andre md

La gare centrale surement l'une des gares les plus laide que je connaisse. 

Ma préféré celle de Berlin , la Gare HauptBahnOf

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/63/Berlin_Hauptbahnhof_pano_06.jpg/1920px-Berlin_Hauptbahnhof_pano_06.jpg

Il y a 4 heures, Né entre les rapides a dit :

Je n'ai pas souvenir d'une apocalypse économique survenue spécifiquement au Québec ni durant la période du référendum de 1995 ni dans celui de 1980. (Et ce n'est pas par faute de mémoire).  S'il y a bien eu un surcroît de réactions émotives, ce fut bien davantage suite à l'élection du Parti Québécois en 1976.

Ceci dit, les données soumises dans le reportage cité fournissent un portrait bien trop restreint des conditions économiques qui ont prévalu durant la période considérée: elles sont intéressantes, mais insuffisantes en soi pour tirer des conclusions probantes sur la santé et la force de l'économie.  En somme, le portrait n'est pas faux, mais il est incomplet.

les années 90 avec 13% de chômage moi je me souviens.

https://www150.statcan.gc.ca/n1/daily-quotidien/170609/g-a001-fra.htm

il y a 32 minutes, ToxiK a dit :

 

Est-ce que la 6-40 est assez accessible à pied ou en TEC pour permettre aux usagers d'y accéder facilement?  

Les abord de la 640 me parait plus acceuillant pour des pietons que les abords de la 440. 

il y a 6 minutes, vivreenrégion a dit :

Le REM pourrait avoir une branche qui relie Deux-Montagnes à Repentigny, en passant par toutes les villes entre les 2. Et la même chose sur la Rive-Sud.

Le rem pourrait aller le long de la 640 de st eustache a mascouche. 

Rosalia une chanteuse catalane qui a beaucoup de succès dans le monde hispanophone.

Elle a dévoilé un vidéo cette été ou elle chante en Catalan dans la premiere partie et en espagnole dans la deuxième partie.

Dans ce deuxième video elle chante une chanson a forte influence flamenco.

Ma préférée de Rosalia ou elle chante contre la violence de genre.

Et cette chanson Malamente qui a lancé sa carrière.

Il y a 3 heures, louisleonardo a dit :

Euh... Une bonne partie du périphérique à Paris a une structure surélevée, d'où la particularité d'avoir de nombreuses "portes" qui permettent littéralement de rentrer ou sortir de Paris intra-muros en passant simplement sous un viaduc.

Dependemment des endroits mais en tres grande partie c est en tranchée et aussi en tallus.

https://images.app.goo.gl/PQ6ZrBan79qSo6yY9

Ca s’integre mieux disont. Les portes si je me me trompe se refere plus a l epoque ou Paris etait une ville Fortifié.

https://www.paristoric.com/index.php/musees-et-religions/notre-dame-de-paris/158-aide-a-la-recherche/4201-les-portes-de-paris

il y a 58 minutes, paulwillyjean a dit :

Je préfère de loin une structure surélevée perméable comme la métropolitaine entre Pie-IX et de l'Acadie à une structure en tranchée comme sur Décarie

J'imagine a Paris au lieu du périphérique en tranchée le mettre en structure surelevé comme le métropolitain ayoye.

De toute façons la rue notre-dame n'est pas accessible par toute les rues nord-sud. Alors une tranchée ne nuirait pas trop au passage des vehicules.

A Ottawa l autoroute 417 est en tallus sur une bonne partie du tracé.

il y a 53 minutes, p_xavier a dit :

Je me demande d'ailleurs comment ça sera au C-V. Sous-terrain versus aérien.  Les propriétaires de condos risquent de ne pas trop être heureux en aérien, mais il n'y a pas ce chialage à Vancouver.  Pour les correspondances avec le métro, c'est très bien fait à Taipei avec des escaliers roulants haute vitesse pour rejoindre le métro en sous-sol et le métro aérien, pour les connexions à la Brown Line entres autres.

J'ose meme pas y penser mettre des structure aerienne au centre-ville. 

La grosse majorité des metros dans les centre-ville sont en sous-terrains dans le monde a quelques exception près comme Chicago. 

Ya plusieurs raisons a cela. 

il y a 3 minutes, Rocco a dit :

Donc une structure surélevée en béton et piliers le long de notre-dame pour couper Hochelag à jamais du fleuve. Dommage. Mais en même temps, c'est quoi les autres options? Oh well, au moins on offre un service rapide qui va faire augmenter les valeurs foncières de l'Est.

Autres options en tranchée comme a ville mont royal. 

J'ai habiter sur Parc dans les années 2000 et ca avançait tellement lentement en autobus que je marchais tout simplement car c était plus rapide. Trop de trafic dans cette avenue.

Il y a 6 heures, p_xavier a dit :

On risque de le voir très bientôt!  Ce n'est vraiment pas intrusif à Vancouver, ça fait même plus urbain même si certains trouvent le contraire.

Creuser un tunnel ne coûte pas cher en soi, c'est le reste dont les expropriations, les stations, les sorties mi-tunnel, les sous-stations, la ventilation., . Juste à regarder le REM qui a minimisé les expropriations.  Je ne sais pas comment l'Espagne gère les coûts de d'expropriation.

L'idée serait de réserver des axes pour du futur transport collectif lourd pour construire en surface lors du développement des villes. Montréal a la chance d'avoir des axes de libre, par exemple sur Notre-Dame.

 

Contrairement a montreal. Les stations de metro a madrid et barcelona et buenos aires n'ont pas d edicule. Ce ne sont que des escaliers a meme le trottoir qui appartient a la municipalité.  On a rajouté a meme le trottoir des ascenceurs pour acceder a de vieille stations de metro.

Alors questions expropriations ce n est pas un probleme.  J'aj vu a certains endroits des ventilation de metro a meme la rue avec des grillages a Madrid. C'est la meme chose a new york

Pour ce qui est du sous-sols meme,  je ne sais pas si il existe un droit de propriété.  

Faut quand meme souligné que des villes comme Bilbao (345 000)  et Palma de mallorca (405 000) ont aussi des metros sousterrains et ce ne sont pas des villes tres populeuse non plus.  

Le 2019-11-19 à 07:29, p_xavier a dit :

Si on parle des premiers systèmes de métro comme New York et Chicago, c'était en aérien (avec des tronçons en sous-terrain)...  Les coûts en sous-terrain étaient prohibitifs même dans ce temps-là. 

 

Londres, Paris, Berlin, Madrid , Buenos Aires on des metros anciens en grande majorité sous terrains. L exception serait Chicago qui est en aerien en grande partie. 

Il y a des raisons qui fait que l on a construit en sous terrains. Meme si ca coute plus chers. Je crois que avec la technologie du tunnelier  on a un moyen de reduire les couts. 

J ose pas imaginer Montreal avec un metro aerien en plein quartier urbain.

Il y a 3 heures, ymenard a dit :

Hors-sol, l'infrastructure sera beaucoup plus longue, et donc plus cher qu'on le pense, considérant qu'aucune diagonale n'est possible.  De plus, à chaque tournant de 90 degrés, ce sera des infrastructure très complexes et coûteuses à faire.  C'est ça l'avantage de la ligne-rose, elle permet en souterrain une ligne diagonale ne suivant pas l'axe des rues du Montréal-centre.

Si au debut des années 1900 on a construit les premiers systeme de metro sous terrain avec des moyens tres limités de l'époque il doit y avoir de tres bonne raisons d'y aller en sous terrain. 

On oublie mais la construction en exterieur en hiver c est couteux et ca progresse moins vite.En sous terrain on peut continuer a travailler meme si il fait -30 celcius a l exterieur. 

Le 2019-11-08 à 17:35, nephersir7 a dit :

Finalement c'est pas là. La mairesse de Lachine était dans les patates.

https://www.cbc.ca/news/canada/montreal/amazon-lachine-warehouse-centre-1.5352707

https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1381614/amazon-centre-expedition-lachine-montreal-quebec-canada

C est possible que Amazon s' installe dans cet edifice. J ai pris une photo aujourdhui. Ils sont entrain de démolir la dalle du plancher de beton. On peut voir l amas de beton a l exterieur. 

Il y a 3 heures, J-F a dit :

Pensez-vous que le gouvernement aura le courage de s’embarquer dans le prolongement de la ligne orange avant la fin de la construction du prolongement de la ligne bleue?

La mairesse Plante croit-elle autant au prolongement jusqu’à Bois-Franc qu’à sa ligne rose?

Ce qui peut aider à vendre la station Bois-Franc:

1. Une gare intermodale

2. Seule connection à la ligne orange hors centre-ville

3. Recommandation du comité de travail afin de désengorger le secteur du futur Royalmount

C’est drôle mais je ne crois pas que le fait de mieux desservir les résidents de Cartierville et Bois-Franc en transport collectif sera un argument qui compte dans la réalisation du projet.

Juste le fait qu´une correspondance du Rem a la station bois francs avec la ligne orange si d'eventuelle probleme arrive avec la branche principale justifie  a lui seul de prolonger la ligne orange. 

Cela pourrai se faire rapidement si on prolonge jusqu a Bois francs et ca couterai beaucoup moins cher maintenant que plus tard. 

Il y a 16 heures, ça coute cher a dit :

automobile.... 15 min.... transport en commun 2 hrs...... (disons en provenance du sud-ouest!) 

Tu a raison j'habite a Lasalle c'est pourtant proche de Lachine et en transport en commun c'est un calvaire. En vélo par contre ca se fait bien.

Il y a 3 heures, Né entre les rapides a dit :

Tu as parfaitement raison en ce qui a trait à la logistique.  La question que je me pose (qui n'est pas une objection mais une simple interrogation) est d'où viendront les employés et par quels moyens de transport se rendront-ils sur le site?   

Le service de bus a partir de la gare Dorval dessert ce secteur. La 202 par exemple qui part de la gare Dorval et a jusqu'a la station du college. Et l'autobus 100 qui part de Cremazie. Et il y a aussi la 196. 

Dommage que le gare Lachine n'a pas accès au parc industriel il suffirai de prolonger le tunnel pietonnier qui existe deja en dessous d'une voie de chemin de fer du CP. 

Ce secteur est le hub du transport et du  colis a  Montréal.  Poste Canada, FedEx, Purolator, UPS,DHL, Canpar, Dicom,Intelcomm etc... Les yards du CP et du CN et l aeroport de dorval. Amazon ne peut pas avoir un meilleur site. 

Pourquoi Legault et Jolin-Barette s'entete tellement. Comme si demain matin on va avoir une marée humaine d'immigrant. Il ne faut pas oublier que le federal aussi, impose un controle et des regles pour l entrés des immigrants au pays. 

Il y a 4 heures, jesseps a dit :

I have been asking myself that same question, since I saw the article this morning.

Why not rename Lionel Groulx metro to Bernard Landry metro? I think it be better to remember a separatist over an anti semitic priest. 

Je verrai bien renommer la station lionel-groulx pour bernard landry. Je ne suis pas de la meme mouvance politique mais il a fait de bonne chose pour Montreal.  Sinon je verrai bien la station griffintown renommer Bernard-Landry . Mais seulement la nommer Bernard Landry.  

Le pire serai de voir renommer des stations avec des commanditaires. Comme par exemple la station Sol-Vodafone a Madrid. 

A Lasalle , tout le secteur au nord de newman est fortement mineralisé. Avec beaucoup de parkings creant des ilots de chaleur. Ca manque de verdure. Espérons que l'on va ajouter un peu d'arbre dans les nouveaux projets.

il y a une heure, mtlurb a dit :

Un autre angle qu’il ne faut pas négliger est que le marché boursier américain explose puisqu’en parti les investisseurs des autres pays du monde préfèrent la sécurité (relative) du marché américain. Même au Canada je voyais une statistique que les épargnants investissements des montants records aux usa. 

80% de mon portefeuille est en fonds boursiers americain.  Avant c'était le contraire majoritairement canadien. 

Le point fort du marché americain c'est qu'il est tres varié.

La bourse canadienne est concentré sur les banques et les ressources. 

Aussi l'avantage que les USA ont est que meme si ils ont une dette collosale leur monnaie ne se dêvalue pas car le $ us c'est la monnaie de réference. 

Si la monnaie de reference était l'euro ou le renmibi (yuan) ca serait différent. Le Dollar americain serait une monnaie dévalué alors on verrait  une inflation galopante + hausse des taux d interets. On peut le voir par exemple avec l'argentine. 

Autre chose la dette est interieur ou exterieur? 

Le japon a une grosse dette mais elle est intérieur. Pas la meme chose pour la grece ou l argentine. 

Visualpolitik explique bien ca. 

Il y a 13 heures, fmfranck a dit :

Je vois même plus où Andre MD veut en venir. Pour ce qui est de NDG, NDG était francophone de l'autre côté de la "track". C'est à dire au sud du chemin de fer du CP. Un quartier assez pauvre qui se rapprochait plus de St-Henri, Ville-Émard et Ville St-Pierre, que du reste de NDG. NDG au nord du chemin de fer était beaucoup plus anglophone et aisé financièrement. 

Source : l'histoire de ma famille. 

On peut bien nommer des faits anecdotiques, mais ceux-ci ne sauraient aucunement contredire la subordination de la nation francophone à l'élite anglophone canadienne jusqu'aux années 60. Un fait dont la notoriété ne fait plus aucun doute pour les personnes de bonne foi.

On pourrait aussi parler d outremont quartier de la bourgeoisie canadienne francaise. A l ouest de st laurent.

Je sais tres bien que dans le passé que les francophones n avait pas la meme position que les anglophones. Mais on ne peut pas dire non plus que aucun canadien francais avaient des postes de gestion dans les entreprises. J ai donner quelques exemples.

On est en 2019 bout de viarge . Les choses ont changer. On peut aller dans le passé comme certains font pour justifier leur projet politique.  

Le fait est que meme sans l independance on a progressé. 

Essayer de faire comprendre a un immigré que mon grand pere en 1920 avait moins de possibilités que son voisin anglos. Pour justifier l independance. Il va me repondre que lui quand lui en arrivant ici il c est fait refuser des boulots ou un appartement. Heureusement  Ca c est ameliorer dernierement avec la penurie de main d oeuvre. 

Il y a 2 heures, Blitz a dit :

Mais de quoi tu parles sérieux?? Comment changer de sujet de manière pas subtil. 

Changer de sujet yen a qui sont porter a exagerer. Aucun canadien francais n a eu de poste de gestion dans les entreprises vraiment aucun. ???? 

On ne pouvait pas etre servi en francais dans des institution publique vraiment????  Aucune ecole ou hopitaux francophone n'existait ou quoi? On ne pouvait pas etre servi en francais dans les commerces ?  Tout les commerces? Ou certain commerces.?

Les franco Persona non grata a l'ouest de st-laurent vraiment??? Pourtant dans notre dame de grace et cote des neiges il y a des ecoles et colleges qui date de la premiere partie du 20 ieme siecle. 

Dandurand un homme d affaires  de la premiere partie du 20 ieme siecle un canadien francais né au etats-unis a fondé le club de football les alouettes. Et racheter le club les canadiens.

http://bilan.usherbrooke.ca/bilan/pages/biographies/518.html

Joseph Masson premier hommme d affaire canadien francais millionaire au 19 ieme siecle president de la city gas et vice president de la banque de montreal. 

https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Joseph_Masson

Premier ministre canadien francais au debut du 20 ieme siecle. Wilfrid Laurier

On peut continuer comme ca en allant dans le passé pour justifier le projet d independance en ne  prenant pas tout en contexte. 

Le quebec n est pas independant encore et pourtant on a progressé de belle facons.  Ca prend absolument l independance. ?? Hmmm je ne sais pas si c est vraiment necessaire.