andre md

Il y a 2 heures, SameGuy a dit :

And even then, they made it unusually inaccessible from the other side of the CP tracks, wasting a golden opportunity for better integration.

Yep when a 110 cars train pass by. people have to wait to cross the rails. What a missing opportunity to make a pedestrian acces by the tunnel presently rebuilded.

Il y a 4 heures, Kolev3000 a dit :

Juste un détail... En 2008, Hasbro a sorti une édition spéciale de Monopoly Monde dont les noms des terrains étaient votés par un méga sondage à l'international...

La place de La Promenade était l'Oratoire Saint-Joseph...

Le Taj Mahal était dans les jaunes...

En 2008, c'était la léthargie à Montréal...Le maire Tremblay avait lancé le site Montréal 2025 que je consultais régulièrement à l'époque... Tout le monde à l'époque disais que c'était trop ambitieux...

On est rendu à 5 fois l'ampleur de Montréal 2025 et il reste 4 ans...

Le Plan de transport du Maire Tremblay...On est rendu à 3-4 fois l'ampleur du plan...

Tout le monde est dans la rue pour protester la hausse du logement...

L'ironie c'est que c'est causé par l'attractivité de Montréal à l'international...

Personne s'en rend compte même pas QS qui fait du capitale dessus..

Le charme de Montréal c'est sa qualité de vie... à cause que tout le monde est humble... Personne peut te dire tous les succès de Montréal....

À l'enregistrement de ma deuxième dose la semaine dernière au Palais des Congrès...

J'ai dit à la Madame que c'est le palais des Congrès avec la plus grande affluence en Amérique...

Plus que New-York...Mais le bâtiment est 10 fois plus petit...

Elle me dit : Pourquoi ?

J'ai dit : Parce que personne le sait.

Demande à un New-Yorkais...Un gars de Dubaï...

Rockfeller Center....La fameuse place et Patinoire... L'accouchement de l'Esplanade Tranquille est laborieux... Mais c'est exactement le même genre d'infrastructures en plus gros et raffiné que celui que McCalister s'aventurait dans Homme Alone 2...

Montréal est latent...

Visiblement y'a une accumulation qui se crée depuis bientôt 400 ans...

On parle pas juste par rapport à 76...

Tranquillement, par latence, par timing... Montréal est la seule ville Canada-US.. Trilingue...20% minimum d'Anglais, Français et Espagnol..

 

Quels sont les trois langues officielles d'Amérique Du Nord ?

Tout ce qui nous arrive, c'est que c'est quelque chose qu'on a cultivé et qui est arrivé à Maturité...

Le Canadien est l'équipe sportive la plus sucessful en Amérique...

La seule équipe qui la dépasse... c'est les Yankees mais avec un plafond salarial qui n'existe pas....

Les Américains sont tannés de ça... Ça tue le plaisir et l'âme du spectacle...

La majorité des Américains ont pris pour le Canadien à cause de la masse salariale du Lightning....

La tension des francophones-anglophones à créer un bordel...

Qui est devenu magnifique avec le Canadien...

Avant la révolution tranquille... Il y avait 10 ans de différence en espérance en de vie entre les citoyens de Westmount et ceux de St-Henri...

Qu'est-ce qu'il y avait juste entre les deux...

le Forum

24 Coupe Stanley...

Puff Daddy qui était le gérant de Biggie Smalls à l'époque portait le chandail du Canadien en 93...

En 1955 Maurice Richard performait mieux que Gordie Howe mais il avait 10 fois moins son salaire parce qu'il était francophone...

C'était sur le moment le meilleur joueur de Hockey sur la planète mais...

Il devait être déménageur de jour...

Une journée... Il a demandé congé à son employeur...De déménagement...Parce qu'il avait un match le soir... Il a refusé..

Il était frustré toute la journée...

Il est arrivé au Forum... Il a parlé à personne...

IL a fait pour la première fois de l'histoire du Hockey Professionnel... 5 buts dans un match et 8 points au total...

Sous cette pression, il a brisé une barrière incroyable...

Sais-tu qu'est-ce qu'il a dit en conférence de Presse ?

Rien...

Parce qu'il devait se coucher tôt parce que le lendemain matin, il devait faire des déménagement...

Regarde le Capitaine de Tampa Bay depuis la semaine dernière...

Quand les capiteux anglophones quittait Saint-Jacques pour Bay Street en 70.... Le Canadien a gagné 6 coupe Stanley sur 10 et 65-70 victoires par saison et ... Le Canadien a eu 30 défaites dans toutes les années 70...

Le Canadien a 30 défaites juste cette saison...écourtée...

En 86, c'était le référendum du Lac Meech

En 93, le Bloc était l'opposition à Ottawa

Toute cette pression, ce malaise...

Est en train de créer l'histoire et le mystique de Montréal...

Ce qui est bien parce que c'est notre propre intérêt qu'on fait briller....

Pas comme New-York qui est juste devenu un instrument de promotion du American Dream....

Nous c'est simple et naturelle...

On ne peut pas forcer le succès et c'est sa qui cause la perte de Toronto...

Dundas Square le samedi soir, a moins d'affluence qu'à Brossard...

On peut créer un malaise avec la Tour Eiffel que les Parisiens et le monde finit par embrace....

Ou on peut construire la Tour du CN avec un observatoire à 400m pour regarder en détail les piscines creusés des banlieues de la ville

Toronto a célébré The Weeknd dans leurs remises de prix... 8 trophées... Il fait comme si de rien n'était...

Drake se vante de vante de venir de Toronto...Mais il est jamais capable de dire explicitement un avantage...

Il fait juste bluffer pour vendre des albums...

Comme un gars de la bourse...

165 millions d'albums vendus...

Tout le monde écoute ses chansons... Personne peut te dire un avantage de Toronto... Appart Drake...

Spéculer sur Toronto est donc plus intéressant que la ville elle-même...

Ouchw !

Savez-vous que c'est Toronto qui a inventé le Basket en 1947?

Non, même les Torontois le savaient pas pendant tellement longtemps qu'ils ont fait pression pour avoir une équipe 50 ans plus tard...

On est en train d'imploser et personne s'en rend compte...

C'est juste parce qu'on est rendu là...

Tout simplement...

Montréal... Quelle beauté !

 

Je dirai que en tant qu'hispanophone je crois que Montreal est plus trilingue Francais. Anglais et Arabe.

Le 2018-06-10 à 12:25, mtlurb a dit :

VIA Rail

Discussion générale et actualités sur Via Rail.

j'ai pris le tgv Paris Amsterdam en 2005 si je ne me trompe.

le Trajet Paris - Bruxelle ètait en haute vitesse et le trajet Bruxelle-Amsterdam roulait a 100 km/ heure.

Et tout le voyage se faisait dans des train TGV.

On pourrait faire la meme chose ici avec la haute vitesse entre montreal et Toronto et le reste en vitesse moindre.

il y a 13 minutes, danny12345 a dit :

tout à fait d'accord. 

Si on veut faire un comparable question cout on pourrait se referer au stations de ligne orange de laval qui incluaient des ascenseur depuis leur construction.

Peut etre que c'est moi , mais j'ai l'impression que plusieurs stations du metro de montreal sont surdimensionner on dirait des cathedrale sous terraine. Si je compare a d'autre metro dans le monde. Yaurait pas moyen de viser a extraire le moins de roc et de sol pour faire baisser les couts. 

Il y a 4 heures, danny12345 a dit :

+ les stations des années 80 n'étaient pas accessibles mais toute nouvelle station se doit de l'être.  Un ascenseur pour une station de métro c'est cher et complexe.  Ça n'explique évidemment pas tout, mais une partie

+ le marché immobilier a explosé depuis, et les coûts d'expropriation avec.  Même en tunnel un métro demande de nombreuses expropriations: station, structure auxiliaires, puis d'accès..

Rajouter un ascenseur par la suite coute beaucoup plus cher que si on l'installe en meme temps que la construction de la station.

il y a 31 minutes, Decel a dit :

Faut-il vraiment une station (dispendieuse) de la ligne bleue sachant qu'il y aurait potentiellement un accès presqu'aussi direct avec une correspondance à Lacordaire?

Si ce n'était pas une question d'argent, pas de problème. Maintenant que le budget explose et que l'institut est assez bien entouré (Viau vert, Pie-IX bleue, Metro/REM Lacordaire, REM Saint-Zotique), est-ce que le coût de cette station justifie son existence pour répondre au besoin de déplacement de l'environ immédiat?

La correspondance actuelle sera déjà amélioré par le nord-ouest/nord-est/est avec les nouvelles stations:

Ca justifie plus que des habitations a proximité. Employés et patients et visiteurs de l'institut de cardiologie et il ya aussi le centre commercial Coin viau et metropolitain. Et on peut aussi rajouter le centre de réadaption Marie Enfant qui est situé a coté de l'institut de cardiologie.

Bref c'est pas tellement un coin perdu comme la station de la savane ou la station de rem ile bigras par exemple.

Il y a 2 heures, Decel a dit :

Ah ça malheureusement je n'ai pas assez d'expérience avec l'Est pour correctement valoriser le projet par rapport à ce qu'elle va rapporter au niveau de l'économie. C'est en général pour cela que je serais neutre à ce que la CDPQi annule tout bonnement (NIMBY be happy) le projet et passe à celui de la Rive Sud. Ça servirait aussi de coût de semonce aux chialeux éternels.

Ceci-dit, voici ce qui me trotte en tête:

• + L'est (et surtout le Nord-Est) est clairement défavorisé par rapport à l'ouest. Si le projet permet d'augmenter significativement l'apport économique de l'Est  (à coût raisonable) pour Montréal, alors je suis pour.
• + Mon impression est que la capacité peut être augmenté à posteriori, donc c'est clairement mieux qu'un bête tramway. J'ai surtout peur d'avoir tord sur ce point, car ça valoriserait l'argument Gadgetbahn.
• - Je suis d'accord sur l'argument de l'objectif nébuleux. Il y a un chevauchement d'objectif avec la ligne bleue, qui avec ses dépassements de coûts et son coût au km 3x, voir 4x plus élevé que celui du REM devrait être revu. En plus au rythme que ça avance, elle arrivera après le REM de l'est alors qu'elle a été annoncée sensiblement dans la fenêtre de temps que le REM de l'ouest. J'aurais enlevé Viau.
• - On multiplie/accentue le hub-and-spoke vers le centre-ville (à part la portion nord-sud), alors qu'on devrait plutôt projeter de mailler le réseau. Ça ne fait qu'augmenter la dépendance économique au centre-ville au lieu d'avoir plusieurs centres distribués. Surtout avec la nouvelle réalité post-pandémique, je questionne ce tracé qui faisait plus de sens pré-2020.

Bien que je connais encore moins la Rive Sud que l'est, je trouve que le prochain projet sur Taschereau serait beaucoup plus facilement défendable d'un point de vue économique. Au moins on se détacherait du hub-and-spoke vers la Gare Centrale. On aurait alors une bonne maille: Gare Centrale - Berri - Longueuil - Panama

la future station viau est a 2 coin de rue de l'institut de cardiologie qu'on a recemment agrandit.

il y a 19 minutes, Kolev3000 a dit :

Richard Bergeron avait révélé en mai à Ici Première que les études et plans/devis de la ligne bleue par la STM (Excluant l’AMT) avait coûté… 1 milliard de dollars.

Qu’il y avait au total 300 employés dans le bureau de projet mais seulement 150 recensés publiquement.

J’ai vu une vidéo de la STM ou un cadre s’excite pendant 4 minutes pour dire qu’ils vont enlever les fils électriques pour creuser la station Lacordaire…

C’est rendu plus cringe que The Office.

Voici le lien de l’entrevue.

Prolongement de la ligne bleue : La dérive des coûts (Googler-le et l’article sera daté du 26 mai 2021)

Note au passage : J’ai l’impression que l’animatrice n’a pas réagi parce que Philippe Schnobb est un ancien journaliste de Radio-Canada.

Également l’étude que Monsieur Schnobb avait commandé en décembre d’OXford pour justifier le coût de la ligne bleue s’est révélé être une vraie farce avec les 35 ascenseurs (Y’en a même pas autant dans tous le réseau présentement).

Donc on est rendu dans des études pour justifier des études.

C’est rendu une économie en elle-même.

Après The Disaster Artist, on a maintenant The Disaster Extension.

Johan

 

Imagine pendant 15 a 20 ans on a creer plusieurs dizaines de jobs pour faires etudes pour le projet de ligne bleu. Certains ont interet a ce que ca s'eternise.

Le 2021-06-26 à 15:34, Decel a dit :

Trop c'est comme pas assez. Des stations sous le km c'est bon pour le centre-ville, moins pour Viau. C'est dans l'analyse: trop court et tu perds le temps a accelerer-decelerer.

Institut de cardiologie est situé a 2 coin de rue de la future station Viau.

il y a une heure, monctezuma a dit :

Ceux qui planifient cette ligne n'ont pas de client

Ceux qui planifient cette ligne n'ont pas de boss

Ceux qui planifient cette ligne ne sont pas imputables

Ceux qui planifient cette ligne ne sont pas responsables

À quoi s'attendre de plus que des études d'études des études des tables de concercation des comités de regroupement de communauté d'association de collectif de plans quiquénnaux d'agenda décénal.

 

On cherche à réduire la facture, mais combien de millions de millions ont été dépensés pour financer ces tables de concercation des comités de regroupement de communauté d'association de collectif de bureau d'avant-avant-avant projet qui étudie la faisabilité d'un bureau de projet depuis 40 ans ?

On a crée des jobs a long terme, en branlant dans le manche. 

il y a 55 minutes, Né entre les rapides a dit :

Tout cela c'est très bien mais je cherche à comprendre la relation que tu établis entre les "pancartes à louer partout" dans les années 90 (le coeur de ton message précédent) et l'immigration à cette époque.  J'ai consulté les statistiques concernant les soldes migratoires (international+interprovincial) durant les années 1990; on discerne clairement une hausse jusque vers 1992-3, puis une forte baisse s'approchant d'un solde net de zéro à l'aube de l'an 2000, avant une forte remontée par la suite jusqu'à tout récemment (pré-COVID).  Ces variations étaient autant causées par des fluctuations du solde interprovincial que de celles de l'international.  On ne peut certainement pas attribuer la détérioration du solde interprovincial (et son amélioration subséquente) aux politiques d'immigration: c'est la performance économique (et le "climat politique") qui l'ont fortement influencé.  Il me semble raisonnable de penser que l'immigration internationale a suvi le même parcours.

Ceci dit, oui "l'immigration c'est un facteur important à Montréal".  Je ne vais pas contester une évidence.  Alors, si je me reporte au temps présent (2021), qu'est-ce que j'observe?  --  D'une part une pénurie de logements à prix abordables, et d'autre part des signes montrant un taux d'inoccupation élevé surtout pour la catégorie des petits apartements normalement occupés par des étudiants et des touristes.  Concentrons notre attention sur le premier point -- la pénurie de logements à prix abordables.  Il me semble difficile d'ignorer le fait que de très nombreux immigrants récents sont parmi les principales victimes de cet état de fait; c'était déjà le cas avant la pandémie, et ça continue.  Ça ne concerne pas particulièrement les immigrants plus anciens ni les personnes issues de l'immigration des générations précédentes, ni les immigrants bien nantis (professionnels de toutes les disciplines, "Français du Plateau", etc.).  Tu sembles être un bon exemple de ces immigrants plus anciens qui ont bien réussi et qui sont confortablement établis.  Revenons au cas des immigrants récents "ordinaires": déjà pas très bien lotis, ils font face à une concurrence accrue pour les logements qu'ils occupent, d'où des hausses de loyers insupportables.  C'est à eux que je pense, quand je m'interroge sur l'impact d'une immigration massive.  Ce n'est pas un spectacle de logements vacants ici, mais des logements surpeuplés hors de prix.    

Fait a noter les regions souffre plus d'un manque de logement que Montreal. 

Aussi l'année record de construction de logement date de la fin des  années 80 avant le crash des années 90.

Croissance de la population quasi nul en 2020. Immigration famélique. Pas besoin de faire beaucoup de calculs mathematique pour comprendre qu'un surplus de logement s'en vient. Surtout que la construction de logement s'est maintenu. 

Le pire pour les immigrants s'est de les faire venir ici au Quebec et leur refuser la residence par la suite. Beaucoup plus qu'un logement innabordable. 

J'en connait beaucoup tres éduqué qui parle un tres bon francais et qui n'ont pas eu le choix de partir pour une autre province meme si ils adorent le Québec. 

Il y a 7 heures, Né entre les rapides a dit :

Est-ce que dans ton souvenir des années 1990 une baisse de l'immigration avait été un facteur déterminant des "pancartes à louer partout" ?   Pour ma part, ce que je retiens surtout de cette période, c'est la récession "made in Canada" provoquée par une hausse des taux d'intérêts motivée (décidée) par une volonté de contrer les effets inflationistes (en apparence) de l'introduction de la TPS sous le gouvernement Mulroney.    C'était "made in Canada" aussi au sens où il n'y avait pas de récession parmi nos principaux partenaires commerciaux. Récession:  baisse de la demande globale, de l'emploi et de l'immigration nette.  Cette dernière avait été une conséquence, pas la cause première, mais il est incontestable que tout s'enchaîne.

Au cours de la prochaine année, il sera intéressant de découvrir  1) l'ampleur du retour souhaité des étudiants et des touristes, 2) d'une différence s'il y a lieu entre l'état du marché résidentiel locatif de Toronto (pas affecté par "Legault") et celui de Montréal, et 3) d'une différence entre l'état du marché résidentiel au centre en comparaison avec la périphérie dans toutes les grandes villes.  Mises ensemble, ces découvertes contribueront à attribuer plus correctement à une hypothétique baisse de l'immigration au Québec la part qui lui revient des pancartes à louer.     

 

l'immigration c'est un facteur important a Montreal ya des pénuries de logement plus importante dans certaine regions qu'a Montreal. 

Rajoutons a ca le vieillisement de la population qui s'accelere.

Si je ne me trompe le bassin locatif de Montreal est plus grand que celui de Toronto.

Les années 90 ca veut dire pour moi Qui est de la un generation x les portes fermés pour beaucoup de jobs.

Cela n'as pas empeché que j'ai acheter mon duplex a cette époque malgré les taux hypotequaire beaucoup plus  élevé qu'aujourdhui. Il y avait des bon deals dans ce temps la. 

Il y a 9 heures, Né entre les rapides a dit :

C'est qu'il y a deux marchés parallèles, qui se cotoyent et entre lesquels on trouve un certain degré de perméabilité, mais qui sont loin d'être fusionnés.  

Le premier marché, quantitativement beaucoup plus important, s'adresse aux résidents, la plupart de longue date.  Le second marché s'adresse principalement aux occupants transitoires, comme les étudiants et les touristes, de même que les immigrants tout récents, ainsi que les personnes aisées, qu'elles soient d'ici ou d'ailleurs.  La zone de perméabilité concerne les logements qui peuvent être occupés par l'une ou l'autre clientèle; généralement des constructions récentes affichant des prix très supérieurs à la moyenne des logements existants dont la majorité sont soumis à un contrôle des loyers (lequel contrôle peut parfois être "contourné", comme on sait). 

Je suis persuadé que le taux de vacances de 10% (si c'est exact) est largement le fait des logements s'adressant au "second marché".  Mon opinion serait consistante avec le fait qu'on observe une pénurie de logements à prix abordable, et que la "crise du logement" se trouve dans ce créneau.  

S'il s'avérait que le marché des occupants temporaires ne reprenait pas sa taille pré-covid, une plus grande perméabilité se produirait (voir aussi des éléments de ma réponse à andre md ci-dessous).

"Ils" (tu veux dire des propriétaires) vont attendre de voir si leurs clients traditionnels seront de retour bientôt.  Ils ne sont pas présentement disposés à demander beaucoup moins et signer des baux qui les lieraient pour longtemps à ce trop faible niveau pour eux.  C'est seulement si la demande pour leurs logements ne reprend pas qu'ils se résoudront à baisser les prix.  Mais dans ce cas, la rentabilité ne serait pas au rendez-vous pour attirer de nouveaux investissements privés, parce que les coûts sont très élevés.  Pour les logements déjà construits, ils viendront bien à être occupés, mais ce seront les derniers.

Dans les grandes villes du monde, le phénomène des nombreux logements inoccupés alors même qu'il existe une crise du logement, est courant, pour ne pas dire généralisé.  Ce n'est peut-être pas une fatalité, mais personne n'a encore trouvé de solution efficace (il peut y avoir des surtaxes, mais ça ne semble pas suffire).

D'autre part, il est évident que les gens (très nombreux) qui n'ont pas les moyens de "payer des loyers de 2000$" ne le feront pas.  On pourra discuter des avenues de solution une autre fois.☺️

 

Quand on observe ce qui est arrivé dans le passé pas trop lointain a.k.a les années 90. On pourrai toujours revoir un phenomene semblable se reproduire surtout si Legault ferme l'entrée des immigrants. 

Je me souviens de l'époque avec des pancartes a louer partout.

Le 2021-06-19 à 15:24, Rocco a dit :

10% de vacances mais les prix montent en fou pareil.. on est vraiment dans un nouveau paradigme.

Il vont se planter les gens ne vont quand meme pas commencer a payer des loyers de 2000$ .

On va peut être revoir un retour des années 90 avec des taux de vacance a 2 chiffres.

Quand on regarde les classements des top en intelligence artificiel pres de la moitié sont d'origine chinoise.

Le 2020-10-07 à 17:52, Wave Arts a dit :

Après le Plateau, Rosemont, Mile-End, Parc Extension et Verdun, quel sera le prochain quartier à la mode selon vous? Je pense que Ville-Émard a des bonnes chances de se retrouver dans la liste.

 

Lasalle ne risque pas de se retrouver la. J'y habite et je dois dire qu'a part le secteur bronx de lasalle le reste c'est pas fort. Le beton et l'asphalte sont bien present. 

il y a 33 minutes, lma13 a dit :

I was working on a major project in montreal and we had significant delays due to labor shortages. We couldnt even get additional workers from ontario because of the rules and laws here.

Sorry to tell that but it's protectionism when workers from others provinces cannot work in Quebec.  I just pass on Pie-IX yesterday nobody  there , except maybe 2 guyS working and another one in a loader. 

At that pace Pie-IX will be done in 2030. 

Le 2021-06-03 à 21:36, crosbyshow a dit :

It is exactly the problem when you start digging...you know when you start but...

$$$$ and timeline is the unknown.

 

Reason when digging under René Levesque would be ..a disaster..

In fact Rem b project could have a lot of problems because there will a tunnel north-south of 8km

The construction industry need a reform. Not enough workers to do the job. We have to get foreign workers . No choice or cost gonna explose for any infrastructure project.

Il y a 10 heures, SameGuy a dit :

Then why not build at ground level? Surely a few viaducts or road over/underpasses are cheaper and easier to design and build than an entire elevated line (talus or aerial guideway, peu importe). 

A train going by at 50-70-90 km/h every two minutes in each direction doesn’t make for a pleasant bike path or “High Line.”

Rem A , Donney spur could have been build at ground  level,  not so many streets  are crossing this section and it pass behind the building. 

Il y a 3 heures, SameGuy a dit :

The whole reason the CDPQi wants the line raised above the surrounding area is because it’s an automated train line; there will never be a bike path or sidewalk sharing the guideway alongside the tracks.

The sidewalk could be on the middle of the tallus not on the top. If on the top simply put a fence and voila. 

il y a une heure, crosbyshow a dit :

Je me mettais à rêver...d'un tablier du Rem sur Notre-Dame et René Levesque un peu plus large permettant cyclistes et piétons, verdure se partageant l'espace avec le matériel roulant etc...et faire ainsi un genre de highline.

 

Je sais rêve...

On doit eventuellement reconfigurer notre-dame alors tout est possible.

Il y a 2 heures, Né entre les rapides a dit :

Tu sais probablement que cette autoroute a été érigée sur le tracé d'anciennes voies ferrée qui séparaient déjà les quartiers concernés.  On peut concevoir que la transformation a été avantageuse (comme dans: moins pire qu'avant)

A Montréal dans l'axe Notre-Dame envisagé pour un important tronçon du REM de l'Est, il faudrait vraiment visualiser ce qui serait "perdu" si c'était construit en talus.  A quelques endroits, il y a une ouverture visuelle imparfaite sur le fleuve, mais sur la plus grande partie du tracé, ce sont les voies ferrées et des files de conteneurs qu'on aperçoit: pas exactement une perte si on les dissimulait avec un talus "vert" (à moins d'être un amateur de convois de conteneurs).  En tout cas, même un tracé souterrain pour le REM ne suffirait pas pour donner aux rives un aspect bucolique.  Pour créer cette illusion, il faudrait une plateforme recouvrant les voies ferrées et suffisamment haute pour laisser passer les trains.  Alternativement (mais je ne suis pas sérieux), les installations portuaires pourraient être déplacées ailleurs dans la région, et avec elles toutes les entreprises industrielles et de logistique qui s'y trouvent justement grâce au port.  Conclusion: il n'y a pas de miracle à espérer; les quartiers concernés ont beau être près du fleuve, ils n'ont pas les pieds dans l'eau.  Ce n'est pas le Chemin du Bord-du-Lac dans l'ouest ou le boulevard LaSalle.    

Je ne sais pas si c'est faisable mais si par contre on pouvait en meme temps refaire notre-dame dans le secteur on pourrait peut etre integrer le rem en bordure de notre dame sur un tallus vegetaliser et en meme temps ca aiderai a absorber le bruit de notre dame. Sur un coté du tallus en hauteur on pourrai installer une piste cyclable et avoir une vue sur le fleuve.   

Je crois qu'un autre membre du forum a une idée a peu pres semblable. 

Le 2021-06-06 à 15:29, SameGuy a dit :

Great Wall. Greening the slopes doesn’t make it less of a divisive gash in the community. Just go down Port-Royal Est or Charland or Industriel for an idea of how bad that would be along Notre-Dame Est.

L'autoroute 417 a Ottawa est en tallus sur plusieures section et ca donne de bon resultats.

ul

Il y a 3 heures, Enalung a dit :

René-Lévesque est 40 mètres de large. Le talus de la ligne Terrebonne en fait 30. Ce n'est pas une option réaliste.

Je parle de la section bordant notre-dame pas de rené-lévesques.

Pour le rem de l'est qui borde Notre-Dame. On n'a pas envisager l'option en tallus avec de la verdure sur les cotés. Les bretelles de Turcot en tallus donne de beau résultats avec la verdure. 

il y a 17 minutes, Né entre les rapides a dit :

Ça tombe mal -- les prix de l'acier sont présentement à un niveau très élevé.  Mais on a observé une grande volatilité au cours des dernières années.  On pourrait espérer une baisse d'ici le moment où les commandes (pour le viaduc du REM) seraient passées, sauf que les grands projets d'infrastructure à travers le monde laissent plutôt entrevoir une demande soutenue, et donc des prix qui resteront élevés, sans qu'ils le soient autant que maintenant.

Pour ceux qui ont à prendre des décisions quant au type de structure qui conviendrait le mieux, ça complique les choses.  On peut probablement accepter un prix un peu plus élevé pour une structure en acier plutôt qu'en béton, mais il y a des limites.  Je me demande quelle est la date la plus tardive pour prendre une décision sans affecter l'échéancier du projet entier.  

L'acier a une meilleur durée de vie. Le pont Victoria a été construit en 1854 si je ne me trompe et il tient bien encore. Autre avantage plus rapide a installer on sauve sur la main d'oeuvre. 

Pour ce qui est du prix de l'acier qui est élévé. A peu pres presque tout est en rupture de stock. J'ai de la difficulté a obtenir tout les pieces de camion que j'ai besoin. Aussi de la difficulté a trouver certains outillage.

L'inflation est de retour. Quoique plusieurs en doute mais bon.