andre md

il y a une heure, SamStar a dit :

How much extra do you have to pay per month for your plates/insurance/mechanics/car payments?

 

Subaru impreza 2021 gas consumption on hwy 7.5 l/100 km 

Distance Montreal-Toronto 540 km

Price of regular gas 1.25$ liter

540÷100×7,5 = 40.5 liters

40.5 liters × 1,25$ = 50,62$ 

Aller simple pour Toronto Vendredi 16 avril 2021

Departure 13.23 

Arrival 18.33 

Cost 49$ 

https://m.reservia.viarail.ca/#

il y a 27 minutes, SameGuy a dit :

Right, as I keep harping on about, “public transit” is a social service and as such shouldn’t be based on profitability. Municipal public transit also has no direct alternative at a similar cost to the end user. It is a social service. VIA service in the corridor, on the other hand, isn’t public transit, it has competition from private companies in the form of bus and air lines (along with private cars), and it charges quite a bit more money than public transit would — the buses are usually quicker and cheaper, and airlines are usually faster as well. But the plain fact is that only 16,000 people a day use VIA in the corridor and any investment in it to make it “better” can never be proportional to any predictable ridership increases, precisely because it’s cheaper and/or easier by car or bus or air in this country.

Remember, we choose to subsidize road users on this continent, first, last and always. A comfortable, smooth, 480 km train ride from Rome to Milan might cost  €40 and take a little over three hours; by car it would be €100 in petrol, €36 in tolls, and take five hours in a cramped sub-compact. Here I can hop in my comfortable Subaru and be in Toronto in five hours on $40 of unleaded, but the train — if it’s on time — would be 5½ hours and cost $100+.

I took the train to Toronto once from Dorval station and in  4.5 hours i was at Union station. 

il y a 42 minutes, samuelmath a dit :

Si on suivait ton idée, on ferait des métros dans tous les secteurs résidentiels juste pour favoriser la marche et le vélo plutôt que l'autobus. Pas très réaliste.

C'est pas ce que j'ai dit.  

Je parle d'acces plus facile au pieton. 

J'ai des exemple en tete. 

Station de train et metro parc . A l'est de la voie on doit se taper un detour pour rejoindre la station.

Station de train lachine aucun acces au coté nord du coté du parc industriel.

Station Canora. Coté sud des voies ferrée bates et wilderton. C'est long attendre un convoie de 100 wagons pour pouvoir traverser. 

Futur Station Anjou. Acces pieton coté est de la 25.

Je pourrai rajouter Namur de la Savane et Villa-Maria mais disont que l'obstacle de Decarie est plus franchissable. 

J'en oublie surement. 

il y a 4 minutes, samuelmath a dit :

Veut, veut pas, l'autobus a sa place dans le transport en commun à Montréal. C'est bien d'être écolo et faire du vélo, mais la majorité des usagers de la STM ont besoin de ce mode de transport.

Par contre je comprends que pour les gens qui habitent la partie Est de l'arrondissement Anjou (près du boulevard Châteauneuf), leur temps de parcours en autobus à partir de la station Anjou sera rallongé vu que la station Anjou est plus au Sud. Actuellement avec la ligne 141, l'autobus emprunte Jean-Talon et la voie de service de l'autoroute 40, ce qui fait un parcours assez droit comparativement à un trajet "X" qui devra rouler dans le stationnement des Galeries d'Anjou à partir de la station Anjou.

Ce serait bien si la ligne bleue passerait sous la rue Jean-Talon Est jusqu'au boulevard Châteauneuf, sauf qu'il faut aussi de l'espace pour le centre d'entretien des rames de métro, ce que ce tracé ne permet pas vraiment.

L'autobus a sa place mais le piéton  aussi. 

Comme on doit prolonger le tunnel du metro jusqu'a l'est la 25 on pourrait faire un tunnel pietonnier je ne parle pas d'un edicule élaboré juste une entrée couverte avec des escaliers sans escalator. 

Sinon on doit se taper un détour en autobus pour franchir l'échangeur. 

il y a 6 minutes, Decel a dit :

Il ne faut pas oublier qu'un stationnement en surface à proximité de l'édicule qui n'aurait rien dessus éloignera invariablement l'édicule de tout élément commercial (centre d'achats, commerce, etc).

En plus si ce trajet n'est pas couvert et hermétique, alors les déplacements vers les commerces réagiront aux aléas des conditions météos.

Quand les terrains vont valoir assez cher ce sera difficile de justifier économiquement des immense stationnement asphalté qui sont des ilots de chaleur.

Le pieds carrée de terrain a Montréal  vaut trop cher pour laisser cela trop souvent non utilisé hors periode de pointe. 

On ne tient pas assez compte du déplacement actif dans l'établissement de stations de métro et de rem. 

On prévilégie l'acces en autobus a ces stations. Pourtant on serai surpris de voir le nombre de personnes qui marche 1 km , voir un peu plus pour se rendre a une station de transport que ce soit train metro ou eventuellement REM.

Je fait partie de ces gens qui marche ou prend le velo pour me rendre a une station. 

Je n'aime pas l'autobus. J'aime pas attendre a coté d'un arret. 

Je sais que beaucoup prefere l'autobus que de marcher.

C'est une bonne idée d'avoir un access des 2 coté de l'autoroute 25 Sans vraiment que l'on doivent déplacer les edicules.

De toute facon le bout du tunnel doit se rendre a l'est de la 25 anyway.

Aussi bien en profiter pour laisser une petite place pour faire un tunnel piétonnier en meme temps. 

Je déplore que l'on ne le fasse pas pour la station de REM Canora pour rejoindre le sud de jean talon et des voies ferrées du CP.  Au coin Wilderton et Bates. Le tunnel est en refection en plus ca tombe bien.  

Manque de vision selon moi. 

Il y a 15 heures, vivreenrégion a dit :

Il y avait inflation pour les choses considérées non-essentielles et de luxe, mais la hausse des salaires au Québec en % était élevée avant la covid. Pour savoir si les choses coûtent plus cher, on a juste à utiliser les dépenses fixes mensuelles et les comparer au salaire mensuel sur plusieurs années.

paiement hypothécaire
taxes foncières + scolaires
hydro
internet téléphone et câble
assurances
coût du carburant, essence, gaz, etc
épicerie

dans ces domaines il n'y a presque pas eu d'inflation depuis plus que 5 ans. Si les matériaux de constructions coûtent énormément plus cher c'est seulement le résultat de l'offre et la demande.

Les assurances dans le domaine du transport on doublé concernant les camions semi-remorque pour ton information. 

il y a 5 minutes, Rocco a dit :

Du pont Wellington

Vraiment tres discret comme structure. 

il y a 9 minutes, Rocco a dit :

L'inflation ne descends plus au niveau du coût de la vie. Malgré toutes ces hausses dans les métaux, l'épicerie et l'immobilier, et ça ne date pas d'hier, l'inflation générale est en bas de 2% depuis 15-20 ans. Les salaires n'augmentent pas. Bref, fausse alerte, encore une fois.

Merci a la Chine pour les dernieres 20 année pour une inflation basse et c'est aussi depuis exactement  20 ans qu'elle a fait son entrée a l'organisation du commerce en 2001.  Mais désolé de le dire c'est entrain de changer l'inflation est réel. Je ne parle pas d'un secteur en particulier qui est affecté plusieurs secteurs subissent des augmentations de cout. On verra si ca persiste ca va faire des dommages .

On l'a vue avec les appareils ménagers en rupture de stock supposément Coréen comme LG et Samsung. Mais bourrées de piéces made in china.

On se retrouve quasiment presque avec un seul pays fournisseurs de composantes et de pièces.   La Chine. Ce qui fait moins de pays compétiteur et entrainera surement une augmentation des prix. 

J'espere comme tu dit que c'est passager et que c'est une fausse alerte.

INFLATION is back.

On en parle surtout en ce qui concerne les materiaux de construction. Mais je dois dire que de mon coté les prix on très fortement augmenter en ce qui concerne le fil a souder , les differents gaz comme l'oxygene , argon etc... Les pièces de rechanges pour les camions ont aussi augmenter pas mal. 

Je rajoute les prix a la hause a l'épicerie , l'essence etc...  Si on ajoute les couts de l'immobilier en plus ca commence a faire beaucoup de postes de dépense a la hausse. 

J'ai beaucoup de doute sur les 2% d'inflation qu'on évalue.

il y a 1 minute, tokywan a dit :

Serait-ce tout? Combien d'étudiant de Montreal nord et SL dans ces cegep là. En tous cas, peu de jeunes de gens de ces arrondissement etudient dans ces cegeps. Vanier est anglophone.

Et suffit de prendre la 32 pour se rendre a Cabrini et l'hopital Maisonneuve, l'hopital de l'ile qu'on essaie tout d'éviter pour aller à l'ugence. 

Moi je souhaite que le dessin du REMb ressemble finalement a la ligne rose et que la ligne bleu soit une ligne est-ouest

Ce que je veux démontrer c'est qu'a l'exterieur de la zone centre-ville c'est qu'il ya beaucoup d'autres etablissement de santé d'éducation  de loisirs etc... 

il y a 4 minutes, tokywan a dit :

🤣 Je ne comprends pas comment se fait t-il que la CDQC pense que le centre-ville est la destination premiere de tout le monde, ce n'est pas Las Vegas lol. D'ou viennent leur données? Ils sont conscient que la plupart des gens de l'est de l'ile vont dans d'autres arrondissements quotidiennement.

Pour que le centre-ville devient vraiment ''LA PLACE DU 21SIECLE'' il faudrait canceler le Royalemount, ajouter des dizaines de parcs dans l'arrondissement, des hopitaux, des usines, tous les magasin qui pourraient existés, ecoles secondaire, cegeps, etc. 

😂Et voilà.

Ya 2 cegep just side by side a st-laurent. Vanier et cegep st-laurent. 

Cegep john abbott et campus mcdonald dans l'ouest. 

Hopitaux Santa cabrini , maisonneuve rosemont et institut de cardiologie dans le meme secteur de l'est. 

Ya pas que le centre-ville. 

il y a une heure, montrealgoalie a dit :

Hey hey I voted for him! 

but yea.. him and every government before ..and probably after. The city should have put a lot more emphasis on this + orange to bois franc, instead of the pink line. But that's just my opinion

I liked the idea of the pink line.. mais c'etais juste trop faramineux. 

 

Orange line expansion  to Bois-francs have to be prioritize. It's a relief in case of a major issue occuring in the mont-royal tunnel. 

Le 2021-03-22 à 18:51, vivreenrégion a dit :

Au pire ça risque de répartir la richesse sur l'ensemble du territoire plutôt que de la concentrer. Il y a de fortes chances que dans les prochaines années, le combat va être de trouver des façons de garder les travailleurs dans la province pour récolter les taxes et impôts. On pourrait même voir des compagnies bénéficier de baisses de taxes et impôts s'ils peuvent trouver des employés vivant au Québec. Une grosse compagnie pourrait aussi avoir un bureau en région, exemple à Drummondville, qui pourrait agir comme bureau principal pour ceux qui habitent à l'extérieur de la RMR, les coûts seraient plus bas et tu pourrais aller chercher des travailleurs du centre de la province qui ne désirent pas aller à Montréal.  Au lieu d'avoir un gros bureau qui coûte une fortune au centre-ville, une compagnie pourrait avoir un bureau régional sur la Rive-Nord et un sur la Rive-Sud, avec parking. 2 jours de bureau par semaine, mais plus besoin d'aller downtown.

La Roumanie est un tres bon endroit pour trouver des employés qualifié en informatique pour faire du teletravail.

D'ailleurs le phénomene avait déja commencer avant la pandémie.

Il y a 2 heures, mk.ndrsn a dit :

Les données OD sont disponibles. Les gens de l’est font bien plus de déplacements vers les destinations de la ligne bleu que vers le centre-ville. C’est le réflexe centre-ville qu’on voit avec le REM B qui est plus questionable économiquement. La plupart des déplacements vers le centre-ville se font déjà exclusivement ou partiellement en TEC, donc effectivement on doit offrir une option de rapid mass transit pour cette majorité qui ne va pas au centre-ville anyway et qui utilise davantage l’auto solo.

Il ya des poles majeurs d'emplois dans l'ouest de l'ile aussi dans l'est anjou , st-leonard et aussi le long du metropolitain. 

Ya des hopitaux important dans le centre nord. Ste justine, jewish general, ste mary.Il ya  l'université de montreal.  

Ya le cegep ahuntsic , le college grasset pres du metropolitain. Il ya le centre claude robillard.

On peut rajouter aussi le stade jarry pres du metro castelneau.

Le mile -ex est en plein redevellopement. On peut rajouter le secteur chabanel. 

Bref il ya quand meme assez de destinations possible. 

Le secteur manque un peu de verdure. 

Un nouvel immigrant n'ira pas s'établir en region ou en banlieue éloigné car tres souvent il n'a tout simplement  pas un permis de conduire valide et n'as pas encore suffisament d'argent pour s'acheter une bagnole. 

Non plus il ne va pas s'installer au centre ville mais plutot dans des quartiers comme parc-ex ,montreal-nord, st-michel et cote des neiges.

il y a 32 minutes, mtlurb a dit :

Même si t’es au bureau et il y aune panne d’internet ou électricité, pas grand travail ne peut être fait. 

Au contraire, quand les usagers sont chez eux, et que certains ont une panne, l’impact est mitigé puisque les autres employés peuvent continuer à travailler. 

Je parle de panne majeurs pas de panne local. 

J'ose meme pas imaginer une panne majeur d'internet. Ou encore une mega panne d'electricité. On se met en positIon de faiblesse en se fiant seulement sur internet et le teletravail pour accomplir nos taches.

il y a 24 minutes, Maximus a dit :

Léger a fait un sondage dernièrement ou 67% des gens disent préférer la campagne par rapport a la ville.

Plusieurs vivent en ville pour réduire le transport quotidien vers le travail. Si on donne le choix aux gens, ils préfèrent généralement avoir une maison avec terrain si leur lieu de travail n'était pas une contrainte. Maintenant, avec moins de transport pour plusieurs, c'est le résultat de la demande qui a explosé pour les maisons en banlieue, il y a une énorme demande latente car les gens n'arrivent pas a trouver une maison. 

Ca explique aussi l'inflation des couts des materiaux. On coupe d'un bord on depense de l'autre.

Rien ne se perd , rien ne se crée tout se transforme.

A la limite on va scraper encore plus l'environnement avec l'etalement urbain. The Next crisis is coming.

42 minutes ago, danny12345 said:

Il manque une patente nommée Jean Chrétien

266 000 movement is for the whole ADM, thus YUL + YMX.  YUL alone is 236 000, which also includes significant general aviation & charters.

source: https://www.admtl.com/sites/default/files/2021/ADM_Statsdet_2020_EN.pdf

it's only 9-10% more movement versus Lisbon.  Then i guess YUL could have more passengers without so much difficulties. 

1 hour ago, SameGuy said:

The difference is aircraft movements. Without a breakdown of the data, we can’t be exact about the size of aircraft, but Montreal handles many more small and regional aircraft than Lisbon: 11 million fewer passengers in 2019, but 20,000 more aircraft movements. A good number of the gates at Dorval cannot accommodate anything larger than a 76-seat regional jet or turboprop (10 at the Aéroquai, four at domestic, and three at the end of the transborder jetty), and only relatively few gates can handle wide-body jets and heavies (20 in all).

Only 20 gate for wide body at YUL really??

266 000 aircraft movement at Yul in 2019 versus 217 000 movement at Lisbonne. 49 000 movement more for YUL. 

Around 50% more pax at Lisbonne.

Have been twice at lisbon airport and frankly it's not really that much bigger than YUL.

1 hour ago, JB667 said:

Ce que je me demande cependant , quelle est la capacité maximale d'agrandissement de YUL ? On sait tous que le traffic aérien ne reprendra pas de sitôt et disons qu'on est optimistes et qu'on revient à 20 000 000 de passagers par année en 2025 , pendant combien de temps l'aéroport peut-il supporter une augmentation constante jusqu'à qu'il n'y aie plus de place pour agrandir les infrastructures ?

L'aeroport de Lisbonne a un terminal un peu plus grand que YUL et il y a eu 31 milions de passager en 2019. 

Nombres de portes d'embarquement  des deux terminals de lisbonne est de 62. 

Yul  si je ne me trompe compte 65 portes d'embarquement.

 https://en.wikipedia.org/wiki/Lisbon_Airport

55 minutes ago, p_xavier said:

Oui en effet, je fais le weirdo qui est le seul qui n'a pas de voiture mais je suis légalement aveugle donc peut pas conduire. Mais c'est vraiment simple, tout est à proximité.  Je trouve ça dommage qu'on ne reproduise pas ce type de développement, c'est plus dense que les banlieues et mixte comme zoning.

Ca c'est vrai si on compare les villages versus la banlieue , le village est beaucoup plus pieton friendly.

L'urbanisme du village remonte avant l'époque de la bagnole. 

La banlieue est une conséquence de l'urbanisme concu pour le char.