andre md

En esperant que l'on pense a réserver une parcelle de terrain pour une école dans le secteur. Pour ne pas dire après qu´on a complétement oublié ca.

Le 2020-01-15 à 01:41, Né entre les rapides a dit :

Sur ces deux points je suis d'accord et j'imagine que cet avis est partagé par tout le monde.

 

Si tu as raison, le projet est un "no-brainer"  --très facile de dire oui et de procéder. 

Je m'interroge à cause de la formule de rémunération du REM, qui est établie en fonction des kilomètres-passagers parcourus.

Tu dois le savoir plus que moi!  Mais j'imagine que présentement, main-d'oeuvre et machinerie sont occupés à quelque chose, pas assis dans leur coin à attendre le feu vert.  Et les plans?  --Ce n'est pas souvent qu'on investit temps et argent pour confectionner des plans pour un projet qui n'est pas encore approuvé, non?

Je n'ai pas dit que les plans sont pret. J'ai dit que pour le rem on y va au fur et a mesure. On peut procéder au meme pour le métro.  Je sais très bien que la main d'oeuvre et la machinerie sont occupés a construire le garage mais on peut procéder par la suite pour continuer et creuser le prolongement si on a une réel volonté de prolonger la ligne orange vers bois-francs sinon on remballe tout et on oublie de faire ce prolongement, car ça va couter le double de tout ramener le bataclan sur place plus tard. 

Ca sera pas la première fois qu'on procède ainsi , exemple le tunnel pour accéder au Campus Glen avec le métro Vendome.  Et on voit combien ça coute de faire plus tard.

il y a 50 minutes, p_xavier a dit :

Ce sera une trés grande opportunité de s'allier, disons avec Air Canada pour que les navettes aériennes en CRJ soient en train, un peu comme l'a fait Air France avec le SNCF. Pour l'environnement, a-t-on besoin de dizaines de vols de YQB et YOW?!

Imaginons ottawa - montreal en TGV mas o meno 45 minutes.  

Quebec-Montreal en 1 heure 15. 

On 

On

il y a une heure, mtlurb a dit :

Oui c’est 30 minutes en moyenne (Laval centre vers techno parc). 

Par contre en TEC c’est minimum 90 mins. Y a pas vraiment d’options viables pour ce cas. 

Aucun de mes collegues de travail qui habitent a laval prend moins de 30 minutes en heure de pointe pour se rendre a Lachine. Hors heure de pointe c est autres choses. Mais je parle de l heure de pointe. La 13 est devenu aussi congestionnée que la 15. Et meme hors pointe on voit de la congestion.

En TEC on oublie ca. Mal foutu. J habite a lasalle ca me prend 3 fois le temps en TEC aller au parc industriel de Lachine versus le velo.

il y a 49 minutes, vincethewipet a dit :

Ce que je trouve fantastique, c'est d'avoir réussi à augmenter la fréquentation du transport en commun de 4% sans aucun projet structurant. On a eu les nouveaux trains Azure et c'est pas mal tout, non? 

Les projets structurants arrivent dans les prochaines années. Si on peut faire un petit transfert modal en s'entassant comme des sardines, j'ai hâte de voir ce qu'on peut faire avec des extensions de métro, un REM, un nouveau SRB, les divers projets de la CAQ ici et là...

Hâte aussi de voir les chiffres complet de l'enquête, un peu dommage de sortir seulement les déplacements motorisés pour le moment, quand les déplacements actifs peuvent être le quart ou le tiers dans la zone centrale d'enquête... 

On contruit des stations de rem ou de trains ou c est moins chere a construire. Plutot que d installer cela ou sont les utilisateurs.

Les pietons doivent se taper des detours pour franchir les autoroutes et voies ferrées.

Exemple la station de train et metro parc et la station de train de lachine. 

La station fairview loin de st jean

La station ste anne de bellevue. On va devoir  se taper un autobus pour se rendre au campus mcdonald et college john abbott

il y a 9 minutes, vivreenrégion a dit :

À Laval, la seule chose que la ville a trouvé à faire c'est de réduire le nombre de voies sur les gros boulevards. Oui on réduit le nombre de véhicules, y compris les autobus. Pourquoi je prendrais le TEC quand je peux me rendre à mon travail en 10min le matin et revenir chez moi en 10-15min le soir ? L'autobus fait la même chose en 30min et en plus je dois marcher. Oui il y a plus de trafic qu'avant à Laval, surtout en période de pointe, mais le TEC va toujours rester plus lent.

Selon StatCan 2016, 22% des navetteurs de la RMR de Montréal se rendaient au travail en TEC, la moyenne de temps 44min. !!!!!!!!!! Toronto 50min et Vancouver 44min
attendez de voir le reste ................

Les automobilistes vivant dans la RMR de Montréal prenaient en moyenne 27min pour se rendre au travail !!!!!!!!!!!!!!!!!  Toronto 30min et Vancouver 27min.
https://www150.statcan.gc.ca/n1/pub/11-627-m/11-627-m2017038-fra.htm

Donc en gros, le TEC est beaucoup plus lent, et que ceux qui l'utilisent travaillent principalement à Montréal, et partent de loin pour s'y rendre. Ceux qui utilisent leur voiture habitent en majorité plus près de leur travail et le TEC leur serait presque inutile. On a pu le voir avec les données d'achalandage sur les autoroutes du Grand Montréal.

Tout ceux qui habitent a Laval et qui viennent travailler dans le west island prennent plus que 30 minute en bagnole pour aller travailler en heure de pointe. Tes chiffres datent de 2016, en 2019 c'est une autre histoire.  

Il y a 1 heure, KOOL a dit :

Ce projet a fonctionné comme sur des roulettes malgré toutes les contraintes et une logistique des plus complexes. Bravo !

De quoi rendre verts de jalousie les Bostonnais qui ont dû endurer les travaux de leur Big Dig pendant 22 ans avec des coûts qui ont plus que doublé. 

Tout a fait impressionnant d'avoir reussi a démolir et reconstruire surement l'un des échangeurs le plus achalandé du Québec sinon meme du Canada. Tout cela en permettant  la circulation routiere dans le réseau. Un exemple a suivre. 

il y a 30 minutes, louisleonardo a dit :

En tout cas je sais pas pour vous mais moi c'est pas une couple de gribouillages sur le bord d'un échangeur qui m'empêche de dormir la nuit...

Les graffiteur se contente pas de faire ca sur  des murs. J ai un collegue de travail qui a perdu la valeur de revente de son camion cube qui a été barbouillé de graffiti par ces nuisances publique de graffiteur.

On met de la verdure devant les murs et ca fini la,  rien de difficile. 

On paye une agence de securité comme Garda pour surveillé les graffiteurs avec preuve vidéo a l'appuie et on leur fait payer les dégats. Et on repete le processus si les vandals continue. Et on leurs impose de tout nettoyer et avec une amende pour leur passer l'envie de recommencer. 

 A new york on a réglé le probleme. On ne voit plus de grafiti sur les voitures de métro. La theorie  de la vitre brisé comme on dit. Guliani a new york a compris ca.

https://www.theatlantic.com/magazine/archive/1982/03/broken-windows/304465/

Il y a 4 heures, vivreenrégion a dit :

Ce n'est pas un hasard si la moyenne d'âge dans les nouveaux quartiers résidentiels est très inférieur à la moyenne provinciale. Les nouveaux quartiers attirent les jeunes familles. C'est pas juste une question de coûts, les parents veulent souvent déménager dans un quartier qui compte plein de nouvelles familles, comme la leur.

A Brossard et St-Hubert je vois un renouveau dans les vieux secteurs. Beaucoup de famille d'immigrants s'y installent. A cause de la proximité des écoles et autres services contrairement aux secteur neuf . En plus les prix sont moins chers tres souvent. 

C'est mal foutu l'urbanisme des banlieue en ameŕique du nord. Je suis allé aux pays-bas a quelques reprises et j avait un ami qui a vécu la-bas 7 ans dans une banlieue d une petite ville du centre du pays. Et meme la tu pouvait faire beaucoup sans utiliser la bagnole. 

En Espagne tu va dans la banlieue éloignée a 3/4 d'heure de route de Madrid et tu peut te debrouiller pour faire tes choses de la vie de tout les jours écoles services clinique medicale sont généralement bien situé pour desservir un bon rayon résidentiel. 

Faut viser a se passer de la 2 ieme voitures voir 3 ieme voitures. Pas completement éliminer l usage de l automobile. 

Le bungalow est un mode d habitation insoutenable. Surtout si la population continue d'augmenter. Une solution pour empecher telle étalement est que la construction d infrastructure necessaire pour desservir le devellepoment domiciliaire du rang  du coin perdu. Soit totalement assumé par les villes. Le provincial ne versant aucun montant pour cela. Alors l avantage du cout du terrain moins chere disparait. 

On a consommer 10 milliards de litres d essence au Québec en 2018. Wow c est de l argent qui sort de la province. 

https://www.lapresse.ca/affaires/economie/202001/16/01-5257103-les-ventes-dessence-a-un-sommet-sans-precedent.php

Il y a 1 heure, ToxiK a dit :

Je suis bien d'accord de sauver les bâtiments encore fonctionnels quand c'est possible.  Ce n'est pas toujours possible.  Et pour les écoles, je veux du fonctionnel (et du beau).  On ne peut pas dire aux enfants "on vous place dans une école rapiécée pour sauver un vieux bâtiments pour lequel on n'a pas réussi à trouver un autre usage.  Contentez-vous de ce qu'on vous donne."

Dans les faits, plusieurs écoles ne devraient pas être des écoles, mais ce n'est pas une raison de continuer dans cette voie pour sauver de l'argent ou pour sauver des bâtiments non adaptables en tant qu'écoles.

Entre le college Dawson et le cegep du vieux montreal ou j ai etudié je prefere le college Dawson un batiment patrimonial tres bien amenagé et fonctionnel. 

Brebeuf et college ste anne et college de montreal tous des ecoles patrimonial a ce que je sache on a su les amenager et les conserver. Avec des ajouts modernes. 

En passant le cegep du vieux montreal avait des problemes de qualité d air. Comme beaucoup de batiment assez recent.

Sinon on jette a terre tout ce qui date de plus de 50 ans car non fonctionnel et au gout du jour. 

Ca me rappele l esprit des annêes 60 et 70 ou a rasé des tas d immeubles jugé hors courant. 

il y a 2 minutes, ToxiK a dit :

Ça coûte probablement moins cher de construire une nouvelle école en banlieue que de réhabiliter cette école.  L'école en question mérite probablement d.être sauvée, mais d'autres bâtiments, même rénovés à grands frais, ne seront jamais fonctionnels comme écoles.  Parfois du neuf c'est mieux (et moins cher).

Je l entend souvent celle la. Mais si on se donne la peine on peut utiliser des anciens batiments encore tres fonctionnel. Sans necessairement dépenser une fortune. On devrait s inspirer des francais la dessus.

il y a 17 minutes, Gabmtl a dit :

Sur le même post sur SSP il y avait ces données :

Prince Edward Island: 2.2%
Idaho: 2.1%
Nevada: 1.7%
Arizona: 1.7%
Utah: 1.7%
Ontario: 1.7%
Alberta: 1.6%
British Columbia: 1.4%
Texas: 1.3%
South Carolina: 1.3%

Je n'ai pas le calcul pour le Québec, mais je suis étonné de ne pas le voir apparaître sur cette liste. On a quand même ajouter près de 100k nouveaux résidents de façon absolue.

4 provinces dans le top 10. Impressionnant. C est la qu'on voit que l immigration change la donne. 

Le 2020-01-15 à 10:43, Gabmtl a dit :

C'est vrai que dans le Canada, on ne grandit pas assez vite si l'on veut garder notre poids démographiques.
Ceci étant, si on compare le Qc à l'ensemble des états et provinces d'Amérique de Nord, notre performance démographique ces dernières années est intéressante. 

Émane d'un post de SSP sur le sujet :

http://forum.skyscraperpage.com/showpost.php?p=8787469&postcount=13112

State and province population growth, 2018-2019, top 10

Texas: 367,215
Ontario: 248,002
Florida: 233,420
Arizona: 120,693
North Carolina: 106,469
Georgia: 106,292
Quebec: 97,333
Washington: 91,024
Alberta: 70,595
British Columbia: 70,166

En pourcentage de croissance ca donne combien pour l alberta et colombie brittanique.?

Il y a 17 heures, ToxiK a dit :

Les routes, peut-être, mais les écoles c'est autre chose.  Un grand nombre d'écoles à Montréal sont à pleine capacité et les terrains disponibles pour de nouvelles écoles sont à prix exorbitants.  Construire des écoles en banlieue revient bien souvent moins cher.  Les terrains en banlieue sont moins chers pour les maisons, mais c'est aussi vrai pour les terrains des écoles.

Le prix du terrain versus le prix du batiment c est combien en pourcentage?  Surement pas 50%. 

Un 2x4 coute le meme prix partout.Les salaires des ouvriers le meme a peu pres semblable.  Le terrain non. 

Mais on oublie aussi que l on a fermé plusieurs  ecoles a Montreal dans le passé pour aller en construire d autres en 3 ieme couronne. Et maintenant on se trouve en deficit de classe a Montreal.  Plus le gouvernement fait cela et plus on encourage les gens a aller a l exterieur. On depense de l argent pour construire ces ecoles a l exterieur et n oublions pas le transport en autobus scolaire. Une dépense recurente.

A montreal , laval et longeuil brossard une bonne partie des eleves utilise le transport en commun. 

Pour ce qui est des batiments et terrain a montreal il y en a de disponible mais il y a un manque de volonté politique. Exemple on attend quoi pour rehabiliter l ancienne ecole sur de la montagne. Un magifique edifice patrimonial. La demande est la. 

Il y a 20 heures, Fortier a dit :

Et puis Belgique (11,4M), Autriche (8,7M), Finlande (5,5M) et Danemark (5,9M)? Pétrole et paradis fiscaux aussi?

Je crois que plus de belge immigre au canada que le contraire. Ca donne une idée de la situation de ce pays vis a vis nous.

Autriche belgique finlande font partie d un ensemble ecomomique appelé communauté européene. Demographie . Ensemble ces pays ont plus de pouvoir que séparé la force du nombre. Le taux de chomage est plus bas en allemagne et en pologne (80 millions et 38 millions d habitant qu en autriche belgique et finlande.  

https://www.touteleurope.eu/actualite/le-taux-de-chomage-en-europe.html

Le 2020-01-11 à 15:30, vivreenrégion a dit :

C'est déjà trop cher à Montréal, la majorité des gens achètent plus loin, que le prix des maisons soit de 100,000k$ plus élevé dans 4-5 ans ça change pas grand chose pour la majorité du monde. Ca va juste faire grossir les banlieues de 3e et 4e couronne, et le gouvernement de la CAQ n'a pas l'intention d'instaurer une taxe kilométrique. Attendez-vous à encore plus de trafic dans les autoroutes à l'extérieur de l'île de Montréal. Pour ce qui est de l'île, et bien les gens qui vont y acheter une maison ou condo sont probablement déjà citoyens montréalais. C'est quoi la probabilité que quelqu'un de Laval vende sa maison pour en acheter une à Montréal ? yen a , mais surement pas beaucoup. Il va devoir payer plus pour moins. Je crois qu'on risque d'assister à une explosion de la démographie des banlieues à l'extérieur de Montréal-Laval-Longueuil-Brossard. Avec le REM, pourquoi une personne irait s'acheter une maison à Brossard de 550k-600k$ s'il peut en acheter une aussi grosse avec gros terrain et garage et tout pour 300k$ à Saint-Jean, Chambly ou encore à Marieville. Seulement un petit 10-15min de TEC de plus et on est à Brossard. Les Québécois n'aiment pas les condos comme à Toronto ou Vancouver, ici les gens veulent une maison. Si la CAQ amène le REM jusqu'à Chambly, ça ne fera plus beaucoup de sens d'acheter au gros prix près de Montréal, même chose sur la Rive-Nord. À Toronto ça coûte cher partout dans le GTA, même chose à Vancouver, les prix sont élevés dans le Lower Mainland. Ici la différence de prix entre Montréal et Mirabel est énorme. On a des champs à l'infini pour construire autour de Montréal, je ne vois pas l'exode vers les banlieues s'arrêter de sitôt.

Tu veut t acheter un bungalow pas cher dans le champs no problem. Par contre il ne faut pas exiger des extensions d autoroute construction de nouvelle école nouvelle ligne d hydroquebec etc.... on subventionne le bas prix de ces terrains en 3 ieme couronnne avec la construction d infrastructure necessaire. 

Il y a 3 heures, mtlurb a dit :

Le Canada vraiment un problème en infrastructure. On ajoute du monde en masse mais le reste ne suit pas. Pensez-y, combien d’hôpitaux, d’écoles, de station métro, train, ponts, tunnels et autoroutes avons-nous ajoutés depuis que le grand Montréal est passé de 3 à 4 millions? Un tiers de plus? J’en doute fortement. C’est vraiment triste et on est entrain de se tirer dans le pied.  

Qu on arrete de construite des ecoles en 3 ieme couronne. Pour satisfaire les acheteur de bungalow . Pendant ce temps les eleves a Montreal sont dans des roulottes. 

Ce qui coute cher c est ca l etalement urbain.  Pas d avoir plus de monde. 

il y a 26 minutes, mtlurb a dit :

Tu devrais lire un peu sur la Norvège avant de dire que c’est une économie reliée au pétrole. Visual Politik on un super vidéo, tu serais surpris que l’argent sorti du pétrole n’est pas dépensée en Norvège. 
 

Bref, le Canada est un paradis fiscal pour les États Unis avant l’ère trump pour les impôts corporatifs. La notion de paradis fiscal est assez élastique. 

Un endroit aux USA appelé Delaware qui sonne comne un paradis fiscal.

Ce que je sais sur la Norvege tres bas impot corporatif mais impot des particulier assez élevé. L Alberta a prêféré avoir des impots tres bas on voit ce que ca donné.

Por supuesto que je connais visual politik c est un vlog espagnol. Fonseca qui vit en republique tcheque est vraiment marrant. Par contre je ne suis pas entierement d accord avec leur point de vue de tendance plutot a droite.  Leur point de vue sur le Chili est biaisé. N'empeche que je manque jamais leur videos chaque semaine. Check celui sur le Canada qu'ils ont fait paa tout a fait exacte. Selon eux on est tres bien géré ici. 😁

il y a une heure, mtlurb a dit :

Norvège, Singapour, Ireland et j’en passes sont aussi des petits pays ultra riches et bien gérés. Tu sembles mélanger pleins de choses.  
 

bonne lecture: https://m.dw.com/en/eu-removes-switzerland-uae-from-tax-haven-list/a-50766714

Norvege a du petrole . Irelande est pas loin d etre un paradis fiscal. Apple et google sont en irelande pour les impots merci au fait que irelande fait partie de la communautée europeene. 

Je melange absolument rien. 

Meme si la suisse est enlevé de la liste des paradis fiscaux. Elle en a profité pas mal dans le passé.  

il y a 36 minutes, mtlurb a dit :

La Suisse n’est pas un paradis fiscal, ils ont le secret bancaire (et assez limité). Bref, ils ne sont pas riches qu’à cause de leur système bancaire. 
 

Reste que les pays les plus riches sont petits et très petits en population. 

Yep pays du golfe et autres paradis fiscaux comme monaco jersey , listenchtein, andorre, suisse.  

Economy stupid. C est ce qui a fait gagner Bill Clinton. On pourrait rajouter Demography stupid.

Les USA sont ce qu'ils sont a cause de  l'immigration. Trump est entrain de scraper ca. 

Et certains vont dire qu'ils faut viser a etre riche comme un petit pays comme la suisse. (C est un paradis fiscal. N oublions pas ca) 

Le 2020-01-13 à 23:48, Né entre les rapides a dit :

Les plans sont-ils prêts?  Et la main-d'oeuvre est-elle disponible?  -- Pas immédiatement.  Le mieux qui puisse arriver à court terme, c'est une entente de financement entre Québec et Ottawa.  Aussi, je demeure encore intrigué par la position de CPDQ-i, considérant que ce projet de prolongement du métro jusqu'à Bois-Franc est susceptible d'avoir un impact sur les revenus du REM: je ne pense pas que cela constitue un obstacle insurmontable, mais il faudra bien que la CDPQ-i soit impliquée dans les négociations.  

La main d'oeuvre et la machinerie sont déjà la au garage cote vertu et a la gare bois-francs. Les plans prêts ....  ont peut faire comme le REM au fur et a mesure que l'on avance. 

Impact sur les revenus du Rem je ne crois pas que ça affecterai par la négative. Une meilleur Interconnexion entraine une augmentation de l'utilisation du transport en commun. ET aussi très important si une avarie majeur arrive dans le tunnel toute la branche aéroport , ouest de l'ile et deux  montagnes se trouve paralysé. Aucune alternative. avec une correspondance avec la branche ouest de la ligne orange on se donne une porte de sortie.