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andre md
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3 hours ago, SameGuy said:
Ma Corolla a 27 ans, je l’ai payé $200 avant l’hiver 2018-19, elle n’avait que 56k km à l’odomètre, conduite par une vieille bonne femme à Deux-Montagnes pour se rendre à l’église les dimanches — jamais l’hiver, jamais quand il pleuvait. Le char était même chaussé avec ses pneus d’origine! A l’achat, j’espérais pouvoir la maintenir pendant trois hivers, mais à part de deux sets de pneus (hiver et été), ça n’a rien coûtée pendant trois ans et je la chauffe à l’année longue, environs 33k km de plus à ce point après trois ans. Il faudrait peut-être changer la batterie d’origine avant l’hiver prochain (28 ans!).
”The cheapest car is the one you already own.”
”The greenest car is the one that’s already built.”
Yep ,I heard this story many time. Un char de curé ou de vieille madame.
J'ai travailer dernierement sur un honda civic 1997 avec un kilometrage moins élevé que mon pickup 2012.
Et pourtant malgré 145 000 km seulement pour un char de 23 ans. Reservoir d'essence percé, ligne a frein corrodé j'ai due remplacer les calipers avant totaly seized. Exhaust pourri a grandeur. Latch de porte defectueux etc....
Juste en pieces ca montait a 2300 $ sans la main d'oeuvre .
Le gars a scraper le char apres les reparations que j'ai fait. D'autres choses ont laché par la suite
Ca coute chere rouler un char encore plus un char used. Les reparations peuvent te ruiner facilement.
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1 hour ago, Spiter_01 said:
Les gens aiment sortir cet argument mais c'est pas réellement vrai. Utiliser une auto à tous les jours c'est chère; en être propriétaire pas forcément. C'est quelle que centaines de dollars par année, tous dépend du km parcourue. Il y a une raison pourquoi il y a encore autant de 'minoune' sur les routes ça coute rien à faire rouler. Assurance d'un coté parce qu'elle ne se fera pas voler et en cas d'accident majeur la valeur à réclamer c'est minimes. C'est pas des voitures hybride moderne, mais la consommations reste faible. Les rues sont pleines de voiture compact honda, toyota, mazda, hyundai du début des années 2000 avec des propriétaire qui font peut-être quelle que dizaines de km par semaine pour faire la course et des fois sortir de la ville.
Je suis mecanicien un char qui roulent pas et traine a l'exterieur c'est pas extra. Et quand tu repare ca. Tout te reste dans les mains.
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8 minutes ago, ToxiK said:
En fait, je considérais ces éléments comme faisant partie des raisons économiques. Le Québec a d’énormes gains économiques à faire en diminuant sa consommation de pétrole et son nombre de voiture.
Je considère qu’il est prioritaire d’aller chercher des nouveaux usagers de TEC pas uniquement pour des motifs environnementaux, mais aussi pour le fait qu’un plus grand que chaque dollar du budget transport d’un individu qui est dépensé en TEC plutôt que pour la voiture demeure au Québec, ce qui au bout du compte augmente les recettes fiscales des gouvernements qui peuvent par la suite réinvestir en TEC (entre autres pour améliorer les services aux usagers actuels).
Les urbains (comme tu les nommes) ont généralement accès à du TEC de qualité. Augmenter ce niveau de qualité, bien que tout-à-fait souhaitable, ne résultera pas nécessairement en une augmentation d’achalandage. Faire un investissement de même valeur dans un secteur mal desservi par le TEC (mais où il y a une volonté d’utiliser le TEC) aura un effet plus positif pour diminuer l’utilisation de la voiture. Ces quartiers sont mal adaptés à l’utilisation du TEC quand on les compare aux quartiers plus urbains, mais il faut bien commencer à quelque-part. C’est l’œuf ou la poule. Ça va prendre des décennies et des milliards de dollars pour réaménager les quartiers de banlieue, la première étape est de donner accès à un système de TEC lourd avec des stationnements incitatif pour compenser pour le faible service local. Un usager que ne fait que le last mile en voiture et le reste en TEC demeure un gain au total.
Le REM de l’est va permettre de relier Pointe-aux-Tremble et une partie du nord-est de la ville beaucoup plus rapidement au centre-ville (et donner accès à des points de transferts pour d’autres directions en chemin), en plus de couvrir des secteurs de type centre-ville local pour Pointe-aux-Trembles, Montréal-Nord et St-Léonard. Ce que je crois être important ici, c’est la possibilité pour les résidents de réduire l’utilisation de leurs voitures pour leur déplacement au centre-ville ou leur milieu de travail, de même que pour certains de leurs déplacements plus locaux et, éventuellement, réaliser qu’ils peuvent dorénavant se passer de leur deuxième (et, s’il y a lieu, troisième) voiture. Ce serait une économie substantielle pour ces résidents et ça signifie davantage d’argent qui reste au Québec, ce qui nous permettrait de poursuivre notre cercle vertueux (en plus d’être bon pour l’environnement).
Pourquoi pas comme pour l'économie d'énergie électrique faire une campagne de publicité pour conscientisé les gens aux sommes d'argent qui dépense sur la 2 ieme bagnole.
Combien ca coute en moyenne une auto par année? Plusieurs milliers de dollars. Essence, immatruculation, assurance,changement de peus , changement d'huile, reparations diverses etc... C'est un vrai money pit.
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3 hours ago, ToxiK said:
Si on veut des baisses d'impôts, on peut aller chercher des économies substantielles en améliorant l'efficacité et la productivité de la fonction publique. Oui, on va sortir que les fonctionnaires sont paresseux et inefficaces, mais le gros du problème se trouve dans la gestion. L'informatisation n'est pas prise au sérieux ("ça coûte de l'argent…") et la machine est faite pour favoriser l'inaction des gestionnaires et pénaliser la prise de risque que requiert les processus changements pour améliorer la productivité. En gros, un gestionnaire ne sera pas blâmer pour ne rien faire et risque davantage en prenant des initiatives. On demande aux entreprises d'augmenter la productivité, on doit faire de même pour les organisations gouvernementales.
Oui, il y a des fonctionnaires qui sont paresseux et incompétents, mais ce n'est pas la norme. Par contre, il y en a beaucoup qui sont désabusés et découragés par la machine gouvernementale. Un des problème de cette machine est qu'elle n'a pas besoin de se moderniser pour faire face à la compétition parce qu'elle a fondamentalement un monopole et n'a justement pas à faire face à de la compétition. Je ne dis pas qu'il faille tout privatiser, mais il faudrait trouver une façon d'introduire une dynamique de concurrence dans la fonction publique pour lui permettre de récompenser l'augmentation de la productivité et de pénaliser l'inefficacité. J'ai mieux voir un gestionnaire entreprendre un projet d'amélioration de la productivité (genre un investissement dans une automatisation des processus) et échouer que d'en voir un ne rien faire… et réussir.
Le systeme de santé des pays en europe est public et il coute beaucoup moins chere qu'ici.
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5 hours ago, mtlurb said:
Tout ce que vous dites est vrai, mais reste que le vrai talon d’Achille du Québec est le revenu disponible très bas pour les personnes seules ou les couples sans enfants. C’est très difficile d’attirer et de retenir des professionnels dans ces conditions. Le Québec doit arrêter d’y aller a fond train pour les familles et en laisser un peu pour les autres. Je connais personnellement plusieurs professionnels qui sont partis ailleurs. Faut garder nos jeunes au Québec et en attirer d’avantage.
Ca c'est vrai je suis celibataire sans enfants je suis taxer au max. Je n'ai a peu pres dire droit a aucun credit d'impot.
J'aurai une meilleure situtation fiscale dans plusieurs auTres juridiction.
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1 hour ago, ToxiK said:
Je crois que l'urgence présentement est d'enlever des voitures de la route, tant pour des raisons environnementales, économiques et de congestion. Améliorer le service actuel est important mais je crois que la priorité devrait être d'aller chercher des nouveaux usagers (ça ne veut pas dire que 0 % des projets ne doivent être orientés vers l'amélioration des services actuels, mais que la priorité doit être donnés aux futurs usagers). Si on n'avait pas dormi au gaz ou presque au cours des 30 dernières années, on aurait un réseau de TEC bien plus développé (et moins de voitures sur la route) et on pourrait se concentrer maintenant à améliorer les services actuels. Si les ressources étaient illimités, on pourrait faire les deux, mais pour l'instant essayons d'augmenter la part globale du TEC dans les déplacements.
Rajoute la balance commercial negative du Quebec. A cause de l'achat de petrole et de voitures qui ne sont pas produit ici.
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10 hours ago, Decel said:
The author (and many on this forum) failed to reason on many aspects:
- Thinking that the government (and by extension the people) has leverage over 10 billion$, the same way they believe that they have leverage over the 6-8 billion$ of the current REM implementation.
- Project the structural weakness (true or false) over R-L to McGill and Edouard-Montpetit while also ignoring the fact that there was already a tunnel over those 2 spots, which is untrue over R-L.
- CDPQi doesn't have to think about a transit infrastructure. They are offered a task/challenge/need, and they offer a --profitable- solution to said need.
- Doesn't even address (or selectively ignores) financial and temporal costs of implementation of an underground solution over an above-ground one.
Also, obsesses over rail gauge for some odd reason and has a fetish for more studies and scenarios, as if we haven't dissected the various issues 50 times over on the public's dime already.
Otherwise there are bits of wisdom in the latter part when he questions the greater goal and the lack of true authority piloting that goal (definitely not the ARTM), which I agree with is a problem we are facing.
Overall, meh.
CDPQi have to propose at least a sketch of the aerial structure they plan to build. Then we could stop thinking about other solutions.
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34 minutes ago, Rantanplan said:
my condolences? Honnêtement pour avoir vécu la pendant des années, c'est un quartier très vert et pas mal propre comparé à beaucoup de place à Montréal. Même le "Ghetto" est pas mal clean et vert. Je comprend qu'il ya des endroit bien ordinaire style banlieue mais on est vraiment loin d'un quartier plate et sans charme.
J'habite a Lasalle secteur newman-dollard.
Beaucoup trop d'asphalte et de béton seloi moi.
Ville Émard est beaucoup plus vert et agreable.
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Bonne nouvelle. Le Québec a eu le plus grand gain d' emplois en Février au Canada.
113 000 emploies de plus. Le taux de chomage descend a 6.4%. Le plus bas taux de chomage au Canada.
Seul petit bémol le taux d'activité reste quasi stable a 63.9% petite augmentation de 0.1%. Signe que la population est un peu plus agée. L'Alberta avec surement la population la plus jeune au Canada a un taux d'activité de 69.1%
Bref tres bonne nouvelle.
https://www150.statcan.gc.ca/n1/daily-quotidien/210312/t003a-fra.htm
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Il y a 2 heures, danny12345 a dit :
Je comprends la frustration mais il faut mettre en contexte. Le métro et le reso sont des produits des années 60 et 70 où l'accessibilité n'était pas du tout un enjeux. Rétrofiter ces infrastructures est très difficile et coûteux en raison de leur caractéristiques: souterrains, espace contigu, propriétaires et responsables multiples, etc. Ce n'est pas qu'une question d'ignorance ou d'insensibilité
On pourrait s'inspirer de l'université Concordia qui a construit des liens sous-terrain pour relier ses différents pavillon sous les rues guy et maisonneuve.
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Il y a 2 heures, Memphis 22 a dit :
Moi, je m'en souviens
Un oasis dans la ville.
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Je ne crois pas que l'on doivent investir dans un tramway cela rajouterai un equipement different supplementaire a entretenir.
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il y a 6 minutes, Enalung a dit :
Nouvelles photos publié par CDPQ:
Ca ressemble a l'echangeur Turcot
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il y a 47 minutes, BilMo a dit :
The image above illustrates that a lot has to do with the setting. Put the same thing on Rene Lévesque and it means something totally different. Perhaps this would look better on the Griffintown viaduct.
I just mention the Lisboa Oriente train station as an exemple of iconic architecture.
This elevated station have more than 2 platforms.
About inspiration for the steel structure for the elevated REM B . We could get some ideas from roller coaster steel structure. It's not on the same scale of course.
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il y a 11 minutes, crosbyshow a dit :
Absolument!!
Cela pourrait devenir un projet iconique pour Mtl. Cela risque d'être soit un désastre ou un projet majestueux
Moi je crois vraiment qu'il devrait dépenser un peu plus et proposer quelque chose pas trop ecrasant qui soit beau. Si on a ca a Montreal et bien ca peut etre vraiment nous donner une image de marque pour la ville. Car comme on peut le voir tres peu de ville dans le monde ont des structure aerienne ferroviaire agreable a l'oeil.
J'en connais a peine 3 vraiment remarquable. La station de train Viaduc de la Haye, le pont Ber Hakeim a Paris et la station sur élevée de metro et de train Oriente a Lisbonne.
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il y a 17 minutes, crosbyshow a dit :
En effet j'ai hâte de voir ça.
Toutefois avec la levée de bouclier, je pense qu'ils sont tous retournés à la planche à dessin.
Si ils pensaient à du béton massif..je crois bien qu'ils regardent dorénavant pour autre chose.
On verra bien mais je pense qu'on va devoir attendrent quelque mois avant de voir la proposition aérienne.
Ils pourrait peut etre consulter moment factory et les associer avec Canam ou sinon ADF pour faire un viaduc aérien plus leger si possible et fait en acier. Et éclairer a la tombée du jour.
https://www.adfgroup.com/projects-and-markets/transport-infrastructures
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Il y a 4 heures, Rocco a dit :
Des tours d'une cinquantaine d'étages?! Pendant ce temps là ils limitent des secteurs du centre ville à du 10 étages?! C'est une cristie de joke ou quoi??
T.M.R n'a pas les memes limites de hauteur de Montréal.
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Que l'on propose un viaduc aerien le moins imposant possible. Et on passe a autre chose. Seul bémol je ne fait pas confiance a la reel volonté de CDPQI de faire un lien aerien qui ne soit autre chose qu'une structure en béton massif.
Ils attendent quoi pour nous proposer quelque chose d'acceptable.
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Le 2021-02-22 à 00:49, Rocco a dit :
Voici ce qui a été démoli pour faire place au 500 Place d'Armes, au milieu des années 60.
Dans les années 60 et 70 il y avait cette mentalité de plusieurs concernant le patrimoine versus le modernisme . La conscientisation est venu plus tard.
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il y a une heure, samuelmath a dit :
Excuse-moi pour la question, mais c'est quoi le CDA?
Centres des Affaires
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Il y a 2 heures, ToxiK a dit :
Je me souviens du service à l'auto et du convoyeur. Je me rappelle aussi des restaurants Pik-Nik, tout ça au début des années 80.
Je me souviens moi aussi du service a l'auto a place Versaille si je me tromp.
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Il y a 3 heures, Spiter_01 a dit :Les structures doivent supporter la charges du REM en aérien mais aussi être suffisamment solid pour résister à un impact causé par un véhicule vu qu'il partage la rue.
Une autre excuse pour justifier une structure en beton.
Le pont Bir Hakeim a Paris laisse passer les voitures et il est fait d'acier.
Suffit de mettre un trottoir surelevé pour empecher les voitures de heurter les piliers.
Comme on peut voir sur cette photo du pont bir hakeim.
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Pour calmer le jeu , CDPQI doit nous montrer la structure aerienne qu'ils vont reelement installer.
il y a 37 minutes, Miska a dit :Et je serais pas surpris que la CDPQ nous revienne dans peu temps pour nous dire que pour l'aérien il n'y que le béton qui est possible pour xyz raisons et que ces structures de béton doivent être imposantes et massives pour s'assurer de la solidité du parcours ! 🙄
Si c'est une question de cout ils vont faire ca en beton. En acier c'est plus cher aucun doute la dessus.
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Il y a 11 heures, Enalung a dit :
Rappel: À Londres, ils ont un mix de glaise marine au nord de la tamise, et de sable au sud. La glaise est un excellent matériel et est capable de soutenir son propre poids pendant quelques moments, suffisamment longtemps pour mettre en place un revêtement pour supporter le tunnel. Le sable, c'est à peu près ce qu'il y a de plus instable comme sol. Ce sol sablonneux est d'ailleurs ce qui explique que la vaste majorité du métro sous-terrain à Londres est au nord de la tamise. L'extenssion de la northern line vers Battersea, c'est au sud de la tamise. Faut croire qu'ils ont résolu ce problème. Autre fait très intéressant, Big Ben, ce monument reconnu mondialement, n'a pratiquement pas de fondations. Il y a deux lignes de métro qui passe à quelques mètres de cette structure extrêmement fragile.
J'ai de la misère à croire que nos gratte-ciels seraient aussi mal chaussé que ça. À Montréal, même là où il y a du sol meuble, c'est possible de se rendre au roc avec des piles suffisamment profonde.They build the tallest building of London , The Shard on the south side of the Thames river.
It was a real technical challenge to built this project.
WSP the engineering firm was in charge of the structure.
https://www.ingenia.org.uk/Ingenia/Articles/89cc651d-72b8-410f-b1a2-5fd5ac894285
https://www.building.co.uk/focus/the-shard-foot-of-the-mountain/3162661.article
Maybe CDPQI could get some advice from John Parker technical director for WSP's London structure team.
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Marché immobilier résidentiel de Montréal : actualités
dans L'actualité
Posté(e)
Dans les milieux ruraux il ya ce que l'on appele le village. Là ou sont concentré les services. Caisse populaire, bureau de poste , hotel de ville église , école etc...
Je présume que tu habite dans le village.
Ya une chose par contre depuis un certain temps plusieurs villageS ont perdu leurs bureau de poste , et caisse populaire.
Pour ce qui est des hopitaux dans les milieux ruraux l'option est tres limités. La part du lion des soins hospitalier est sur l'ile de Montreal.