andre md

Il y a 11 heures, Normand Hamel a dit :

Il est certes encore trop tôt pour dire que le Québec est la nouvelle Silicon Valley, mais il n'est certainement pas exagéré de dire que nous avons fait de bons choix de société qui nous ont menés graduellement vers une économie beaucoup plus durable que si on avait embarqué sans se poser trop de questions sur la bandwagon néolibérale comme nos voisins immédiats l'ont fait.

On aurait pu saisir l'opportunité de tout privatiser, comme il a été fait dans la sphère anglo-saxonne, mais on a plutôt ressenti le besoin de se regrouper, un vieux réflexe de colons d'abord et de colonisés ensuite, qui nous a très bien servi jusqu'à présent et qui nous sert encore mieux aujourd'hui parce que c'est devenu beaucoup plus qu'un instinct de survie. Je dirais que c'est rendu une philosophie et un mode de vie pour une majorité de Québécois.

Et il ne faut pas oublier non plus que les choix les plus importants que nous avons faits remontent à loin, comme la nationalisation de l'électricité, notre régime de pensions, la Caisse de dépôts, l'assurance automobile, le Fonds de solidarité FTQ, les garderies publiques, etc. Là où le facteur chance a peut-être joué en notre faveur c'est dans la décision prise par Robert Bourassa de développer l'hydro-électricité plutôt que le nucléaire comme le préconisait déjà Jacques Parizeau à l'époque où il était un influent haut fonctionnaire au gouvernement. Il avait notamment déconseillé au gouvernement de développer la Baie James.

Je suis d'accord que nous sommes très chanceux au Québec d'avoir des ressources hydrauliques uniques au monde, comme l'Alberta qui dispose des plus importantes réserves de pétrole de la planète. Mais on a cependant le mérite de les avoir exploitées de manière efficiente et durable. Et Hydro-Québec est d'ailleurs aujourd'hui l'une des utilités les mieux gérées en Amérique du Nord.

Le vieillissement de la population est en effet notre plus gros défi présentement. Pour ce qui est de l'immigration peu de gens comprennent que le Québec est un des endroits dans le monde où l'immigration est la plus forte. C'est le RDC (ROC) qui est exceptionnel (l'immigration la plus nombreuse sur la planète) et le Québec n'a donc rien à se reprocher. Il s'agit encore une fois d'un choix de société et je suis d'accord avec le gouvernement actuel qu'il faut privilégier la qualité plutôt que la quantité. Cela dit, une collaboration plus étroite avec les dirigeants d'entreprises aux prises avec une grave pénurie de main-d'oeuvre s'impose de façon de plus en plus urgente, notamment à cause de l'évolution de la démographie.

L'espagne dans les années 2000 a en 5 ans recu 3 millions d'immigrants.

Le Canada c'est construit avec l'immigration l'année record en 1913 avec 400 000 immigrants. 

Il y a 18 heures, Erikyo a dit :

Mes suggestions : Pie-IX, Viau, Lacordaire, Dumesnil (ou autre), Galeries d'Anjou.

On ne devrait pas avoir 2 stations avec le meme nom. Pie-Ix et Viau ne devraient pas etre utiliser pour la ligne bleu sinon que l'on renomme pie ix sur la ligne verte  stade olympique et viau stade saputo 

Il y a 5 heures, Enalung a dit :

C'est précisément ce que je leur reproche le plus et c'est sur ce sujet que se concentrent la majorité de mes commentaires sur le site de consultation. J'aurai pu faire la suggestion de mettre ça en tunnel, mais au final, je me suis dis qu'il y aurait certainement quelqu'un qui le ferait éventuellement. J'ai donc ressorti les photos du métro de Tokyo, Minato City.

Ça, c'est la photo que j'ai mis sur le site de consultation. En réduisant le nombre de voies de circulation et en verdissant en dessous et sur les cotés, ça rendrait déjà René Lévesque pas mal plus agréable que la pseudo autoroute qu'on a présentement. Remarquez à quel point il est haut. Ça dégage l'espace visuel au niveau du sol. Ce que j'aime également de ce métro, c'est le choix de couleur, blanc et un gris-bleu très pâle. Ça fait très propre, et les couleurs pâles donne l'impression que c'est plus lumineux que ça ne l'est réellement. La réaction est assez bonne.

Je suis assez surpris du peu de commentaires qu'ils ont récolté. Je n'ai pas osé commenter qu'il y a plus de 240 pages de discussion sur MTURB si ils veulent des opinions et des idées... 

Pour une bonne integration d'une voie surélevé. Tout est dans le dégagement. Selon ce que je peut voir sur la photo du metro de Tokyo. C'est des trottoir large avec une bordure végétalisé.  Le boulevard René Lesvesques est bordé d'édifice près de la rue sans beaucoup de dégagement.

Quel est le niveau de décibel que produit le rem? Et est ce que le son va etre amplifié avec la reverberation sur les immeubles en hauteur sur René-Levesques?

C'est un peu hors sujet mais dans la nuit de lundi une partie de la voie aerienne de la ligne 12 du metro de mexico c'est effrondré comme on peut voir sur cette camera de surveillance. 

Je m'interroge la structure aerienne ne sera pas au centre de René-Levesque?

Il y a 8 heures, ToxiK a dit :

La question est: est-ce qu'on a un bassin de main-d'œuvre potentielle au Québec pour faire fasse à la demande des entreprises?  Oui, il y a des chômeurs au Québec, mais il faut se demander pourquoi ces personnes sont au chômage.  Si par exemple, des personnes ont un handicap qui les empêche de faire un travail physique, avoir une demande pour des employés en construction ne les aidera pas.  Des personnes fonctionnellement analphabètes sont aussi limitées par les types d'emplois qu'elles peuvent occuper.  Il y a aussi des personnes qui ont des problèmes de santé mentale ou de dépendance.  Et il y a aussi le problème des personnes qui ne veulent rien faire ou dont les exigences sont trop élevées - voir cet article:

https://www.lapresse.ca/affaires/2021-05-03/emploi/des-jeunes-exigeants-et-difficiles-a-retenir.php

J'ai lu un article ces dernières semaines qui disait qu'il y avait une hausse d'inscriptions dans des cours pour les métiers de la construction.  C'est une très bonne nouvelle.  Cependant, où auraient été ces étudiants autrement?  SI on gagne des travailleurs de la construction au dépends d'ingénieurs, sommes-nous vraiment gagnants?  Si d'un autre côté on va chercher des jeunes qui sont intéressés par du travail manuel et pas par des études plus poussées et qui auraient autrement fait un travail en usine au salaire minimum ou bien dans la restauration rapide, ou pire, auraient vécu sur le BS, alors on est gagnants.

Ça prend 3 choses pour progresser dans le milieu de l'emploi:  la volonté, l'ambition de la faire; la capacité; et l'opportunité.  Ces temps-ci l'opportunité est définitivement là.  La volonté, c'est variable d'une personne à l'autre (une augmentation des salaires pourra aller chercher les plus "fines bouches").  La capacité est un autre facteur.  Si on ne veut pas aller chercher des employés à l'étranger, il faudra mieux former les résidents sans emplois pour leur permettre d'avoir un bon emploi (formation technique, alphabétisation, éducation, francisation).  Si on parle d'éducation, alors ça prend des années, mais d'autres types de formations plus pointues peuvent être plus rapides.  Des meilleurs programmes pour combattre la dépendance et pour soigner les maladies mentales pourraient aider à rendre des gens plus employables.

En gros, il faudrait savoir quel est l'état du bassin potentiel de main-d'œuvre qui est sans emploi ou sous employé, et déterminer ce que ça prendrait pour que ces personnes se trouvent un emploi ou un meilleur emploi.  Il faudra aussi évaluer ce qu'un mouvement de personnel signifiera pour les milieux à plus faible salaire (et à plus faible valeur ajoutée).  Autre chose à ajouter: c'est une opportunité en or pour les entreprises pour se moderniser à améliorer leur productivité.

 

Ironiquement l'homme le plus riche du Québec Lino Saputo est un immigrant.

il y a 21 minutes, Rocco a dit :

Ah les fameuses années 70 où monsieur et madame tout le monde voyait son salaire bondir en adéquation avec le coût de la vie, mais la bourse a stagné pendant 10 ans avec de violents va et viens. Voyons voir ce qui va se passer avec la bourse actuelle qui monte au firmament....... Est-on au top du Monstre à La Ronde? Qui dit inflation dit montée des taux bancaires, dit montée des taux hypothécaires, dit baisse des prix de l'immobilier et chute de la bourse. Je ne pense pas que Legault veuille ça, mais il n'est pas à une contradiction près.

Legault devraient aller faire un tour en Argentine. Les salaires qui augmentent de 20% et l'inflation qui grimpe a 50%. 

il y a 20 minutes, Rocco a dit :

Drôle de type pour un ex-entrepreneur..

Bonjour inflation. Comme dans les années 70 quand les salaires augmentaient beaucoup.

Il y a 2 heures, p_xavier a dit :

C'est en cours, pour les profs c'est réglé.  On l'a vu pour les préposés l'an dernier.

Pas mal simpliste.

Il y a 2 heures, p_xavier a dit :

Hmmmm. Rareté donne des hausses salariales, c'est ça le but.  Et pour les autres :

 

Si il veut faire fermer des entreprises Legault est bien parti. 

Il y a 7 heures, Wave Arts a dit :

Ça c'est juste une saison. Montréal reçoit à la fois plus de neige et les tempêtes donnent plus de neige (en général). De plus Montréal (et la plaine du Saint-Laurent) est la région la plus susceptible à avoir du verglas au monde. Les deux villes ont un climat difficilement comparable, mais on peut s'en inspirer. 

Selon cette étude la région au monde plus susceptible d'avoir de la pluie verglasante est la partie européene de la russie.

Et selon les données receuilli Montréal arrive 3 ieme parmi les villes selectionnés.

Moscou a 4.6 jour en moyenne par année avec pluie verglacante. 

Washington Dulles airport 3.8 jour en moyenne par année de pluie verglacante. 

Montreal Dorval airport 3.3 jour en moyenne freezing rain annually.

https://iopscience.iop.org/article/10.1088/1748-9326/11/4/045007

Il y a 3 heures, Enalung a dit :

La différence, c'est qu'à New York, c'est à peine si il neige. Ici, avec nôtre climat, ça serait vraiment beau à voir comme résultat. Il faudrait constamment chauffer le 3e rail pour prévenir les accumulations et les court circuits.

A new york ils reçoivent des tempêtes de neige moins fréquente mais en plus grosse quantité.

https://www.nytimes.com/live/2021/02/01/us/winter-storm-snow

Il y a 1 heure, Decel a dit :

Si la portion surélevé sur R-L est haut, d'en bas les caténaires seront un détail lointain versus du laid "in your face".

C'est sûr qu'un 3e rail est préférable, mais à quels coûts, autant monétaires que techniques? Si les économies peuvent servir à autre chose (*cough* station de métro Bois-Franc *cough* station REM Dorval *cough*) et bien je préfère une amélioration qui affecte la qualité de vie de l'ensemble de la population qu'une amélioration visuelle mineure.

Et je mets l'emphase sur mineure par rapport à tout le design signature que la portion du traçé sur R-L promet.

Metro de new york vielle technologie et ils utilisent un 3 eme rail. 

Le 2021-04-29 à 06:54, Ti-Pierre a dit :

Dans le temps des kiosques à journaux sur le trottoir 

 

Buenos Aires en a encore plein de ces kioskes a journeaux

il y a 9 minutes, Decel a dit :

Les nombres d'ascenseurs et escaliers mécaniques seraient réduit si les plaformes étaient centraux (si ce n'est pas déjà le cas).

Comme la station snowdon. 

Il y a 12 heures, TurboLed a dit :

Honnêtement, si les usagers respectaient la limite de vitesse de 70 km/h, ça réglerait déjà une grosse partie du problème, et ça n'est pas de la responsabilité de SSL de régler ça. 

Ça vous rappelle pas le photo-radar de la sortie Atwater situé juste en amont?

 

Plus que la vitesse c'est le nombre élevé de camions qui passent surtout la nuit qui produisent beaucoup plus de dècibels que des voitures. 

Quand je démarre un camion tracteur Freightliner dans le garage je ne m'entend plus parler et il est au neutre. J'imagine que le niveau du son est beaucoup plus élevé quand il roule en tirant une remorque. 

En plus avec la pandémie on voit la proportion voitures versus camions pencher vers un rapport plus élevé de camions sur les routes. 

Le 2021-04-22 à 23:38, Rocco a dit :

J'en peux pu. Sérieusement.

Le niaisage coute chere si on avait attendu moins avant de commencer ce projet cela aurait couter beaucoup moins chere. Plus on brette plus ca va augmenter.

il y a 1 minute, SameGuy a dit :

I have yet to visit Madrid, but the Subte in Buenos Aires is like a museum! In spite of all the problems with homelessness and drugs in the gorgeous capital of Argentina, they’ve managed to build and maintain a beautiful metro. Interestingly, it has remained smaller than our Métro until now, even though it serves a similar-sized city with almost five times the population (and is thus extremely overcrowded).

Buenos Aire having more stations than Montreal but shorter in km. i remember the wood cars. They get ride of them in 2012 if i remember. 

Buenos Aires is really dense i won't be surprised if  it's  smaller in superficia than Montreal. 

The most overcrowded metro i took was the Sao Paulo metro. 

Le 2021-04-07 à 00:35, SameGuy a dit :

Sauf que le métro de Montréal est l'un des rares au monde à être entièrement sous terre. 

Metro de madrid et buenos aires sont 100% sous terrain.

Le 2021-04-20 à 16:11, santana99 a dit :

Maudite guerre de compétences ! Et maudit taponnage !

Le fédéral met sur pied un programme "fast track" la semaine dernière pour les travailleurs étrangers, Québec refuse d'y participer.

Wake up ! IL y a une pénurie de main-d'oeuvre dans plusieurs secteurs au Québec. Ce n'est pas le temps de faire chier les travailleurs étrangers avec des délais déraisonnables

Legault doit mettre le poing sur la table, modifier son programme et le transformer en programme express comme dans les autres provinces, et botter le cul de ses fonctionnaires à l'Immigration !

Cette situation est inacceptable !

Les immigrés votent pas du bon bord. 

il y a 19 minutes, Rocco a dit :

Thank god pour la CDPQ pour notre REM. Imaginez ça avec le brettage de nos institutions et de nos vaillants monsieur et madame tout le monde qui tireraient la couverte. On en aurait pour 200 ans de niaisage. Built and ignore the rest.

On compare des projets. échangeur Turcot vs echangeur Dorval . Rem vs Ligne Bleue.

ya de l'efficacité et du niaisage.

Il y a 10 heures, danny12345 a dit :

Exactly, you must deal and come to an agreement.  thus the point 'The underground belong to the government.If i i refer to the law of the mines. Then they could dig underneat without bothering with anyone. ' is moot.

If the dig underneat  deep enough without moving the tracks the law of the mines could apply. If the discussion block  with the railways in the past about the Dorval interchange is because some incompetent were in charge of this project not finish yet. 

When there is emergency there is much less slackness. 

Il y a 6 heures, danny12345 a dit :

 

Digging close to the surface means you can interfere with existing aboveground/undergroud equipements and structures.  You can just say **ck off.

Beside, at some point the extended tunnel must end and a station reach the surface.  It must be integrated with all the parties I mentionned.  Again, can't just say **ck off I do what I want.

I know that's the way CDPQ likes to work with municipalities but the feds and fed-regulated orgs such as CN, CP, AMT won't accept to be bullied that way.

Well it's possible to deal with the railways companies as what we could see with Turcot interchange, they moved the tracks north of the highway.

Le 2021-04-13 à 14:24, danny12345 a dit :

Extending the REM to Dorval is not an easy thing.  There are many parties involved: CDPQ, NouvelR, ADM, the Fed, CN, CP, AMT, ministère transport QC, Dorval city, MTL city (I'm sure I'm missing some)..  Quite the challenge to coordinate them to figure out who pays construction, who pays operations, who provides the specs for the stations, who looses land, how the work gets done with minimal obstructions, etc.

The underground belong to the government.If i i refer to the law of the mines. Then they could dig underneat without bothering with anyone. 

il y a 8 minutes, Doctor D a dit :

We already have the Exo Hudson line to Windsor station servicing the area; why a second spur?

More we have a networking transit more the public transport is competitive with car commuting.  Also the service on the Hudson line doesn't have a high frequency.