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andre md
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Il y a 9 heures, danny12345 a dit :
Exactement ça. au lieu de squeezer une autre ligne de métro entre l'orange et la verte, on devrait passer plus au nord et capter de nouveaux bassins de clientèle. Je crois que sous Sherbrooke on est directement dans le roc, idéal pour un tunnelier, vs les dépôts de sédiments dans le bas de la ville.
Ca commence serieusement a ressembler a la ligne rose de Valerie Plante.
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Il y a 10 heures, Djentmaster001 a dit :
Oh come on, if this was true, it would have leaked out already.
Plus, let's be honest, outside low taxes and low regulations, why the hell would anyone move to Florida? Covid deaths are through the roof, the governor is an authoritarian figure who is willing to take away funding from public schools. Corruption is through the roof, the infrastructure is worse than Quebec, climate change mitigation is non-existent there, crime is spiking, COL is much higher, QOL is so much lower than what you find here, etc... take it from someone who lived there and had a business there. Sure taxes are higher there, but factor rents, wages, COL, tax-credits, etc... you're better off
Il y a 11 heures, YMQ a dit :Many companies looking to do the same even in the US. Very tax friendly jurisdiction. Very low personal taxation as well, fantastic weather, less regulation etc.
US federal taxes are in every states and Biden plan to raise the federal taxes. Especially the corporate taxes then i don't see any fiscal advantages for Saputo to move his HQ in Florida.
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il y a une heure, Enalung a dit :
Even without going that far, it is factually correct to say that there is space along the existing CP and CN right of way for at least 2 more tracks. Right now, the stations are along the CP right of way. Bypasses could be built so that merchandise trains can go around those stations. Those bypass would only need to be 300 meters long and would allow better sharing of the track.
The CN right of way which goes through Montreal Nord only has 1 track along much of its length. It might not be that wide, but there is certainly space for at least a second track, and perhaps even a third.
There is an old rail sub which goes to Chambly and has been completly abandoned. It could be revived to provide commuter service.
I've been told that there is still plenty of capacity on the existing Victoria bridge, but, if negotiating more service proves problematic, we could always choose to build a new bridge right besides it.There are solutions which we have not yet explored and which merit more attention and proper studies. The way I see it, we have been treating CN and CP as an excuse and an obstacle to improving service for way too long. Improving an existing railway is not sexy. There is no "ribbon cutting ceremony", very few "big announcements" when all you are doing is adding capacity. Politicians like things that they can promote and take take credit for. The way I see it, this "CN and CP won't negotiate" is more of a convenient political excuse for not doing anything then anything else. Can we please start calling this problem for what it is?
I'm curious to know how they negotiate with the CN when they displaces the rails to built the turcot interchange.
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Il y a 11 heures, Rocco a dit :
Ah oui, du stock additionnel? Faudrait aller leur rappeller alors... La section neuve de 2007 de la station Henri-Bourassa est parsemée de céramiques pétées un peu partout et ils ont juste coulé du ciment dans les section brisées. Ça fait tellement dur! Ce n'était même pas des céramiques assez dures pour être utilisées pour des passages soutenus. Même la vieille céramique de 1967 dans la section originale de la station n'est pas fissurée!
Tout est cheap maintenant. Thank you made in China.
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Pourquoi CDPQ se casse le bicycle a rendre le Rem jusqu'en plein centre-ville.
On a deja deux ligne de metro qui s'y rend.
Je preferai voir le rem B desservir un future development de la molson et du sector de radio canada en passant t au sud de ville Marie et en meme temps desservir le vieux montreal. Et peut etre aller rejoindre le rem A sur Robert Bourassa.
A l'est du ont jacques Cartier je le ferai passer sur un tallus coté sud de Notre dame on pourrai installer une piste cyclable et pietonniaire en bordure superieur du tallus pour avoir une vue du fleuve sans empieter sur le port.
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La ou j'habite lasalle, et la ou je travail lachine , le rem ne se rend pas alors c'est facile comme reponse. Ca va etre la bagnole.
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il y a 20 minutes, Enalung a dit :
Ce qui attire mon attention, c'est le prix: 2.8 milliard pour une ligne de plus de 5km. On est au double de ça pour la ligne bleu il me semble? Il faut se rappeler que le cout des propriétés sont extrêmement élevé à Vancouver. Ça a du leur couté très cher en expropriation. Ça en est à se demander il est où le problème avec la planification et le contrôle des coûts à Montréal.
Combien de personnel dans le bureau de projet de la ligne bleue mas o meno 300 personnes selon les infos que j'ai a moins que je me trompe, ca coute cher en salaires a faire fontionner.
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Il y a 2 heures, Né entre les rapides a dit :
Especially since a federal budget deficit of some $354 billion in fiscal 2020-21 was "nothing"...
I do not know the sources of funding for the Morocco and Uzbekistan undertakings, but for Poland, development funds from the EU were obviously appealing. But we do not need "help", just will. Our problem might be that we insist that the required investment be profitable from a narrow private perspective; (positive) externalities appear to be ignored, which is doubly surprising given an apparent willingness to pay the price for the "greening" of the country.
On peut dire la meme chose pour les autouroute sont elle profitable ou non ? A ce que je sache le gouvernement province assument l'entiereté du financement des autoroutes a part les ponts.
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il y a 6 minutes, SameGuy a dit :
Not “no.” The trains existed, and were capable of 200 km/h. 83 years ago. The same as our stupid TGF/HFR proposal IN 2021. VIA’s HFR won’t run at 200 km/h, it will be capable of 200 km/h.
Please address the point I made: Canada has the technology and the wealth to be able to implement true high speed rail; we choose not to.
Not so many countries that have 2 major cities at more or less 550 km between each other with a population of 6.5 and 4 millions respectively. This comply with a high speed train.
Madrid and Barcelona would be a perfect example.
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Le 2021-07-30 à 14:51, peekay a dit :
Toyota. C'est simple. Ils ont fait leur richesse à cause de leur ventes apres-vente. Leur chaine d'approvissionnement est immense. Ils ont trainé leur pieds car l'entretien d'une vehicle electrique est pratiquement nul comparé à une véhicle petrole. Après plus que 3 ans dans une véhicle electrique, ma grande totale de cout d'entretien est 0,00$ Pas de huile de motor, pas de transmission, pas de freins a grand usage, rien zéro. Ca c'est la raison pourquoi les grand marques d'automobiles ont fait des complots contre Tesla pendant des années avec leur fausses nouvelles.
Juste mon avis, soyez pas dupé pas les hybride. Ils ont toujours les meme couts d'entretien que les vehicles à essence.
Toyota is dead.
Je suis mécanicien et je peut dire que les vehicules électrique vont tassé les voitures a combustible fossile. Par contre question suspension et direction je ne risque pas de manquer de travail.
Alors on repassera pour le zero entretien.
On rajoute les pneus a changer les balais d'essuie glace et surement d'autre trucs qui peuvent casser.
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il y a 43 minutes, Né entre les rapides a dit :
A condition de ne pas être handicapé visuel ou auditif. Mais la toute première condition, c'est de parvenir à trouver un de ces téléphones répertoriés dans la catégorie des espèces en voie de disparition.
Ouaip moins facile a trouver par contre petit truc de mecanicien sur la route tres souvent on en trouve pres des stations services.
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il y a 39 minutes, Rocco a dit :
Ça fonctionne comment un téléphone public?
Si tu es mal pris tu va trouver le moyen de t'en servir.
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Il y a 3 heures, Né entre les rapides a dit :
Fort bien, mais que faites-vous des handicapés auditifs? Au moins les handicapés visuels avaient (avant l'ère des téléphones cellulaires) et ont toujours la possibilité de demander à un passager voisin de les avertir à temps.
Je poursuis cette discussion non pas dans l'espoir qu'on me donne raison (ce serait enfantin), mais simplement pour qu'on explore la question plus à fond. Mais ultimement, je conviens que "faire comme ailleurs" n'est pas et ne serait pas si grave). Prenez donc à la légère une suggestion qui débordait les cadres de la normalité.
Faut penser a la vue d'ensemble si on prend ce qui nous convient. Ca ne veut pas dire que ca repond au besoin de tous.
Par example. Les telephone publics ont encore leur utilité meme si on s'entend qu'une large majorité des gens possede un telephone cellulaire.
Encore la semaine passé j'ai utilisé un telephone public pour rejoindre un chauffeur en panne. Ma batterie de cellulaire m'avait laché.
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Il y a 5 heures, dumbdom2001 a dit :
Les annonces vocales sont, entre autres pour les handicapés visuels, pour ne pas qu’ils aient à compter le nombre d’arrêts faits avant la station où ils doivent descendre. L’inclusion, c’est aussi ça.
Oui et ce n'est pas tout le monde qui a un telephone cellulaire sur lui . Sans compter que la batteries peut etre a plat. Et pour les touristes ca coute chere les frais d'itinerance. Que l'on fasse comme partout et que l'on annonce vocalement les stations.
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il y a 32 minutes, Lappy a dit :
D’accord que l’analyse des différentes caractéristiques de la population active a son utilité, par contre, moi aussi j’aime bien regarder le taux d’emploi, et de juin à juillet ce dernier est passé de 60,5% à 60,6%. Peut-être que dans les mois suivants la sortie de confinement on aimerais voir mieux . . .
Oui, la population active est essentiellement stable à 64,5%, augmentant de 4 578,6 à seulement 4 578,7 au Québec (en ‘000). Donc avec un peu plus d’emplois, le taux de chômage a légèrement baissé (à 6,1%). Pour moi, s’il y a un point réjouissant c’est que des emplois à temps partiel ont été remplacés par des emplois à temps plein (. . . )
Les chiffres: https://www150.statcan.gc.ca/n1/daily-quotidien/210806/t003a-fra.htm
Je croyais que le taux d activité avait diminué c'est plutot celui de Montréal qui a subit une baisse de 0.7 %
Mais on fait quand meme bonne figure Montréal arrive deuxieme avec le taux d'activité a 67.5% derriere Vancouver a 69.3% mais devant Toronto a 67.4% et nous sommes premier avec le taux chomage a 7.1% compativement a 7.3% pour Vancouver et 9.5% pour Toronto.
https://www150.statcan.gc.ca/n1/daily-quotidien/210806/t008a-fra.htm
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Il y a 8 heures, Né entre les rapides a dit :
1) Oui. C'est ce qu'on appelle le "desserement des ménages". Des logements (parfois vastes) qui abritaient deux adultes et quatre, cinq, voire six enfants sont maintenant occupés par un couple avec un seul enfant, parfois aucun, et même une seule personne. Par ordre décroissant, les ménages les plus nombreux comptent une ou deux personnes, devant les ménages en comptant 3, 4 ou 5. Le résultat est un besoin de plus en plus de logements, même si la population totale n'augmentait pas. On voit non seulement dans la Ville de Montréal, mais dans les secteurs les plus anciens des banlieues, où la population a diminué même si le nombre de logements (surtout des maisons individuelles) est resté stable. Heureusement si je puis dire, cette courbe est une asymptote, au sens où, sauf exception, le nombre de personne par logement ne descendra pas en bas de un.
2) Laval: il me semble qu'il ne reste pas tant d'espace à "développer", quand on soustrait a) la zone agricole et les terres inondables; b) l'espace occupé par les lignes de transmission d'électricité; c) les emprises d'autoroutes; et d) les zones tampons entre les secteurs résidentiels et les activités "nuisibles" comme les carrières, et dans une moindre mesure les industries. Le potentiel peut se matérialiser par une réaffectation des usages existants, notamment les grands stationnements de surface et les bâtiments commerciaux à un étage Eventuellement, les corridors des lignes de transmission pourraient être aussi réaffectés, en enfouissant les fils, comme je l'ai vu (à petite échelle toutefois) en banlieue rapprochée de Toronto.
A Laval contrairement a la couronne nord les terrains qui pourraient etre dévellopé sont clairsemé un peu partout. Par example quand on va sur St-Martin ouest il y a beaucoup de terrains qui pourraient etre utilisé j'ignore si c'est zoné agricole. Mais pour la couronne Nord le meme principle s'applique si je ne me trompe. Si on fait la somme de tout ca on peut etre surpris des possibilités cela represente une bonne superficie.
Tu a raisons concernant les menages a 2 ou 1 personnes. Mes amis habitent Dans un vieux quartier de Brossard beaucoup de voisins retraités des couples ou veuf ou veuves habitant seul des unifamiliale resultat du vieillisement de la population. L'ironie on se retrouve en manque de logement meme si la population augmente presque pas. Et les prix explose c'est une rareté artificiel. On le voit avec la covid les prix ont augmenté un partout au Canada alors que la population n'a Jamais aussi peu augmenté et meme dimininué Dans certain cas.
Bonne idée que tu amene la, d'enfouir les lignes a haute tension. Si les prix des terrains augmente encore plus cela pourraient inciter hydro-quebec a rentabiliser l'enfouissement en revendant des terrains ainsi disponible pour faire du dévellopement domiciliaire.
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Faut regarder le taux d activité et le taux d'emploi. C'est la aussi un bon indice.
Si par example le taux de chomage est a 3% mais que l'on a un taux d'activité a 45% on est pas dans une bonne situation. Preferable avoir 10% de chomage avec un taux d'activité de 70%
Selon les dernieres statistiques le taux de chomage a baissé au québec par contre le taux d'activité a baissé alors faut pas trop se rejouir.
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Le 2021-07-13 à 15:33, p_xavier a dit :
Il n'y aurait pas d'étalement urbain sans nouvelle population. Le produit intérieur brut par habitant est stable. Donc l'immigration apporte peu de valeur de façon individuelle même si on a la perception que l'immigration apporte beaucoup pour la société, oui le PIB monte mais pas par individu. Je ne suis aucunement contre l'immigration, j'essaie de décrire objectivement quoi je vois. Ce qu'on voit avec les villes, c'est la limitation de la densité via du zonage stricte. La population existante voit donc sa qualité de vie diminuée car les nouveaux logements sont plus dispendieux à cause de la recherche de grands logements. L'industrie de la construction résidentielle et les secteurs connexes (courtiers etc.) par ces logements grugent le montant disponible pour les autres secteurs de services (restaurants).
Donc, on ne peut pas être à la fois pro-immigration et être contre l'étalement urbain sans toucher à la qualité de vie, autant financière que physique des résidents existants. Le Canada a des espaces massifs pour être développés, l'enjeu est toujours que l'immigration est concentrées dans les grandes villes et font naturellement cet étalement. Le Canada est probablement le seul pays que je connaisse qui n'a pas le concept de création de nouvelles villes. À mes yeux ça ne serait plus de "l'étalement urbain" proprement dit mais la création d'un nouvel écosystème résidentiel, industriel et commercial.
Les limitations des villes contres l'étalement urbain (via les restrictions de densification) et l'immigration font en sorte que les prix sont insoutenables pour la classe moyenne. C'est la Hong Kong-isation des villes Canadiennes et Australiennes.
Solution? Comme Tokyo, retirer la majorité des règles de zonage et avoir des coûts de développements en conséquences (autant pour l'impact environnemental que sociétal du développement).
Les gens habitent de plus en plus seul. Cela a forcement un effet sur la densité et l'étalement. J'habite a LaSalle les gens d'origine indienne que j'ai comme voisins sont nombreux a partager la meme habitation. Ils densifie l'arrondissement en quelques sorte.
Et autre chose Laval a beaucoup de terrain a dévellopé. Mais on construit sur la couronne nord a la place. Le gouvernement devrait cesser de subventionner les bas cout des terrains en 2 iems et 3 ieme couronne en construisant des routes , infrastructures, écoles etc...
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Il y a 2 heures, champdemars a dit :
Ils ont l'embarras du choix à NY aussi et d'autres villes.
Faut pas non plus se comparer aux pire c'est trop facile.
Le MTA qui gere le metro de NY est d'une incompetence crasse.
https://www.nytimes.com/2017/12/28/nyregion/new-york-subway-construction-costs.html
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il y a une heure, champdemars a dit :
Des projets d'ailleurs, on ne retient que les meilleurs. Des projets locaux, on ne retient que les échecs.
Regarde mes commentaires précédent Turcot et Champlain sont des exemples d'efficacité.
Je pourrai rajouter le prolongement de la ligne bleu du vrai niaisage qui coute cher.
Berlin avec son nouvel aéroport un vrai fiasco .
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Il y a 3 heures, crosbyshow a dit :
Tu as raison mais qu'est-ce ce que tu veux, j'aime ça moi les classements....cest pas plus grave que ça. Je trouve ça important quand même de se comparer au reste du monde
Ajouter 99km de métro automatisé en une décennie...à Montréal...cela va grandement améliorer la vie de milliers de Montrealais et banlieusards...cest clair.
J'aimerais voir les 30 à 40 villes qui auront plus de 100km de métro automatisé dans 10 ans? Faut dire que les villes chinoises sont en explosions effectivement
C'est prodigieux ce qui se passe avec le Rem dans le contexte du Québec où tout est compliqué
Question temps de construction on fait pitié en comparaison avec beaucoup d'endroit dans le monde.
échangeur dorval 20
SRB Pie-IX
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il y a 47 minutes, Normand Hamel a dit :
C'est la politique monétaire de la Fed et des autres agences gouvernementales dan le monde qui maintient l'inflation au niveau souhaité par celles-ci afin de ne pas répéter les erreurs de 1981 lorsque les taux d'intérêts pour s'acheter une maison étaient à
il y a 48 minutes, Normand Hamel a dit :C'est la politique monétaire de la Fed et des autres agences gouvernementales dan le monde qui maintient l'inflation au niveau souhaité par celles-ci afin de ne pas répéter les erreurs de 1981 lorsque les taux d'intérêts pour s'acheter une maison étaient à 22%.
Mondialisation en tres grande partie. Si on remonte aux années 80 le panier d'epicerie contenait beaucoup moins d'aliments produits a l'exterieur du pays. Les vetements etaient fabriqués a plus de 70% au Canada. Et j'en passe. Ensuite les prix du petrole n'ont pas flambė comme durant les 2 crises petrolieres.
On extrait du petrole dans beaucoup plus de pays.
On a aussi négocié des ententes de libre echanges. Qui ont surement aidé a controler les prix.
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Il y a 1 heure, Normand Hamel a dit :
L'importation de biens à faibles coûts en provenance de la Chine ne représente qu'un faible pourcentage de l'activité économique d'un pays comme le Canada et ne peut donc à elle seule expliquer la faible inflation malgré l'injection massive de capitaux dans l'économie qui aurait dû normalement engendrer de l'inflation selon la théorie économique orthodoxe. Par contre selon les partisans de la Modern Monetary Therory (MMT) les gouvernements des pays développés peuvent "imprimer" de l'argent tant qu'ils veulent sans que cela n'engendre de l'inflation ou un affaiblissement considérable de leur monnaie.
Alors explique moi la drole de coincidence de l'inflation basse depuis le début des années 2000 et l'entrée de la chine a l'organisation mundial du commerce en 2001.
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Il y a 1 heure, Normand Hamel a dit :
C'est certain que si McDonald payent ses employés 20$ de l'heure le prix des hamburgers va augmenter. Par contre dans l'industrie ce qui risque de se produire c'est que les entreprises vont s'automatiser de plus en plus et cela leur permettra deux choses: garder les prix bas, voire même les baisser, tout en augmentant le salaire de leurs employés qui auraient alors des tâches un peu plus techniques.
Pour ce qui est de l'inflation elle aurait dû se produire il y a plusieurs années maintenant car ça fait plus de dix ans que les taux d'intérêts sont très bas. Or l'inflation est restée normale sans que les économistes puissent vraiment l'expliquer. Et l'inflation plus élevée que l'on connait présentement semble plus conjoncturelle que structurelle.
Facile a expliquer l'inflation basse. En une expression (Made in China)
Économie de Montréal
dans L'actualité
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Les Quebecois depense moins dans les magasins par exemple que dans le reste du Canada. Et c'est aussi surprenant de voir les jeunes qui économise plus qu'avant.