faut prévenir ça. C'est pas un hoax.

Ce qui peut etre inquiétant c'est d'éventuelle mutation du virus qui pourrait le rendre plus léthal. 

Et étant donné que ca se propage facilement on pourrait voir de ses mutations. 

55 minutes ago, Megafolie said:

Il est là le problème. Pourquoi hospitaliser tous les cas? Nulle besoin de le faire. 80% des gens qui ont été infecté par le COVID-19 n'ont jamais eu besoin de traitement et s'en sont sortis indemne. On panique pour rien. Ce n'est pas parce que l'on contracte le virus qu'on en meurt, tout comme la grippe saisonnière.

Si je me trompe certaine personnes qui ont contracté certains virus. Peuvent ne presenter aucun symptomes. Par contre elle peuvent en contaminer d autres sans le savoir.

Ce qui est inquiétant c'est la vitesse a laquelle ca se répend. Imaginons un virus a la fois autant contagieux que le corona virus et autant léthal qu'ébola. 

La passerelle au dessus de cote de liesse pour acceder a l ecole vanguard a couté 5 millions.

C est mieux que rien. 

Beaucoup moins cher qu un viaduc. Et pas obliger d avoir d ascenseurs ce n est pas relié direct au metro. 

Le mieux est l ennemi du bien. 

1 hour ago, louisleonardo said:

La Place Dupuis, moribonde? Where? Dans la foire alimentaire, il n'y a eu pratiquement aucun turnover ou fermeture dans les enseignes depuis plus de 5 ans, non seulement parce qu'il y a des gens qui y viennent tous les jours (travailleurs, touristes de l'hôtel des Gouverneurs, mais aussi de nombreuses personnes âgées) prendre leur lunch ou leur café, en plus de ceux qui vont à la SAAQ et qui s'arrêtent manger ou boire avant ou après leur attente. Le IGA est toujours achalandé parce que c'est une des seules épiceries de grande surface dans le coin, pareil pour le Jean-Coutu qui se porte très bien malgré le fait qu'il y a un Pharmaprix juste en face. Et puis y'a une SAQ express qui dessert un pas mal grand rayon. If anything, c'est un des mails commercials qui du moins à vu d'oeil se porte le mieux à Montréal.

Je trouve meme que la place Dupuis  se porte mieux que dans les années 90

On 2020-03-04 at 12:46 PM, Monsieur_MA said:

Comparons les deux marquises au printemps avec des arbres qui auront pris un peu de maturité plutôt qu'une dans les meilleures conditions et l'autre dans la bouette et la gadoue. Laissons la chance au projet d'aboutir avant de le comparer.

Ces belles photos me paraissent plus belles que mes souvenirs de la rue Saint-Hubert.

Pour installer la nouvelle marquise en plus on a dut abattre des arbres. La nouvelle marquise est super massive.  Comme on peut le voir. 

J'aurai peur de marcher en dessous c est trop massif pour rien. Ca doit peser des tonnes ces trucs la.

39 minutes ago, p_xavier said:

Cette information est dans l'article. 

Dans l’ensemble de la région montréalaise, le prix des maisons a progressé de 13 % en février, les condos de 10 % et les plex, 2 à 5 logements, de 13 %.

Anecdote : Mon voisin avait mis en vente son loft de 900pi2 pour 699k$.  Il m'a dit qu'il va retirer son annonce pour demander 50k$ de plus.  

Completement fou les prix.  Quand je compare avec les annés 90 lorsque les prix baissaient. 

Si on tombe en recession ca va faire mal. 

J ai vue les degats de l'immobilier exuberant en Espagne.