andre md

J'habite a Lasalle justement le secteur doĺlard et newman. Pour moi c'est beton land. Exception pour la partie sud du canal de l aqueduc et dans la partie extreme ouest. 

On 2020-10-11 at 10:25 PM, Dominic723 said:

Malheureusement impossible, car La Baie cours après son argent, car elle n'a pas payer ses loyers à Cominar au Centre Laval (2,21M $), Mail Champlain (26,95M $), Rockland (3,38M $) (les 2 derniers ont résilié leur bail avec La Baie) et c'est devant les tribunaux. Oxford n'a pas reçu les loyers pour les Galeries de la Capitale (1,4M $) et aux Promenades Gatineau (875K $), donc payer un déménagement n'arrivera jamais.

https://www.lapresse.ca/affaires/entreprises/2020-10-09/loyers-impayes/le-centre-rockland-le-mail-champlain-et-le-centre-laval-veulent-evincer-la-baie.php

https://www.lapresse.ca/affaires/entreprises/2020-10-08/cheques-sans-provision-et-loyers-impayes/la-baie-d-hudson-poursuivie-pour-2-millions.php

Rajoute le fait que La Baie n'a pas payer certaines compagnies expeditrice de colis pour ses ventes en ligne.

Bref La Baie d'Hudson commence a ressembler a Sears. Je donnerai pas cher de son existence future.

Dommage que l'on ne fasse pas une entree au coin de bates et wilderton  pour acceder a la station. Cela eviterai aux pietons de devoir traverser les rails du cp et la rue jean-talon pour acceder a la station Canora. 

36 minutes ago, Né entre les rapides said:

J'ai aussi une opinion favorable quant au potentiel des "alentours du pont Jacques-Cartier".

Que veux-tu dire par "un plan d'urbanisme concret" ?  Par exemple, souhaites-tu plus (ou moins) d'investissements publics pour des parcs et des écoles, un zonage permettant plus (ou moins) de hauteur,  des infrastructures supplémentaires de TEC lourd, etc.?  

(attention: si nous poursuivons la discussion dans cette voie, il faudrait probablement se détacher du fil consacré à Griffintown)

Concretement essayer de diminuer le plus possible l'impact de l'autoroute ville marie.  Qui creer une brisure dans le quartier. Peut etre en la mettant en tranchée jusqu a frontenac. Et aussi ce qui tu vient d'énumerer. Ecoles et parcs. Et peut etre aussi une branche est du rem. Bref beaucoup de potentiel. On pourrait en faire un genre de lower east side. 

Good spot pour une école c'est a 10 minutes de marche de la future station REM A40. 

2 hours ago, vanylapep said:

Je ne sais pas s'il existe en 2020 imun quartier qui a le potential de gain comparatif à Griffintown en 2010. Griffintown c'était un Ghosttown avant le boom. Y'a aucune place comme ça à Montréal de nos jours.

Les alentours du pont jacques cartier ont beucoup de potentiel. Beaucoup de terrains vacants. Et si un plan d'urbanisme concret pour mettre en valeur ce secteur est mise en oeuvre on peut avoir de très bon rendement.

45 minutes ago, mtlurb said:

C’est le risque de déneiger une propriété publique. T’as différentes options pour mitiger ça, te prendre un SUV qui a de l’allure, déménager et avoir ton propre garage, placer un panneau qui dit que la place t’appartiens ou bien camper là pour protéger ta place. 
 

😂

J'ai monté le ton et le zinzin m'a laissé la place que j'avais déneigé. Je suis aller au toilette 2 minutes. tsé quand tu voit le char parker en double dans la rue et tu vois un spot déneigé a la pelle me semble que ca fait du sens de ne pas lui voler son spot. 

13 hours ago, mtlurb said:

Belle mentalité de villageois... c'est le domaine public, tu veux déneiger la rue gratis assume ta décision. 

Juste comme ca j'habite a Lasalle je déneige a la pelle une portion de la rue pour me stationner et un zinzin vient prendre la place que j'avais nettoyé.  

2 hours ago, Rocco said:

Montréal était sur une lancée phénoménale dans les années 1920.. et la crise de 29-32 Montréal a été la pire touchée, ça a pris 30 ans à s'en remettre et elle a perdu son statut de métropole du Canada par le fait même. Encore une fois, 100 ans plus tard, le scénario se répète, Montréal était sur une lancée phénoménale et une autre crise cette fois au début des nouvelles années 20, et Montréal est encore une fois la plus touchée. Mon Dieu que notre ville l'a pas facile. Saint Drapeau, priez pour nous!

Immigration stupid. C'est comme economy stupid. C est ca qui a fait que Toronto a dépassé Montréal. La demographie compte , quoi qu'en pense  le contraire certaines personnes. 

Amazon ne l'ont pas du tout dans plusieurs domaines. Les pièces de voitures ils sont carrément nuls. Rockauto, Carid et autopartsway les depassent complètement.

Pour les outils ils sont aussi pas extra. 

22 hours ago, mk.ndrsn said:

Ceux qui ont l’expérience des métro aériens moderne remarquerons que cette perception de barrière n'est pas significative. Cet effet de barrière est tout aussi présent par dessous que par dessus la métropolitaine, ou par dessus Décarie; ce n'est pas tant le béton qui frappe, mais plus la circulation et  le nombre de voies. J'aime bien le tramway et je ne le qualifierai pas d'inférieure au métro, mais je ne comprends pas cette tendance à amalgamé et associés tous les avantages du tramway à tous les contextes, alors que le développement d'une ligne de tramway est bien souvent un jeu à somme nulle.

Ce qui fait l'effet de barrière. Par exemple le metropolitain ou la voie ferrée qui longe le boulevard industriel a montreal. C'est le nombre de traversé pour aller de l'autre coté ça fait un drôle d'effet comme par exemple le boulevard Langelier qui arrête drette au sud de la voie ferrée.  Beaucoup de rues aussi ne passe pas sous le métropolitain. 

Alors on peut vraiment parler de barrriere. 

34 minutes ago, Decel said:

Comme lesquels? Je crois que la CDPQi a tiré pas mal tout le jus qu'ils ont pu tirer pour économiser l'argent.

Il ne faut pas oublier que le trajet au sol en site propre comporte son lot d'inconvénient pour le reste de l'infrastructure pour le contourner par dessus ou dessous. Le gouvernement aurait intervenu éventuellement.

La section Doney spur en grande partie aurait put être construit au sol.

9 hours ago, champdemars said:

C'est le concept des métros aériens. As-tu des exemples de structures similaires, mais esthétiques ?

On aurait facilement pus construire le rem au niveau du sol a plusieurs endroits. On aurait meme economiser de l argent ainsi. 

J arrive pas a comprendre comment on peut arriver a des chiffres pareil de couts de construction alors que rien n'est encore fait. C est comme si on voulait déliberement tuer le projet en gonflant la facture. 

10 hours ago, ERJ-Boy said:

Est-ce que c'est possible de construire un tunnel assez large pour accueillir les deux voies de la ligne bleue avec un tunnelier? 

Je crois que ça a déjà été discuté dans ce fil mais je me demande quand même

Surement si je regarde les 8 kilometres du tunnel sud de l'autoroute M30 a Madrid creusé sur 7.2 km avec un tunnelier de 15 metres de Diametre. 

https://www.roadtraffic-technology.com/projects/m30_madrid/

M30 south projects

By-pass Sur: overall length 8,344m (7,212m of conventional tunnel, 632m of cut and cover tunnel), term of contract 30 months, total estimated cost €792m (north tunnel €340 million, south tunnel €429m)

La méthode par tunnelier devient de plus en plus utilisé par le fait meme moins chere. 

2 hours ago, vivreenrégion said:

Une des choses qui semble échapper aux densifieux. Ils ont souvent la théorie qu'un quartier dense va faire en sorte que les services et routes seront moins cher à payer, plus de taxes et moins de choses à payer par capita. Moi ce que je vois c'est que plus les quartiers sont faibles en densité, plus la qualité des routes est belle et plus la ville a le budget pour améliorer son territoire. Une rue de 400m qui compte sur sa longueur 2,000 habitants va être beaucoup plus utilisée qu'une rue de 400m qui en compte 100. Sortez de la région de Montréal et vous allez voir que la qualité des routes est incroyablement meilleure, c'est même pas comparable. Dans la région de Montréal c'est plus dense, donc plus de grosses tours, donc plus de gros camions de 30-40tonnes chaque jour sur les mêmes routes, + tout le stock de déneigement hardcore sur les même routes. En périphérie et en région les gros projets de tours ça n'existe pas ou presque, pas de gros camions de 30-40tonnes chaque jour, et le déneigement se fait souvent sur les terrains de ville, tu as juste besoin d'une souffleuse. Les lignées de truck de 12 roues et semi-trailer de 10e de tonnes qui se suivent à l'infini, on voit surtout ça dans le Grand Montréal. Le pire dans tout ça c'est que les taxes en périphérie et en région sont beaucoup plus basses qu'ici, pour un meilleur service et qualité de se qui est construit.

Plus c'est dense et plus les gens marche et utilise moins la bagnole. 

Les prix des maisons en banlieue ont beaucoup montés. Ca va peut etre meme indirectement freiné. L'exode vers les banlieues. Par contre on verra surement un déplacement vers la 3 ieme couronne. 

Le bon dans tout cette affaire de deboulonnement de la statue de jonny Mcdonald c'est de nous avoir mieux informer sur le personnage. A part le fait qu'il a fonder le Canada d'aujourdhui en 1867. Tout le reste je l'ignorais on ne m'a riens mentionner dans mes cours d'histoire de ce qu'il a fait aux premieres nations. 

Et ce ne sera pas la premiere fois quon enleve des statues et monuments de certains politiciens. Beaucoup de statue de Lénine et Stalline on pris le bord. 

4 hours ago, Charlemagne said:

Sans vouloir nier tout-de-go que c'est à cause de possibles injustices, j'ferai quand même l'avocat du diable en disant que c'est pas nécessairement parce que tu fais des études à l'université que t'auras un job qui paie autant que beaucoup de métier qui requiert qu'un DEP ou des formations spécialisées divers. Et faut ajouter à ça que plusieurs travailleurs dans les métiers manuels font beaucoup de surtemps.

Exemple les débardeurs du port de montreal qui se font des salaires de 6 chiffres avec l'overtime.

Ya un certain racisme au Quebec. Mais si je compare a d'autre pays on s'en sort quand meme mieux. 

Ya une certaine barrière a l'embauche mais je crois plus que c'est surtout a cause du corporatisme des ordres professionnels et certains métiers.

2 hours ago, Faitlemou said:

Donc c'est anecdotal ton truc? Est ce que l'agence fourni TOUS les employé du centre ou ne s'occupe que d'une partie d'employé temporaire sous des visas?

Rocco a pas tout faux beaucoup de centre de tri de colis dans le coin , pas seulement Amazon, embauche des employés d agence.Ces entreprises de livraisons de colis  s'en lavent les mains c'est les agences qui sont responsable.

Et c'est pas leggit tout a fait ce qui s'y passe. Plusieurs touche la PCU(prestation canadienne d'urgence)  et travaille en dessous de la table.

J'ai travailler moi meme étant plus jeune pour une agence de personnel et les crapules  de l'agence m'ont arnaquer avec mes relevée d'emploi.  Par contre j'avais conserver tout mes talons de paye pour prouver les prélèvement d'impôts qu'ils avaient fait. 

Et dire que 6 mois après la couverture complete. On va recommencer tout ca pour mettre cela en 5G l infrastructure sera deja devenu obsolète.

On vit dans un monde économique global si nos voisins ne vont pas bien économiquement on risque de s'en resentir. 

Comme le dit Né entre entre les rapides . Les stimulants ´économique des gouvernement aide beaucoup. 

1 minute ago, Né entre les rapides said:

Dans le cas de ce marché spécifique, il ne s'agit pas d'une hausse des ventes, mais plutôt d'une hausse des condos à vendre (=inscriptions).

Même si les résidents du CV ne cherchent pas à déménager hors de la Ville (d'accord que c'est bien en soi), l'augmentation soudaine de l'offre sur le marché de la revente aura inévitablement un effet négatif.  Et s'il est vrai que cet effet ne s'est pas encore fait sentir dans la vente de condos neufs, j'attribue ce phénomène à un délai de réaction ("lag").  C'est pourquoi les prochaines données disponibles commenceront à fournir un meilleur éclairage sur la situation.  Entretemps, il est normal que les promoteurs se disent optimistes.

L'ajustement à la baisse, s'il se produit, se manifestera d'abord par une diminution des nouvelles mises en chantier; les baisses de prix de l'existant viennent plus tard; souvent, c'est plutôt une stagnation de longue durée.  Le comportement des investisseurs/spéculateurs pourrait différer de celui des propriétaires-occupants.

Autre facteur a considérer un moins grand nombre d immigrant qui entre aux pays. Cela aura un effet certains sur les ventes.