andre md

il y a 45 minutes, Davidbourque a dit :

La grosse affaire est que l'on construit en plein boom économique au Québec la ou il manque beaucoup de gens. Ce qui est dommage c'est que le Québec était dans une mauvaise posture financière quand l'économie tournait au ralentit. Si on continue sur notre bonne voies, on sera bien placé pour faire des projets d'infrastructure majeur lors de la prochaine crise économique pour stabilisé l'économie tout en profitant des coûts plus bas. 

 

 

Une bonne part de la croissance économique du Québec présentement est due a la reconstruction de Turcot. Pont champlain refection de viaduc et autouroutes contruction du rem etc... 

C est de l argent bien dépensé. 

Si on avait un plan recurrent de construction de nouvelles stations  de metro. On aurait la une facon de reduire les couts. En gardant une equipe en place avec le savoir faire pour proceder aux travaux. 

Si on manque de manque de main d oeuvre en construction on peut toujours faire venir des travailleurs de l etranger.  Surement pas trop difficile a trouver. 

il y a 1 minute, SkahHigh a dit :

Ce qui a coûté cher pour Pie-IX ce sont les années d'inaction, et le fait qu'il a fallu refaire toutes les infrastructures souterraines en-dessous.

Inaction tu as le mot exacte.

Il y a 6 heures, Rocco a dit :

Pourquoi se séparer du Canada alors que c'est maintenant le Québec qui mène le Canada? 🤣 On pourrait juste remplacer la feuille d'érable par un lys, there u go.

La feuille d erable devrait etre l'embleme du Québec nous sommes le plus gros producteur mondial de sirop d'érable. 

Meme le mot Canadien nous appartient ca date du régime francais. Avant meme l'arrivée des British.

Encore une fois le conference board c'est trompé on dépasse tout le monde. Il prévoyait 1.8% de croissance pour le Québec. 😁

https://www.conferenceboard.ca/press/newsrelease/2019/02/27/uneven-economic-outlook-for-canadian-provinces-in-2019

A la fin ils se rendent compte que Montreal va avoir une croissance de 3% pour 2019.

https://www.conferenceboard.ca/e-library/abstract.aspx?did=10466

Ce qui coute cher c est la procedurite. 

Etudes par dessus etudes ce qui n empeche pas les erreurs de parcours durant la construction. 

Si on manque d ouvrier de la construction on peut en faire venir de l etranger comme on fait avec l agriculture. 

Ya Toujours des solution pour baisser les couts. 

Combien d années encore pour un simple SRB sur PIE-IX?

A buenos aires on a construit en un temps record plusieurs ligne de SRB .Et cela avec des techniques de construction archaique. Sans compter la construction de plusieurs  viaduc pour faire disparaitres les passage a niveau de plusieurs  lignes de chemin de fer.

Il faut aller voir ailleurs ce qui se fait pour trouver des methodes qui pourraient reduire le temps et les couts de construction.

Il y a 2 heures, jp_mtl a dit :

Le coût de la vie n'est pas nécessairement un bon indicateur. Londres fait partie de ces villes "mondialisées" qui attirent les riches, donc avec un coût de vie élevé, mais qui n'a probablement pas de problème à trouver de la main d'oeuvre à bas coût. Ville plus chère ne veut pas dire que tout est plus cher, y compris les salaires.

A 4% de chomage au royaume uni j ai des doutes. 

Ce qui est bien du prolongement de la ligne bleu c'est que ca va valoriser plus l'est de Montrréal. Dommage que r.d.p. et montreal-nord ne soit pas mieux desservi  en transport en commun. 

Dommage aussi ne pas avoir prolonger un peu plus la ligne au nord de l echangeur a Bombardier pour desservir le secteur industriel .  Mais deja ca va etre mieux que ce que l on a maintenant. 

Il y a 12 heures, Calvin a dit :

On peut citer le Metromover de Miami et le PRT de Morgantown, WV ainsi qu’une quinzaine de systèmes aéroportuaires.

Vous allez me dire que ce ne sont pas des métros lourds mais la plupart des systèmes sur pneus en France ne le sont pas non plus.

Je suis aller a Santiago au Chili et le metro est sur pneu.

J aimais bien le projet de Bergeron avrc un genre de boardwalk toit en bois au dessus des voies ferrées. 

Une chose qui ne couterai pas cher ef qui embellirai le secteur c'est de verdire et planter des arbres. Ca fait toute une différence. 

il y a une heure, M.L. a dit :

Il faut quand même se replacer dans le contexte de l'époque. La grave récession économique de 1982 est passée par là. Si le premier gouvernement péquiste (1976-1981) est interventionniste dans la foulée des années '60 et '70 et, en matière d'infrastructures de transport en commun, résolu à investir massivement (plan de transport intégré, 1979), le second (1981-1986) n'a plus les mêmes moyens et à dû ainsi imposer des diminutions de salaires très sévères à ses fonctionnaires et couper dans ses dépenses. Le vent a tourné en occident et nos modèles de gouvernance ont pour  noms Thatcher et Reagan (c'est encore le cas aujourd'hui !). Les libéraux de l'époque épousent cette cause de la rigueur budgétaire et le futur ministre Bourbeau suit le mouvement.

En parallèle, il y a une querelle de juridictions et de visions. La Communauté urbaine de Montréal (qui poursuit la réalisation du programme de prolongement du métro sur son territoire) tient à desservir Montréal-Nord, Saint-Léonard et Anjou en métro (lignes 5 et 7), alors que Québec met de l'avant la desserte des banlieues et l'utilisation du réseau ferroviaire existant (projet de ligne 6 du métro de surface dans l'emprise du C.N.). La chicane dure depuis 1979 et plusieurs années cruciales sont perdues en discussions alors que l'horizon économique s'obscurcit...

On est un peu sur le même "régime minceur" depuis ce temps et nos pouvoirs publics semblent avoir de moins en moins les moyens d'intervenir massivement dans les infrastructures. La Montréal des années '60 pouvait se payer le réseau initial du métro, la Communauté urbaine de Montréal des années '70 payait 40% du coût des prolongements et Québec 60%; à partir de 1979, Québec paiera tout et, depuis quelques années, il faut l'aide d'Ottawa. À travers tout ça, on a vécu une inflation particulière des coûts de construction. CDPQ-Infra casse aujourd'hui ce paradigme : le "sauveur" prend la forme de fonds d'investissement privés mais il impose aussi ses règles...

Oui c'est le contexte des années 80 et 90 surtout les années 90. On a rien investit en infrastructure ou presque et aucune maintenance et entretien des infrastructure en place. C'était le courant de l'époque de faire cela. En voulant économiser en reportant a plus tard on ne rendaient pas compte que ca va couter beaucoup plus cher. 

On voit ce que cela a donner en voyant tout les travaux de reconstruction de viaduc et échangeur et pont comme maintenant. 

3 exemple que j'ai en tete de mauvaise idée de remettre a plus tard des projets. Le tunnel pietonnier entre le metro Vendôme et le campus Glen. On aurait du le faire durant la construction de l'hôpital.

Installation d'ascenseur a la station Jolicoeur, on aurait pu le faire en meme temps que l'on a fermé la station pour sa réfection, On va le faire plus tard.

Et finalement le plus flagrant prolongement de la ligne Orange jusqu'a Bois-Francs dans le futur. Alors que deja il ya des travailleurs et de la machinerie sur place. On va devoir aussi possiblement fermer les station bois francs et cote vertu pour faire ses travaux dans le futur,

En remettant a plus tard la construction d'infrastructure de transport on se penalise car ca fini par couter beaucoup plus cher. Pour ce qui est des délai on le voit avec le REM que ca peut avancer rapidement.  

Deja il se trouve des travailleurs et de la machinerie a bois francs et dans le tunnel au nord de cote vertu. Deja on sauverai beaucoup d argent en faisant maintenant. 

Completement ahurissant le manque de volonté des decideurs politique. 

Je ne comprend pas le chialage. La route qui va passer la est  loin de toute habitations. Ca va être construit sur les terrains a l'abandon de l'ancienne Canadian Steel Founderies.  Si on compare avec les habitations a verdun et cote st-paul en bordure tres pres de la 15 a haut volume de circulation  pour aller prendre le pont Champlain.

il y a 14 minutes, danny12345 a dit :

Ça serait intéressant de calculer un ratio de résidents d'agglomération / KM de transports collectifs lourds (en site propres et dédiés comme métro lours & légers, SRB, tramway en site propre, etc.), actuel et projeté (projets en cours).  Montréal sera probablement en première position en Amérique, autant maintenant que projeté avec le REM et la ligne bleue 2.0.  Est-ce que ce genre d'analyse existe déjà?

New York est difficile a battre. 

il y a une heure, amos404 a dit :

Ce cas extrême est un excellent exemple que la demande induite est réel. Construisez des autoroutes et les gens vont les utiliser, détruisez les et il vont devoir partir (ou changer d'emploie). Même chose pour le transport en commun. On voit qu'il existe un lien très fort entre nos choix de carrières et de milieux de vie et la facilité de déplacement. 

Dans ce cas-ci c'est très dommage car une partie des gens qui utilisais le train pour ce rendre au travail vont maintenant prendre la voiture vers des nouveaux emploies excentrés. Mais bon quand ce sera fini ce sera beaucoup mieux. 

Si on avait penser avant a devier la ligne 2 montagnes pour contourner la montagne ou encore prolonger la ligne orange vers bois francs. Ca aurait disont diminuer une partie des desagréments.

Il y a 8 heures, Rocco a dit :

Épouvantable. Je n'ai pas d'autres mots qui soit tolérable ici.

Quossé ca.  Non mais c'est une joke cette passerelle. 

Sur un an 45 000 emplois crée mais on a perdu 50% des 90 000 emplois crée depuis un an sur un mois (45 000 postes disparus) , méchante débarque.

il y a 4 minutes, Normand Hamel a dit :

Oui car il y a un délais dans les inscriptions. Arrêtez de paniquer avec ça.

J espere que tu a raisons. Mais ca m inquiete. Wait and see. 

il y a 17 minutes, Normand Hamel a dit :

Ce genre de fluctuations ne veut pas dire grand chose car les statistiques sur le chômage sont souvent imprécises. De plus à ce temps-ci de l'année c'est un peu normal à cause des nombreux emplois saisonniers qui sont éliminés d'un coup. On est en train faire une tempête dans un ver d'eau avec ça.

Saisonnier? En novembre? Hmmm en plus la majorité des emplois eliminés sont des postes a temp plein. 

On verra en decembre et surtout janvier si ca replace. 

45000 emplois c est beaucoup pour un mois. J espere que ca va remonter en decembre. 

45 000 pertes d'emploies au Québec en novembre. Méchante claque dans la face. 

https://www150.statcan.gc.ca/n1/daily-quotidien/191206/dq191206a-eng.htm?HPA=1

Je ne suis pas économiste. Mais j observe un phenomene recent un retour de l inflation. Dans plusieurs produits qui ont subit une augmentation de prix Si les taux d interet sont si bas depuis quasi deux décennies c'est en grande partie a cause de l inflation basse et controlée. 

Aussi .En grande partie a cause de la chine qui depuis le debut des années 2000 a rendu les produits manufacturé de moins en moins couteux. Est ce que ca tire a sa fin? Si oui , on doit s'attendre a retour de l inflation et de la hausse des taux d interets. 

Je me trompe peut etre. 

J espere qu'un jour on installera un pont pour les cycliste et pieton entre l ile bizard et cap st-jacques pour rejoindre les parties du parc. 

Il y a 1 heure, MtlMan a dit :

Je remarque pour ma part que dans la plupart des cas, c'est vers 2008 que le Qc commence à rattraper ou dépasser l'Ontario.

2008 = crise économique.

Le Qc s'en est mieux sorti? De toute évidence, oui.

Notre modèle socio-économique plus généreux en programmes sociaux y a contribué? J'ose dire que oui. La raison d'être de ces modèles est justement de mieux résister aux crises dépressionnaires.

Bien entendu, ce n'est pas le seul facteur. La stabilité politique en est un autre. Les mesures économiques prises au cours des dernières décennies aussi.

Mais ça reste une bonne leçon à retenir. 

Les années 90 ont été une calamité la pire décennie non seulement au Quebec mais un peu partout. 

Quasi zero entretien et investissement dans les infrastructures il a fallut des chutes de viaduc a Laval dans les années 2000 pour démarrer un plan de refection general des infrastructure au Quebec. Ces qui nous a aussi aider en partie a passer au travers de la crise de 2008 .

il y a 2 minutes, RLCBBR a dit :

Berlin, vraiment ? Je m'attendais à ce que tu dises Atocha

Atocha la vielle gare est bien. Mais la partie moderne est moche. Berlin Hauptbahnof est Wow. Très éclairée avec son toit en armature un parfait mélange de moderne en utilisant l'esprit du passé.