andre md

Au sud des galeries dorval il y a un grand terrain de stationnement tres peu utilisé. On pourrait l'utiliser pour faire resortir le tunnelier. 

https://maps.app.goo.gl/otQX2o7bhNQEW15v8

http://834 Ave Carson 834 Ave Carson https://maps.app.goo.gl/otQX2o7bhNQEW15v8

Il y a 18 heures, Kolev3000 a dit :

J'ai l'impression que les astres s'alignent pour que le prolongement se fasse très bientôt. La machinerie pour le garage Côte-Vertu sera là jusqu'à tard en 2021. Le gouvernement de Legault a teasé hier beaucoup de sous pour les transports en commun bientôt. Avec le dépôt du budget provincial/fédéral en mars et le fait que ça va faire bientôt 1 an que les études du prolongement du REM ont été commandés (Les études de la phase ont duré 1 an,) le timing a jamais été aussi fort pour qu'on ait une réponse bientôt (On peut même rajouter l'annonce du carré Laval hier qui rend plus que nécessaire le pronlongement du REM et le prolongement de la ligne orange vers Bois-Franc.) Le projet de prolongement permettrait de consolider le REM, où déjà beaucoup de sous ont été mis ! La première phase aura coûté plus de 8 milliards, 6,5 milliards dans le budget officiel, plus les redevances d'Hydro-Québec (300M$ et +) immobilières du gouvernement (+-600M$) et les aménagements routiers du MTQ autour (Près d'un milliard aussi, mais ça c'est plus flou.)

Ça permettrait au RoyalMount d'être beaucoup plus viable,1.6 Milliards sans compter le volet résidentiel, plus rapidement. En plus que tu pourrais littéralement partir de la Rive-Nord de Deux-Montagnes pour aller rapidement au Royal-Mount, sans passer par les autoroutes, d'où l'enjeu du traffic qui en serait adouci, avec la correspondance de la ligne orange ou même de l'aéoroport ou du West-Island, où la clientèle a beaucoup de sous et viendra chercher l'aspect récréo-touristique de la place qui fait penser aux nouveaux centre d'achats construits à Singapour/Dubai et compagnies.

Et pour finir, le projet de création de quartier sur l'ancien site de l’hippodrome initié par la ville de Montréal en sera aussi grandement bénéficié.

Donc même si ça coûterait 1.5 milliards, ça reste un " No-Brainer " au point où est-ce que la Caisse et les promoteur du Royal-Mount, Hippodrome pourrait mettre des centaines de millions sans stress pour compléter le montage financier.

Je vous pose la question, est-ce que vous voyez d'autres avantages que ceux que j'ai nommés ?

Autre avantage. Si une avarie majeur arrive sur le tronc commun du rem a.k.a tunnel du mont-royal. On pourrait rabattre les passagers des 3 branches nord et ouest du rem vers la ligne orange ouest a la station bois-francs.

il y a 4 minutes, Decel a dit :

Je préfère des gros piliers qu'un REM au niveau de la rue, surtout sur René-Lévesque. Avez-vous vu le nombre de fois que la rue est bloquée (manifestations, célébrations, funérailles)? Allez-vous arrêter le train à chaque fois que quelqu'un traverse Nord-Sud au passage d'un train?

Des gens sont décédés en traversant le chemin de fer sur la ligne Deux-Montagne. Je ne peux même pas imaginer le nombre d'accidents sur un circuit au centre-ville.

C est en bonne partie pour cela que le metro sous terrain a été inventé. 

Il y a 1 heure, mk.ndrsn a dit :

Le provincial et la ville semblent pencher davantage vers une technologie similaire au REM, quoiqu'il il y une faction dans PM qui pousse fort pour le tram. Je n'en peu plus d'attendre les études de CDPQi 😫

ingénieux, mais affreux

En pleine ville et milieu dense on doit construire en tunnel ou au niveau du sol.  J ose pas imaginer les gros piliers du rem sur rené lévesques. 

Il y a 15 heures, Né entre les rapides a dit :

@andre md

Merci infiniment pour ta réponse détaillée. Je constate que l'industrie du camionnage a fait beaucoup d'efforts pour minimiser les incovénients (et les pertes) liées à la congestion routière. Si tu permets, cela m'amène à la question suivante: peut-on faire encore beaucoup de progrès en intensifiant l'usage de ces stratégies, ou a-t-on (presque) atteint la limite de ce côté?

Autrement,  je m'intéresse aussi beaucoup au transport intermodal (surtout en Europe et en Amérique) et à son potentiel supplémentaire, mais on dépasserait trop le cadre de la discussion centrée sur l'autoroute Métropolitaine.  -- A une autre fois, sur un fil dédié!

Je sais on s éloigne du sujet.

Juste comme ca Montreal été choisi par le gouvernement federal pour investir  la grappe ia en logistic du transport et approvisionnement. 

SCALE.ai

https://scaleai.ca

https://www.ic.gc.ca/eic/site/093.nsf/eng/00009.html

Il y a 6 heures, Né entre les rapides a dit :

Oui dans les cas où c'est possible et avantageux, en tenant compte non seulement du point d'expédition mais aussi du point de réception*.  Selon mes observations, il y a encore beaucoup plus (nombre)  de camions de livraison en circulation en journée qu'en soirée ou en pleine nuit, mais leur proportion (par rapport à celle des voitures) est plus élevée durant ces périodes creuses.

Puisque tu as manifestement une expertise dans ce domaine, tu pourrais sans doute nous fournir une description plus détaillée des différences dans le choix des heures d'expédition en fonction du type de marchandises et des origines/destinations (locales/régionales/nationales/USA);  le cas des points majeurs de transbordement (port, gares de triage et aéroport) pourrait aussi être traité.

Je réalise que cet aspect des discussions sur la Métropolitaine dépasse le cadre de cette dernière, mais ça me semble logique puisqu'elle constitue une maille importante du réseau.

* Point de réception (receiving): doit être ouvert à l'arrivée du camion; et les conditions de circulation doivent aussi être favorables  --par exemple, une arrivée à Toronto ou à Chicago en pleine heure de pointe n'est pas mieux qu'un départ de Montréal dans des conditions similaires.

Les livraisons longue distances habituellement se font de nuit.  Dans le langage de l industrie on appele ca linehaul. De plus en plus les compagnies laisse les remorque stationné dans le yard et s'en servent meme comme entrepot et les chauffeurs vont chercher les remorque dans la nuit. Meme si la compagnies est fermé ils peuvent venir ramasser la remorque. Ils installent des pin lock pour ne pas se les faire voler et les chauffeurs ont la clé pour les débarrer.

Les gens serait surpris du volume de camion la nuit. 

Pour ce qui est des livraisons avec des petits camions par exemple fruit et legume des grossiste du marché centrale la livraison se faisait tres tot avant que les magasins n ouvrent. 

 Cosco par exemple ne prend plus de livraison apres 11:00 le matin.

Pour ce qui est du receiving meme si la compagnie est fermer souvent les chauffeurs laisse la remorque stationner a une porte ou dans le parking avec les papiers et les portes sont munit d'un seal que l on doit couper pour les ouvrir.

Et le chauffeurs repartent avec une autre remorque vide.

Plusieurs compagnies comme Sobeys a Terrebonne  ou Labatt a lasalle  , Cascade ou Metro pres du stade olympique ont des postes de securité et aussi des shunters (chauffeurs) qui s'occupent de placer les remorques aux portes de dock.

Aussi plusieurs compagnie de livraisons de colis comme UPS , FedEx , Purolator ont des quart de travail qui se chevauche. Certain chauffeur commence plus tot et d autre plus tard.

Et avec l explosion de la vente en ligne poste canada et purolator font meme de la livraison de colis le samedi et le dimanche.

Les compagnies se rendent de plus en plus compte que c est preferable de shipper en soirée il sauve du $ en salaire de chauffeur. 

Le met est circulable quasiment jamais durant la journée. 

il y a une heure, zombywoof a dit :

Tous ces colis sont livrés par des camionneurs qui vont parcourir leurs itinéraires quotidiennement de toute façon. Chacuns de ces colis est un déplacement de moins pour celui qui l'a commandé. J'en déduis que l'explosion du commerce en ligne élimine des déplacements bien plus qu'il n'en crée.

La journée d un chauffeur n est pas un itineraire  régulier surtout dans le residentiel contrairement a l industriel et commercial. L itineraire n est pas le meme selon le cas. 

Le chauffeur va passer sur la rue du chat perché peut etre une fois dans le mois. Ce n est pas quotidien

Ce n est pas un deplacement de moins les personne se deplace mais font souvent plus d un achat dans la journée.  En ligne tout ses achats sont livré séparement par diverses compagnie de livraison. J'ai meme vue des livraisons de walmart a la meme adresse avec 2 compagnies de livraisons différentes. 

Il y a 21 heures, vivreenrégion a dit :

Les livreurs ont juste à connaître les rues et comment s'y rendre. La majorité des villes au Québec sont faites en grappes de raisins ou en banlieues de faible densité et tout fonctionne sans problème. Aucun problème de stationnement dans les quartiers à faible densité. Justement, je crois que beaucoup de gens ne comprennent pas qu'il y a plusieurs types de voies. Dans une ville de 50,000-100,000, on retrouve principalement des boulevards, des avenues et des rues. Le boulevard est plus large (au moins 2 voies par côté), normalement la vitesse permise y est plus élevée, il permet aux automobilistes de traverser la ville ou de la contourner de façon à éviter de devoir toujours passer à l'intérieur des quartiers. Il est souvent près des nouveaux développements, que ce soit résidentiels, commerciaux ou industriels. Ensuite l'avenue, qui est souvent connectée au boulevard pour ''feeder'' les rues à l'intérieur du quartier résidentiel. Une avenue peut être aussi un lien entre 2 voies majeures à l'intérieur d'un même quartier. Normalement un peu plus large que la simple rue résidentielle, une avenue de 600m de long peut facilement connecter 4-5 rue résidentielles. Les simples rues résidentielles sont le dernier niveau, ou on pourrait aussi dire, là où la quiétude des résidents est la plus grande, étant donnée que l'achalandage est plus faible et moins rapide.

Pour quelqu'un qui habitent dans un quartier en grid c'est très difficile à expliquer, mais pourtant tellement simple.

Le commerce en ligne change beaucoup de chose. La livraison de colis a explosé. Et pour livrer un colis entre 2 addresse tu dois parcourir plus de distances et emprunter plus de rues. Un chauffeur qui fait de la livraisons dans le plateau mt-royal parcours 70 km dans sa journée un chauffeur qui livre dans Laval en parcours 180km pour le meme nombres de livraisons. Je peut te sortir les chiffres de kilometrage quotidiens des chauffeurs c'est entré dans leurs scanner. 

il y a une heure, Windex a dit :

Ouain, l'industrie du ciment est bien occupée : on dirait un camion sorti de sa retraite 😛

Les vieux camions sont plus fiable et n ont pas les systemes d emmisions qui cause beaucoup de problemes.

il y a 57 minutes, WestAust a dit :

Les livreurs se plaignent toujours, si ce n'est pas les grappes de raisin comme tu les appelle en banlieue, c'est le manque de stationnement, les one ways et impossibilité de tourner à certains endroits dans des quartiers comme le centre-ville ou le plateau, finalement ils sont jamais vraiment content. 

C est des observations qu'ils font.  

il y a 4 minutes, MtlMan a dit :

C'est terrible ça. C'est ce qu'il faut protéger. Mais une fois que l'erreur est commise, après ça, il ne sert plus à rien de protéger l'intérieur, malheureusement.

Je sais on peut pas retourner en arriere. On a beaucoup a apprendre des francais sur ce point. Eux un sens de protection du patrimoine tres dévellopé. 

Les banlieue sont un cauchemard pour la livraison des colis pour les entreprises. Les chauffeurs appelé cela devellopement en grappe de raisins. Tu ne peut pas aller dans une rue juste derrière tu doit complètement sortir du secteur emprunter un boulevard pour aller dans l'autre rameau de rue.

Il y a 23 heures, MtlMan a dit :

Le problème avec l'intérieur c'est que, souvent, il ne reste pratiquement plus rien d'origine. À quoi bon préserver du gyproc de 1983?

Il y a des anciens bâtiments avec de magnifique boiserie a l'intérieurs et on a tout enlever ça pour mettre des murs nu comme certain édifices du gouvernement par exemple. 

Un camion grumman ou utilimaster. Utiliser par Purolator, UPS, FedeX etc... En hiver a -20 on gele carrément dans ces camions. Je les connait bien j en répare souvent.  

En été la boite d'aluminum pour le cargo devient un four, en hiver c est un congelateur sur 4 roues. 

Le 2019-11-19 à 07:57, MtlMan a dit :

Misère. Vivre à Mtl et fantasmer vivre à St-Damase. Pourquoi déménager? Transformons Mtl en gros St-Damase!

Yep il aura toujours des chialeux.

Je suis aller a 2 reprises au tournoi de tennis c est.surtout le traffic autobile qui a dans le secteur durant le tournoi. Qui affecte la qualité de vie. 

On pourrait ameliorer l acces au site en mettant une passerelle au dessus de la voie ferrée pour acceder au metro et au train de la station Parc juste de l'autre coté.

Il y a 21 heures, ToxiK a dit :

Est-ce que cette attrition représente une diminution de la production ou une augmentation de la productivité?  Si c'est une augmentation de la productivité des entreprises c'est une bonne nouvelle, surtout en période de pénurie de main-d'oeuvre.

Beaucoup de compagnie de transport avec lesquels je travail refuse des contrats par manque de chauffeurs.

il y a une heure, Megafolie a dit :

Cette étude donne une bonne idée du pourcentage de matières dangereuses transportées par camion au Canada. On ne va pas jusqu’à dire combien en passent sur l’autoroute métropolitaine, mais ça reste une bonne indication. C’est peut-être plus, c’est peut-être moins. Disons un camion sur 5 ou 6?

https://www150.statcan.gc.ca/n1/pub/16-002-x/2015001/article/14132-fra.htm

Ok et en pourcentage combien de camion passe sur le metropolitain versus les voitures et autobus.?

Il y a 3 heures, Megafolie a dit :

Je ne sais pas, mais à la quantité de camions qui y circulent, il doit y en avoir une quantité non négligeable. Et on ne veux pas une répétition de ce genre d’accident dans un tunnel:  (le camion transportait du diesel)

 

Ca je suis au courant mais ca repond pas a ma question combien en pourcentage.? 

il y a 45 minutes, M.L. a dit :

Mais la station terminale Anjou pourra jouer le même rôle. Bien évidemment, un terminus plus à l'est ferait gagner quelques minutes mais à quel coût et pour combien de travailleurs ? 

Comme mentionné, l'identification des usagers intéressés et leur provenance permet d'y voir plus clair et cela est très bien documenté par les enquêtes origine-destination réalisées tous les cinq ans.

On peut présumer que, vu les dimensions du parc industriel d'Anjou, le nombre de personnes intéressées à s'y rendre par la ligne de métro no.5 restera assez faible. Pour qui réside à Rivière-des-Prairies, Montréal-Nord, Laval ou même Saint-Léonard, l'autobus restera toujours le premier choix (après l'auto, bien sûr !). 

Avec la valeur des terrains qui augmente les terrains de stationnement diminue dans les parcs industriels. La tendance est au entrepot plus haut pour maximiser le pieds carré disponible. Dans les parcs industriels de st-laurent et Lachine dorval. On agrandit des edifices industriels en coupent dans les places de stationnement disponible.

Bref les parcs industriels sont appeler a etre de plus en plus dense a cause de la tendance des prix a la hausse des terrains.  Bonne chose pour le transport en commun qui est plus viable en haute densité. 

il y a 6 minutes, Megafolie a dit :

Encore une fois, on oublie le fait que les matières dangereuses ne peuvent emprunter les tunnels. Donc il faudrait complètement détourner les camions sur cet axe, ce qui est plutôt utopique. 

Quelle est le pourcentage des camions transportant des matieres dangereuse qui circule sur le metropolitain.?

Il y a 2 heures, vivreenrégion a dit :

Population active à Laval en décembre 2019 : 217,900 , - 31,100 vs déc 2018 . 25,700 emplois de moins qu'au même moment l'année passée. En janvier 2009, la population active était de 217,600. On revient 10 ans en arrière.

Beaucoup plus de retraités surement. On voit aussi beaucoup d'attrition dans les entreprises (Attrition = on remplace pas ceux qui partent a la retraite)

Il y a 1 heure, mtlurb a dit :

C’est fou comment le pôle de VSL est mal desservi, oui sa superficie est un problème. Mais si on ajoutais du transport lourd, je suis sûr que plus de gens voudraient aller travailler là. 

Ville st-Laurent est vraiment mal foutu pour le transport actif (piéton et vélo). Ca manque de passerelle et tunnel pour franchir les autoroutes et voie ferrée.

Il y a 4 heures, paulwillyjean a dit :

Ouin bon. Ce 4 1/2 est aussi à 690$ parce que ça prend plus d'une heure pour se rendre au centre-ville en transport en commun.

https://www.google.com/maps/dir/Montréal-Nord,+QC+H1G+6C9/507+Place+d'Armes,+Montreal,+QC/@45.5649818,-73.6771521,30094m/data=!3m2!1e3!4b1!4m18!4m17!1m5!1m1!1s0x4cc91fec0dff6253:0x9febf54f5a4f6247!2m2!1d-73.6221899!2d45.624778!1m5!1m1!1s0x4cc91a574ed07e4f:0xb7ac2ad704ed270a!2m2!1d-73.5570331!2d45.5050872!2m3!6e0!7e2!8j1579854600!3e3?hl=fr

Pas tout le monde qui travail au centre-ville.  

Il y a 6 heures, Né entre les rapides a dit :

C'est vrai, mais ça ne contredit pas le portrait général, qui en est un où les loyers exigés aux nouveaux locataires sont sensiblement supérieurs à la moyenne calculée pour l'ensemble du parc locatif.  C'est cette réalité que je tenais à souligner.

Si la population de Montréal était stagnante et que que la demande pour des logements locatifs supplémentaires était insignifiante, on ne ferait guère de cas de cette disparité.  Mais dans la situation contraire, le problème est grave, et les chiffres fournis (loyers moyens) le sous-estiment.  En fait, il est tellement grave qu'il est au coeur de l'actualité, d'autant plus que ce n'est pas seulement une question de prix, mais aussi de pénurie d'offre.  Naturellement, pour les personnes disposant de revenus élevés, il ne se pose pas autant, parce qu'il y a toujours l'alternative d'acheter un condo neuf à prix élevé,  pour lequel l'offre se manifeste plus aisément dans le marché.

 

Montreal a la particuliarité d avoir beaucoup de plex et de petit proprietaires de quelques unités de logement ce n est pas le cas a Vancouver et Toronto. 

Ca fait beaucoup de petits joueurs sur le marché a Montreal. Contrairement a Toronto ou se sont des gros proprietaires qui possedent beaucoup d unités de logement. Cela a une incidence sur les loyers assurément plus élevés. Dans cette agglomeration. 

Mais c est vrai que les prix des loyers ont fortement augmenter a Montréal par contre cela doit surement  etre le reflet d une économie qui va bien. 

Pendant ce temps la a Calgary on voit le contraire une baisse de prix et un taux d'inoccupation élevé.

Les loyers bas et abordable avec des locataire de longue durée disparaissent peu a peu les appartements se trouve transformé en condo. Le proprio trouve cela plus rentable. 

Un 4 et demi a Montreal ça se trouve encore a moins de 800$ a Montreal dans certain quartier. 

Comme celui la a 690$

https://www.kijiji.ca/v-appartement-condo/ville-de-montreal/4-et-demi-a-louer/1483473439

Je ne sais pas si j'ai le droit d'afficher des annonces par contre.