andre md

Couche-Tard qui veut acheter la chaine Carrefour. Unbelievable.

https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-01-12/circle-k-owner-couche-tard-said-to-explore-purchase-of-carrefour

12 hours ago, Enalung said:

Il y a un sujet qui n'a pas été mentionné mais qui me semble important en ce qui concerne la ligne rose. Voici une carte de la ville de Montréal qui fait la liste des anciennes carrières et dépôts de surface. Des carrières, il y en a eu beaucoup dans le coin de Rosemont et du Plateau Mont-Royal. Plusieurs d'entres elles sont assez mal défini. C'est donc dire qu'il pourrait y avoir beaucoup de surprises dans ce coin. Certaines ont été utilisé comme dépotoir et on ne sait pas vraiment ce qu'elles contiennent. Plusieurs des parcs dans ce coin sont contruit au dessus de ces anciennes carrières, mais il y a également beaucoup de maisons et de rues qui sont construite au dessus de ces anciens sites. Dans plusieurs cas, on ne connait pas les limites exactes de ces sites.

https://environnementmtl.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=eddfe22f7ef54982a6545e8eb3c86a9a

Le secteur de Rosemont et du parc du pere Marquette sont des sites d'ancienne carrieres. On en a fait des parcs. 

Si on decidait de passer la ligne rose dans le secteur on pourrait la faire en tranchée plutot qu'avec un tunnelier. 

Je ne sait pas trop en ce qui concerne la teneur en terrain contaminé de ce secteur. Mais je ne crois pas  que c est plus contaminé que les terrains de l'est de la ville que l'on veut devellopé avec le REM B et qui eux sont archi contaminé. 

Je pourrai rajouter l'ancienne gare de triage Outremont ou j'ai déja travaillé avec des sols contaminés et cela n'a pas empeché l'université de Montréal d'y construire un nouveau campus. 

En consultant la cartes des anciennes carrieres on se rend compte que beaucoup d'entre elle sont en bordure de l'emprise du CP.  C'est vrai qu'a l'epoque le chemin de fer était surement le moyen de transport le plus efficace pour transporter de lourde de charge.

1 hour ago, Doctor D said:

Amen!

Totally common on London tube (and on Canada line AND in NYC at stations with multiple lines using the same track) to see an announcement telling you which train is arriving so you don't accidentally get on the wrong one.

The same apply to the RER in Paris. They announce the destinations of the coming train. 

14 hours ago, IluvMTL said:

https://www.collierscanada.com/fr-ca/propriétés/esplanade-cartier-au-pied-du-pont/can-pont-jacques-cartier-montreal-quebec-canada/can2006573

Pont Jacques Cartier, Montreal, Quebec, Canada

ESPLANADE CARTIER. AU PIED DU PONT.

Bureau | À louer: 5,000 - 70,000 pi²

±70 000 pi2 D’ESPACE DE BUREAU SUR STE-CATHERINE, À 3 MIN. DU MÉTRO

Un nouveau projet signé Prével (Loft Impérial, Lowney, Arrondissement 21), Esplanade Cartier donne un nouveau souffle au quadrilatère délimité par les rues Sainte-Catherine, de Lorimier, René-Lévesque et Parthenais, au sein du quartier Sainte-Marie. Situé au pied du pont Jacques-Cartier, ce site, qui sera construit en plusieurs phases représentant un total de plus de 2 millions de pieds carrés hors sol, regroupera : Espaces de bureau, du résidentiel, des commerces de proximité, un centre sportif et des espaces publics, lieux de rencontres et d'échanges.
Le segment bureau d’Esplanade Cartier offre aux locataires un environnement de travail moderne et urbain, où la mobilité est le mot d’ordre. Les services aux locataires incluront notamment un stationnement souterrain ainsi qu’un vaste stationnement pour vélos, sécurisé. De plus, les locataires majeurs bénéficieront d’une opportunité d’afficher leur marque dans un secteur achalandé et à haute visibilité.

• Détails Sur La Propriété
• Caractéristiques
• Spécifications
• Superficie Disponible
• Documentation Connexe
• Emplacement

bc342a45-d9bc-46a7-ac92-d3afa3b124bb.pdf 5.56 MB · 17 downloads b42e576d-2667-46c9-b1fd-a0464d95e9a4.pdf 131.2 kB · 9 downloads

Prevel is way over many other developers regarding the quality of their projects. 

2 hours ago, Julpyz said:

Thanks! 

I also did the map with all the currently under studied extensions and the ones that make just too much sense to not do in the near future, if you guys are interested!

 

Nice job. Esperons que l'extensuon de la ligne orange ouest jusqu'a Bois-Francs se rajoute dans les plans dans un futur proche.

1 hour ago, Enalung said:

En réalité, le gabarie des véhicules ne change pas grand chose. L'empatement des rails est standard. Si on voulait construire exactement la même structure, il suffirait modifier l'échèle du dessin architectural.

Empattement standard 1435 mm 1.435 metres. Si le train a un gabarit de 2.55 ou 2.97 on doit distancier plus les rails. 

4 minutes ago, Enalung said:

https://assets.new.siemens.com/siemens/assets/api/uuid:d08bfc2a-0f91-46e7-9b37-abafb2b6438b/product-specification-avenio-e.pdf

2.55 metres versus 2.94 metres pour le rem. 

16 minutes ago, Enalung said:

Cette structure métalique se trouve à The Hague et ne représente qu'un segment de 400m de la ligne entre deux voies ferrées. C'est donc dire que c'est bien peu quand on tient compte du reste de la ligne. Il y a une station en plein centre de cette structure. Sinon, un des détails important en ce qui concerne la sécurité, c'est l'espace pour marcher en plein centre du viaduc. Cette structure métalique opte pour un grillage qui laisse passer la lumière naturelle entre les deux segments de viaduc en béton. Ce détail là ne se remarque que très peu dans les photos de cette structure, mais je crois qu'il est très important.

Si on peut avoir une structure pareille sur 3 kilometre ca serait tres bien mais surement que ca couterai 2 ou 3 fois plus cher qu'une structure en béton.  Aussi quel est le gabarit des trains qui passe sur cette structure? 

1 hour ago, p_xavier said:

NoahB posted these on UrbanToronto as examples of inspiration for an elevated structure.

Pour avoir une bonne integration tout est dans le degagement et l'empreinte des voies. 

Une structure metallique comme on voit dans la photo m'intrigue car elle ne semble pas occupé beaucoup de place. Est ce que le gabarit du rem permet de circuler sur une structure comme cela?

Le metro aerien de Ryad en arabie saoudite circule sur un boulevard avec un dégagement plus grand que René-Levesques. 

1 hour ago, p_xavier said:

En plus, même avec la vétusé de l'ancien terminus, c'est encore plus charmant que la stérilité du nouveau terminus. Dommage qu'on soit pogné avec un système du tiers monde (autobus) à cause de manque d'ambition du gouvernement fédéral.

Terminus d autobus et fédéral je ne voit pas la relation?

On 2020-12-29 at 7:46 PM, Dominic723 said:

C'est un élévateur pour le grain, le dernier encore survivant dans le port. Auparavant, il était sur des rails pour le faire circuler sur la jetée. De plus, il en avait un 2ieme sur le même quai. Dans cette tour, il y a un bras ''télescopique'' qui se déplie pour charger le grain dans les navires. 

Au lieu de le démolir, on devrait le restaurer et pourquoi pas le mettre en valeur comme ils ont fait à NYC avec la Dominos Sugar avec leur grues bleues. De plus, cette tour était utilisée pour faire de la descente en rappel jusqu'en 2018. 

https://www.patrimoine-culturel.gouv.qc.ca/rpcq/detail.do?methode=consulter&id=115158&type=bien

A Buenos Aires a Puerto Madero (Vieux port de Buenos Aires) on a conserver les vieilles grues qui servait a charger les navires autrefois. 

On 2020-12-31 at 4:40 PM, Enalung said:

Ça déjà été mentionné par d'autres, la rue Labelle, c'est véritablement une ruelle entre Berri et St-Hubert. Il existe déjà une station sur Berri, alors ils ne peuvent pas vraiment la nommer Berri. De plus, cette station est suffisamment loin de Berri-UQAM que c'est probablement mieux d'adopter un autre nom. Il est situé où l'édicule de la station de métro Papineau? Ah ben oui, à l'intersection de Cartier et St-Catherine. C'est donc dire que le cas dont je parle existe sur le réseau de métro actuel à deux pas de là.

Réalistiquement, moi, c'est au coin de Saint-Denis que je la mettrais cette station. Ne pas faire le lien avec RÉSO, ça serait une erreur monumentale. Ils ont beaucoup à gagner en ce qui concerne l'acceptabilité sociale en construisant cette connection. 

Si on installe la station coin st-denis et rene levesque ce serait parfait ca ferait le lien entre l uquam et le Chum. Si on l integre au Reso ca bouclerai l axe nord sud du Reso. 

champ-de-mars1909_0.pdf berri-uqam1909.pdf

De bonne section du projet Turcot on ete mis en tallus pour attenuer l impact visuel. Surement quelque section du rem pourrait etre en tallus avec de la vegetation. 

4 minutes ago, acpnc said:

Tellement ordinaire et générique qu'on pourrait le confondre avec une bonne majorité des complexes à condos qui se sont contruits depuis au moins une demi-décennie à Montréal et les alentours.

Mississauga le Laval de Toronto a beaucoup plus de gueule point de vue architectural.

7 minutes ago, FrodoMTL said:

I was born in China. There is a running joke among Chinese people - "the life span of any government-built infrastructure usually equals 1-2x the construction duration" - so if a highway bridge took 6 months to build, it'll last maybe 6-12 months before you starting seeing quality issues, such as the example below  

On a serious note, the scale of corruption in Chinese government and infrastructure sector makes Quebec look like child's play. When my Chinese friends heard about the SNC-Lavalin scandal and how in 2014 SNC gave $200,000 payments to some government officials, their first reaction was like "is this even worth reporting??" Because in their mind, billions $$ of public funds routinely disappear in Chinese infrastructure projects. In 2013 alone, the Chinese Minister of Railways pocketed $255 million USD in public funds because he demanded a personal 4% "finder's fee" on all Chinese high speed rail contracts. I think you can safely multiple the above number by 5 or 10, given that the government media always under-report these numbers. Anyway, I digress. 

Yanmingtan Bridge in Harbin (northern China), which collapsed 8 months after opening...

Bad habit to cut round corner. 

2 hours ago, SameGuy said:

It seems in the case of Ottawa, the trench was constructed in a manner that amplifies the sound, including — but not limited to — embedding the sleepers in concrete (like in tunnels and elevated guideways) instead of ballast. The harmonics created are then forced to reverberate up the vertical trench walls with no sound dampening devices. Right now I live about 1.75 km (as the crow flies) from the 40 and I can often hear trucks go by at night; I can always hear the freight trains along the Lakeshore lines as well, some 4 km away. But I have also lived next to Décarie (corner Jacques-Grenier) for a short time, and nothing compares to the constant, loud din erupting out of it.

I would say maybe buildIng a trench like the one in  T.M.R. surrounded by grass and trees to absorb the sound. Along Notre Dame and the port there are only a few intersection. And maybe for each stations installing passerelle over notre- dame to get access. And maybe along the trench on the top implementing a promenade. I think iluvMTL have the same vision.

32 minutes ago, SameGuy said:

Ask people in expensive condos near the OTrain trenches what they think of the SNC-led lowest-bidder system.

https://www.cbc.ca/player/play/1587957315842/

As i could see on the video even with an elevated structure the resident will hear the noise from his condo.  Hopefuly along notre-dame there are no residences.

7 hours ago, Fortier said:

Je dis ça, je dis rien...

https://www.vinci.com/vinci.nsf/fr/communiques/pages/20201215-1745.htm

Ca semble beaucoup plus large que rené lévesque. Et ilS ont manipulé l ombrage que crée la structure. Facile avec un croquis. 

2 hours ago, FrodoMTL said:

I don't know about y'all, but I find the catenaries beautiful. Also, what exactly is "19th century" about running electric trains with overhead wiring? Virtually all of the largest cities today around the world have similar setups for their metro and high speed rail lines - Singapore, Shanghai, Beijing, Sydney, Budapest, Barcelona, Lima, Istanbul, Amsterdam, Nanjing. Here in Canada, Toronto's regional rail operator Metrolinx is electrifying 200 km of regional rail with catenaries along 6 rail corridors across the GTA (not to mention the new Ontario Line metro in Toronto which will be built the same as REM). There is virtually nothing unique about this with regards to the REM because it is such a common sight around the world. Sometimes I feel that people need to pull their heads out of the sand and travel around the world more....

Catenaries? Electrification? Automation? Yes more please! With that said, I do agree that we should be open to exploring underground options for the Rene-Levesque / downtown segment.

The new Sydney Metro (which runs elevated and uses the exact same Alstom rolling stock)....

 

Singapore Metro with brand new Alstom Metropolis rolling stock:

 

Xiamen (China) Metro which opened in 2017:

 

Shanghai Metro Line 9 (64 km of urban elevated rail that runs entirely on catenaries)

 

 

All the high speed rail line are using catenaries. They are using 25 000 volt AC

But for short distance between stations i think is more appropriate to use 3rd rail.

3rd rail use DC current and could use a max of 1500 volts dc. 

2 hours ago, Fortier said:

Là-dessus ce n’est pas vraiment une question de siècle, mais plutôt d’accumulation de neige et de glace au sol.

Le XIXe siècle c’est nos trains de banlieues au pétrole... 🚂 

Ya toujours une solution aux probleme new york utilise un 3 ieme rail et le chauffe durant l hiver.

Il y a aussi des produits pour prevenir lq glace sur les rails.

https://spinoff.nasa.gov/Spinoff2012/t_1.html

https://railway-news.com/nvent-heating-solutions-for-third-rail-electrification/

On dirait que CDPQ infra ce sont precipité pour leur projet sans avoir analysé plusieurs differentes implémentation. Allez voir ce qui se fait ailleurs ne fait pas de tort. 

ThirdRailHeaterProjectWhitePaper.pdf

4 hours ago, Rocco said:

Expo Line à bord du SkyTrain de Vancouver. Embarquez! 

Et embarquez maintenant dans la Canada Line (la plus récente) du SkyTrain. Bonne portion en tunnel à partir du milieu du parcours.

 

2 hours ago, Rocco said:

Quoiqu'on dise et quoi qu'on fasse avec les structures surélevées, notre beau REM aura toujours cette forêt de métal le long des voies.... Imaginez sur René-Lévesque 😏 Notez que le Skytrain de Vancouver n'a pas de caténaires (voir les vidéos précédents), mais bien une 3e voie électrifiée au sol. Pas mal plus joli! À Montréal on est resté au 19e siècle.

tres joli dans le champ de vision des passager. j espere que l'on choisi ce mode d alimentation pour le climat. Pas parceque ca coutait moins cher.

Pendant ce temps meme a Vancouver on va faire une extension en sous terrain du skytrain sous Broadway.

La firme d ingenierie espagnole  Acciona va etre le maitre d oeuvre. 

https://dailyhive.com/vancouver/broadway-subway-skytrain-millennium-line-extension

https://tunnelingonline.com/acciona-signs-contract-to-build-vancouver-broadway-subway-project/

6 hours ago, acpnc said:

Face aux importants défis environnementaux, chaque espace vert devient un élément important pour la sauvegarde du peu de ce qui reste d'espaces naturels sur l'ile de Montréal. La question n'est pas de favoriser les nymbies ou d'autres groupes d'intérêts. Mais de regarder le tableau globalement et surtout en élevant le débat, en pensant aux générations futures.

Ici nous avons d'immenses stationnements de surface qui sont autant d'ilots de chaleur où il n'y plus aucune vie. De l'autre un rare espace encore relativement vierge, qui pourrait être aménagé minimalement pour en permettre l'accès, sans pour autant nuire à sa pérennité.

Encore une fois je dis: pensons au développement durable en maximisant les usages sur les espaces déjà développés et laissons en paix le peu qui reste de sites végétalisés dans nos zones urbaines.

De toute façon on devra creuser des sous-sols pour des stationnements sous les futurs immeubles résidentiels. Pourquoi alors ne pas faire d'une pierre deux coups, en le faisant sur des stationnements de surfaces déjà existants, tout en préservant les capacités totales (nombre de cases) si nécessaire.

En rapprochant les édifices des commerces on facilite aussi l'accès direct des résidents vers les services. On limite aussi la zone d'occupation du sol, qui peut justement servir de puits de captage de carbone là où c'est le plus nécessaire, c'est-à-dire aux abords des autoroutes.

En terminant, rappelons-nous que chaque espace sacrifié au béton est perdu à jamais. Raison de plus de gérer sévèrement les derniers espaces naturels dans chaque secteur de l'ile.

Principalement à cause des innombrables services qu'ils rendent dans l'assainissement de l'air, tout autant que d'éponges pour retenir les eaux de ruissellement. Ainsi on évite de construire à couts de millions des réservoirs de rétention souterrains pour faire le même travail.

Il s'agit ultimement de la préservation des oiseaux (de plus en plus rares), des insectes dont les précieux pollinisateurs et de la petite faune qui font partie des écosystèmes plus grands de la région.

Alors cessons de désertifier nos villes. Il faut concentrer le développement urbain par un réaménagement intelligent des surfaces déjà occupées. Sur le plan économique ce sera tout aussi rentable à long terme, mais aussi sur le plan environnemental et social.

Donc triplement avantageux, puisque les actionnaires de ces entreprises propriétaires ne s'en porteront pas plus mal, quant aux citadins c'est une question de qualité de vie au présent, comme pour le futur.

Toujours surprenant de voir des esquice de differents projets on met toujours de la verdure et des arbres.et.apres rien de tout cela n est dans le projet final. 

5

8 hours ago, Enalung said:

Personnellement, je préfère me comparer aux premiers de classe. Se comparer aux US, c'est mettre la barre tellement basse qu'on a même pas besoin de rajouter de ligne pour faire mieux que la vaste majorité des villes. Je vais également faire la remarque que tu évite soigneusement de parler du sujet principal de ce post, l'éléphant dans la pièce, le viaduc. Ce que je souligne, c'est qu'il y a une présence importante de viaducs ferroviaires dans la plupart des grandes villes. On a un choix. On peut continuer d'engloutir des centaines de millions par kilomètre pour des tunnels et ne pas réussir à construire suffisamment de lignes pour combler la demande, ou on peut accepter la réalité et construire des viaduc pour augmenter rapidement la taille du réseau. Ce n'est pas une solution parfaite, je n'aime pas plus l'idée que bien des gens qui ont répondu à ce thread, mais il va falloir s'y faire. Pour tout dire, si on a pas le cash pour creuser un tunnel sur René-Lévesque, je pense qu'il faudrait sérieusement se demander si on a la cash pour le faire sur Lacordaire. Oui, Lacordaire, c'est un cadre bâti plus serré que René-Lévesque, mais un viaduc dans cet axe, ça passe. Je sais que ce n'est pas un avis populaire, mais la réalité est souvent plus brutale que rose.

Parlant de Londres ces dernieres annees les projets de transport en commun sont en sous terrain. Ligne TGV Eurostar a St Pancras.Et La ligne crossrail.  A Paris ca se fait en sous terrains pour le grand.paris express. 

A Madrid on a construit en sous terrain une ligne tgv qui relie les 2 principales station Chamartin et Atocha . Beaucoup de place pourtant sur le paseo de la Castellana et Paseo de Colon qui traverse la ville et relie les deux gares  pour installer un viaduc. Surement 2 a 3 fois plus large que Rene levesques. Mais on a previlegier en sous terrains. Cest vrai que la bas ca ne leur coute pas 1 miliard du km. 

L ironie c est que l on a demolie le viaduc bonaventure et maintenant on va en construire un autre sur Rene Levesques

Faut se poser la question pourquoi ca coute aussi chere ici alors qu ailleurs on s en sort a meilleur prix en cout de construction. 

Cela nous empeche de se doter d.un transport en commun plus efficace et qui rejoint le plus de points d.interets et d utilisateurs. 

La on essaye de trouver toute sortes de corridor pour que coute moins chere possible. Et la encore on arrive souvent avec des surprises et ca fini par couter plus cher que l on pensait.

Le train de l est surement le.meileur exemple. 671 millions$ Pour une ligne deja construite a 75% si on n inclus pas les stations. Tout ca pour 3000 utilisateurs ca coute cher du passager. Meme la ligne bleu a 5 milliards s en sort.mieux cout passager.