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andre md
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Il y a 2 heures, acpnc a dit :
Une solution extrême pour gagner quelques mètres de verdure et un gâchis supplémentaire en matière de paysage urbain. Je vois d'ici les montréalais protester avec cette plaie visuelle encore plus envahissante. Question de logistique, la métropolitaine est construite d'un seul tenant à 6 voies, en démolir la moitié briserait l'équilibre de l'ensemble en fragilisant dangereusement le tout.
A mon avis le MTQ n'a pas d'autre option à cout raisonnable que la formule choisie. L'objectif étant de prolonger la vie de la structure, en la consolidant sans pour autant augmenter sa capacité. On connait aussi l'effet pervers d'ajouter des voies supplémentaires qui encouragerait la croissance automobile en ville. Un objectif contraire à la politique de mobilité durable.
C edt juste une proposition. Je parle de completement remplacer. Comme on a fait avec la 720 on a démoli et remplacer avec des structure neuve tout le long jusqu'a Guy. On pourrai installer un double decker mais il serait plus eloigner des habitations avec l espace recuperé.
Et on pourrai construire quelque chose de beau comme cette autoroute a 2 étage de taiwan. Remarquer le style art deco des pylone qui soutiennent l'autoroute.
https://images.app.goo.gl/1wK9ijxyf7rpAk6e8
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- C’est un message populaire.
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Il y a 1 heure, Rocco a dit :On est dans le sud-ouest. Rien à faire contre les tags. C'est une plaie dans ce quartier.
J en ai pris 3 taggeurs en flagrant délit sur la piste cyclable du canal de l'aqueduc a Lasalle en faisant mon jogging je te les ai sermonner.
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Idée comme ca on reduit l emprise de la metropolitaine en la faisant a 2 étages. 3 voies de large dans chaque direction mais superposé.
Et on rapproche les voies de services de l autoroute. Lespace gagné on le verdit avec des arbres et arbustes.
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il y a 7 minutes, p_xavier a dit :
Plate pour ces travailleurs, j'aurais aimé que Bombardier puisse vendre ces usines mais on a plus à subventionner â fort prix quelques centaines d'emolois, c'est d'un ridicule.
J ai travaillé a l'usine Alsthom de refection de locomotive a pointe st-charles. (Ancien atelier du CN) . On a perdu un gros contrat de refection de locomotive qui est aller a une usine au mexique. Pas longtemps apres on a fermé l'usine. Meme chose pour GM locomotive a London en ontario Caterpillar a transféré la production aux USA.
Le protectionisme aussi fait beaucoup de ravage pour les contrat public.
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il y a 24 minutes, monctezuma a dit :
Très bonne idée, mais Rambo laissera jamais passer ça. Les chinois vont se faire rentrer dedans comme Obélix rentre dans les légions romaines.
Je sais ca. Mais faut pas non plus s imaginer que les usines de alsthom et bombardier du quebec et ontario vont avoir des contrats a l exterieur du canada. Les chinois , espagnols et meme les indiens sont plus competitif. On l'a vu avec le contrat des voitures du rem quu vont etre fabriqué en inde .
Je prevois la fermeture des usines de thunderbay et lapocatiere et kingston apres les derniers contrats locaux de fabrication de voitures de metro et tram.
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Ligne de train construite par les chinois en ethiopie. Quand meme tres efficace ces chinois. Faut pas juste voir les mauvais cotés.
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il y a 35 minutes, Enalung a dit :
Ouin
Je te donne un indice de la manière de faire des chinois...
Je peut te sortir des videos de ce que les chinois font en chine. Encore pire ce que l on montre dans ce video.
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il y a une heure, Enalung a dit :
Les chinois ont construit plus de gratte-ciels durant la dernière décennie que les US pendant le dernier siècle. Ils ont également construit le plus grand réseau d'autoroute et de TGV de la planète et maintenant, ils sont en train de répéter la même chose dans d'autres pays. Les chinois sont maintenant en train d'exporter leur industrie de la construction dans d'autres pays. Les chinois font les choses rapidement, mais l'expérience démontre que les standards ne sont pas les mêmes que ceux que nous connaissons. De plus, on parle généralement d'une intégration verticale totale, ce qui inclut le financement. Dans beaucoup de cas, les pays visés sont des pays qui sont sous le seuil de la pauvreté et qui ne pourraient pas se payer ces infrastructures. Quand le pays fait défaut, les chinois récupèrent les droits sur l'infrastructure et mettent en place leur structure de gestion. Les chinois ne veulent pas seulement construire, ils veulent mettre le pied dans la porte et s'imposer comme un acteur incontournable.
Tres malin les chinois. Mais entre n'avoir aucune infrastructure a cause du niaisage des gouvernement et être gérer par les chinois peut être que le 2 eme choix est meilleur. Trop de politique pas assez d'action.
La bagnole électrique va s'imposer a cause des chinois si on attend après le monde occidentale on va attendre longtemps.
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Il y a 8 heures, Né entre les rapides a dit :
(ci-dessus titre de l'article cité par Normand Hamel)
C'est une raison de plus de redoubler d'efforts pour accroître la productivité par heure travaillée: par 1) un accroissement des investissements en machinerie/équipements, et délaisser (to shed en anglais) des activités intensives en main-d'oeuvre et à faible valeur ajoutée, et 2) par un rehaussement des qualifications de la main-d'oeuvre.
- Investissements: les bas taux d'intérêt y sont favorables; des encouragements fiscaux supplémentaires devraient être considérés.
- Rehaussement des qualifications, deux volets: a) programmes mieux ciblés; et b) plus d'avantages incitatifs offerts aux travailleurs (et aux sans emplois) pour suivre cette voie.
La productivité dépend beaucoup dans quel domaine est le travailleur. Dans les ressources energetique pour chaque travailleur on a des revenus beaucoup plus élevés. Meme chose pour l'informatique avec les geants mondiaux comme google , apple facebook, microsoft amazon.
Si on regarde la carte de productivité des usa on se rend compte que c'est surtout le texas , dakota du nord et sud (petrole et gaz) et la californie et etat de washington (informatique) qui ont la plus haute productivité.
Meme si les ouvriers ont plus d'éducation n y changera rien. La question a se poser c'est dans quoi tu travail.
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Ca explique surement pourquoi les compagnies desservent le Québec avec leur entrepots a Cornwall juste de l'autre coté de la frontiere. Walmart, Loblaws et aussi l'ancienne entrepot de Target.
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il y a 31 minutes, Né entre les rapides a dit :
Tu dis sûrement cela à titre indicatif seulement, pas sérieusement. Au, Québec, au Canada, presque partout en Occident, on dispose des compétences requises pour mener à bien de tels projets, à des coûts toutefois plus élevés. Mais l'écart des coûts/prix apparents n'est pas, ou ne doit pas, être l'unique considération dans le choix des fournisseurs. La production et l'exécution domestiques génèrent des bénéfices indirects considérables pour l'économie locale, dont des taxes prélevées par les gouvernements, les mêmes qui financent les projets. Également, cela préserve ou accroît les capacités locales qui peuvent avoir d'autres applications dans l'économie.
En pratique, il peut être plus avantageux dans certains cas d'importer certaines composantes du produit final. Mais la construction proprement dite n'en fait pas partie. Si on se trouve temporairement en état de surchauffe du taux d'utilisation des capacités de l'industrie de la construction, il peut être préférable d'attendre que l'équilibre se rétablisse, ce qui peut survenir par une combinaison de diminution de la demande courante à moyen terme et d'augmentation de la capacité (plus de travailleurs qualifiés et plus de machinerie/équipement); pour que cette augmentation se matérialise, il faut que les perspectives à moyen terme du côté de la demande le justifient: un carnet bien rempli de projets approuvés et financés, qui n'attendent qu'un signal (appels d'offres) pour être lancés, suffisent à sécuriser ces perspectives. C'est tout le contraire d'une approche stop and go (périodes de disette suivies de périodes d'effervescence).
Beaucoup d'ironie dans mon commentaire. Juste pour illustrer la procedurite (discutions, études discussions etudes blablablabla etc.. pendant des années ) qui ralentit indument les chantiers au Quebec et au Canada. On a vu dans le passé que c est possible d eviter les deĺais et cout élevé en construction , comme par exemple dans les années 60. Periode comme on sait d effervesence et pourtant ca avancait bien les travaux.
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il y a une heure, Erikyo a dit :
J’ai trouvé sur mon PC un vieux rapport Power Point datant de 2013. Une illustration intéressante du document est cette photo de tracés potentiels pour le prolongement de la ligne Bleue.
Il est mentionné que le tracé retenu est celui en bleu, ce qui est officiel aujourd’hui. Il est intéressant de constater sur cette photo si on l’observe attentivement, c’est que la station Anjou (et/ou le quai de la station Anjou) est beaucoup plus longue que les autres stations.
Ce qui est certain, c’est que le quai ne sera pas plus long que les autres, ça ne ferait pas de sens. Mon hypothèse, c’est qu’en 2013, la localisation exacte du quai de la station Anjou n’était pas déterminé. Mon idée actuelle, c’est d’opter pour un quai le plus à l’Est possible afin de prévoir un couloir piéton sous l’autoroute 25 pour permettre une option de rabattement pour les bus en surface à l’Est de cette même autoroute!
Une telle option pourrait aussi faciliter la connexion avec un éventuel Mode de transport structurant - Est de l'île (i.e. REM Ouest-Est). Je pense que ce n’est qu’au printemps que nous en saurons davantage sur ce dossier. J’ai hâte!
Tres bonne suggestion. On sous estime le transport actif. Beaucoup de gens prefere marcher 1 kilometre et meme plus. Plutot que d attendre un autobus.
Traverser l.autouroute 25 et la 40 implique de faire un bon detour. Si on peut faire un tunnel pietonnier sous la 25 pour avoir un acces du coté est on faciliterai beaucoup la le déplacement des pietons.
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Les vehicules électriques vont s'implanter plutot que l'on pense. Beaucoup de recherche se fait pour ameliorer la technologie.
Des chercheur chinois on reussi a develloper une batterie resistante au froid jusqu'a -40 .
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Le 2020-01-04 à 16:13, nimbto a dit :
Ce passage à piétons est utilisé par ceux qui habitent au nord de la voie ferrée et qui veulent se rendre au IGA ou au Jean-Coutu sur Henri-Bourassa. C'est quand même 5 minutes qui se rajoutent sur un parcours de 10 minutes.
Pas grave y prendront leur char. Au diable le transport actif,
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Le 2020-01-04 à 17:11, SkahHigh a dit :
En effet, et la STM a un gros déficit de maintien d'actifs. Ceci n'est pas connaissance commune, mais au moins 80% de son budget annuel va au maintien, et ce n'est tout de même pas assez.
Partout dans le monde on est en maintien des infrastruture de metro. New york a surement un des metro le plus en décripitude. Leur systeme de signalisation utilise encore de la technologie des années 30.
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Aussi important qu'une vue sur le fleuve c'est d'avoir plus de verdure.
Sans mettre la mettre en tranchée. Avoir la rue notre dame legerement en depression et la bordé de talus de verdure de chaque coté pour isoler du bruit. Sur le dessus des tallus installer une promenade pour les pietons et cycliste.
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il y a une heure, Rocco a dit :
Le Canada est un drôle de pays. Quand l'Est va bien, l'Ouest va mal, et quand l'Ouest va bien, l'Est va mal. Bref, forever les deux solitudes, et pas seulement dans la langue.
Tout ce qui monte redescend. L'alberta va tres difficilement retrouver ces niveau de richesse qu'elle a atteint. Pour ce qui est de l est il ne faut pas oublier que malgré une croissance plus élevée on a beaucoup de chemin a parcourir pour rattraper les autres.
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il y a 38 minutes, SkahHigh a dit :
C’est pas comme ça que ça marche. Il y a un ordre clair établi par le Conseil du trésor pour les projets d’infrastructure: https://www.tresor.gouv.qc.ca/fileadmin/PDF/infrastructures_publiques/directive_gestion_projets_majeurs.pdf
Le dossier d’opportunité était déjà approuvé et le dossier d’affaires en marche avec un financement octroyé en avril 2018 par le PLQ. Ça ne s’annule pas de même juste pour avoir besoin de d’autres études, il faut que ce soit justifiable.
Personnellement, je trouve que dire d’être impressionné par le gouvernement actuel parce qu’il n’a pas annulé des projets déjà très avancés, c’est mettre la barre très basse.
On doit pas oublier le support du federal pour les projets de transport en commun ca pese dans la balance,
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- C’est un message populaire.
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Le 2019-12-18 à 23:44, steve_36 a dit :L'immigration française est la meilleure chose qui pouvait arriver à Montréal. Non seulement elle supporte naturellement la langue française au Québec ainsi que la culture qui vient avec mais elle apporte un dynamisme incroyable à plusieurs niveaux ne serait-ce que par la revitalisation de certains quartiers de la ville ou par leur implication dans plusieurs domaines professionnels.
De plus, comme le dit KOOL, cette nouvelle génération de français semble s'intégrer, voir s'assimiler beaucoup mieux que la plus vieille génération. Et comme le prouve cette vidéo, le tout se fait avec une admiration de Montréal qui nous touche beaucoup et qui apporte une nouvelle énergie qui est la bienvenue.
Mon père a immigré en france avant d'immigré au Canada. Il a vécu 10 ans la-bas. La plupart de ses amis qu'íl avait au canada étaient français. La majorité sont retourner en france ils ne sont pas parvenu a s'adapter. La nouvelle géneration dímmigrant français s'adapte beaucoup mieux.
Par contre faut l'avouer c'est beaucoup plus facile maintenant pour les immigrants de nos jours avec un taux de chômage comme on a maintenant et un marché du travail beaucoup plus attrayant qu'a l'époque. Mon père a dut aller travailler en Abitibi ne trouvant pas de travail a Montreal.
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il y a 13 minutes, Enalung a dit :
Tu pourrais facilement inclure la vaste majorité des commerces à un étage le long de cet axe. Dans un contexte où il y a un mode de transport lourd, le terrain vaut plus que la battisse qu'il y a dessus. Ça fait donc du sens que la vaste majorité de ces commerces seraient démoli et remplacé par d'autre chose.
va venir un jour que les parking gratis pour aller dans les commerces vont disparaitre les terrains vont devenir de plus en plus precieux.
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Le 2019-12-21 à 17:57, andre md a dit :
La feuille d erable devrait etre l'embleme du Québec nous sommes le plus gros producteur mondial de sirop d'érable.
Meme le mot Canadien nous appartient ca date du régime francais. Avant meme l'arrivée des British.
Encore une fois le conference board c'est trompé on dépasse tout le monde.
Les infrastructure aide pas mal dans la croissance économique comme on constate dans le rapport. Raison de plus pour continuer. Prolonger la ligne orange jusqu a bois francs par exemple.
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Il y a 3 heures, champdemars a dit :
Engageons du "cheap labor" Albertain!
Oui, il y a visiblement une réelle surchauffe du marché de la construction... est-ce que ça explique à ce point l'écart de prix?
Une analyse poussée devrait être faite. On fait un réseau de métro de 67km en parallèle pour 6,5MM$. On doit savoir comment faire les choses encore. On compare des pommes et des oranges bien sûr, mais il va falloir se poser la question. Faire un 2km vers Bois-Francs je veux bien, mais pour les autres prolongements, on ne peut pas reproduire bêtement le modèle de la ligne bleue.
Contrat clé en main aux chinois ils s'occupe de tout. Matériel et main d'oeuvre direct from china. Prix imbattable. On peut le voir pour plusieurs projets d'infrastructure de voie ferré dans plusieurs pays d'Afrique.
https://asialyst.com/fr/2017/08/14/quand-chine-construit-trains-afrique-precedent-tazara/
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il y a 40 minutes, mtlurb a dit :
Le chroniqueur Luc Ferrandez expliquait l’autre jour que les automobilistes sont de plus en plus frustrés et qu’ils passent par des artères locales parce que le système routier supérieur(autoroutes) sont systématiquement bouchés ou fermés.
Que les arrondissement mettent de plus en plus d’embûches au niveau local pour éviter ces passages de transit... un cercle vicieux.
On ne peut pas négliger les autoroutes et ensuite se plaindre qu’il y a de plus en plus de traffic local. Aucun automobiliste au monde aime prendre une rue locale avec Stops et feux s’il y a une autoroute de disponible.
Il faut voir une autoroute comme une soupape de soulagement pour les rues et artères locales.
Oui c’est laid, mais c’est nécessaire.
(pour la petite histoire, de plus en plus waze me recommande de passer dans les rues locales pour me rendre au centre ville au lieu de la 15... c’est pas normal)
Tres bonne observations je fait la meme chose je bypass le metropolitain . Cote de liesse 13 et 15 en passant dans les rues parralles.
La rue notre dame a son importance dans le bon fonctionnement de la circulation a Montreal. On ne peut pas du jour au lendemain la transformer en boulevard urbain sans creer de problemes de circulation.
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