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andre md
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il y a 5 minutes, samuelmath a dit :
Si les gens préfèrent un tunnel au centre-ville pour le REM de l'est et qu'il soit le moins coûteux, il pourrait passer au nord de René-Lévesque, sous la rue Ontario. Le forage du tunnelier pourrait se faire dans un parc à l'angle des avenues des Pins et du Parc.
la ligne rose devait passer pres de ce coin la en plus si je ne me trompe.
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Question
à l’instant, Spiter_01 a dit :C'est évident que la raison pourquoi le tracé est sur RL et en hauteur c'est pour des considérations budgétaire. Quand il sont capable de faire le elizabeth line a Londre sous le coeur de Londre entre des escaliers et des stations sans les fermer c'est que du coté c'est possible mais les coûts sont astronomique.
on a construit une ligne tgv sous terraine a madrid qui relie les 2 stations du nord au sud. La ligne passe sous 8 lignes de metro sous terrain. Tunnel creuser en 9 mois. 7.3 km de long si je ne me trompe.
il y a 2 minutes, Rantanplan a dit :Btw les inquiétudes par rapport aux structures aériennes, il faut pas aller s'imaginer que ça sera une structure du style de l'autoroute métropolitaine(40) là. Donc il y'aura pas vraiment une coupure entre les quartiers.
je regarde la structure aerienne du rem qui traverse le canal de lachine ce n est pas trop discret.
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il y a 3 minutes, Spiter_01 a dit :
De mémoire les stations pour le REM-A on déjà été conçu et placé pour faciliter leur agrandissement et des trains plus long.
En tunnel c est plus compliqué agrandir. Avec la ligne bleu on a construit des stations pleine grandeur avec des trains plus court.
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il y a 9 minutes, Fortier a dit :
Ouin sauf que malheureusement Montréal-Nord (possiblement l’arrondissement le plus en besoin de transport collectif) n’aurait qu’une seule station et elle serait dans son extrême sud-est (station Rolland). Cette station aura probablement un rôle de rabattement des lignes d’autobus locales, mais je crois qu’il serait malhonnête d’affirmer que Montréal-Nord est « desservi » par ce REM...
Malheureusement avec les parcours du rem A et B trop souvent les stations sont situé en péripherie loin des zones ou se trouve les residents et points d interets.
Le parcours que l on proposai avec la defunte proposition de la,ligne 7 .On desservai mieux le secteur.
Dommage que l on ai investit autant dans le SRB on aurai pu se servir des fonds pour installer un REM a la place . Valerie Plante n a pas assez mis de pression pour faire changer leur plan.
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Il y a 2 heures, samuelmath a dit :
La question que je me pose: pour quelle raison les stations du REM de l'est ne peuvent pas être plus longues que 40 mètres?
pour sauver de l argent mais je ne crois pas vraiment que l economie est grande. Entre une station de 40 et 80 metres. Meme nombre d ascenseurs et escaliers. La difference etant la longueure du quai et le nombres de portes palieres. Mais je crois que des train avec voitures de 40 metres seront suffisant.
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il y a une heure, ça coute cher a dit :
en 2030 sur l'ile de Montreal:
42 stations du rem
68 stations de Metro
arrondissement Lasalle et Lachine (population + ou - 125 000) aucune station
La Caq a aussi decider de ne pas priorisé le pont Mercier dans son plan d'investissement en infrastructure.
j habite a lasalle et travaille a Lachine systeme de transport pas tres efficace pour correspondre entre les 2 arrondissements contigu . Faut prendre sa bagnole pour se rendre de lasalle a lachine ou etre tres patient et prendre 3 circuit d autobus qui fonts des parcours en zigzag.
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il y a une heure, Kolev3000 a dit :
Oh 73 stations de métro avec la ligne bleue, 75 si la ligne orange est prolongé jusqu'à Bois-Franc.
malheureusement ce n est pas prevu de prolonger la ligne orange jusqua bois francs. On verra les consequence si un probleme majeur arrive dans le tunnel. Aucun chemi. n alternatif.
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il y a une heure, Né entre les rapides a dit :
Merci beaucoup pour ton témoignage.
Hier, j'ai parlé d'un "mystère", en faisant référence à l'état d'avancement du chantier. J'ai obtenu ma réponse, merci.
Mais il y a un "second mystère": parmi tous ceux qui sont directement affectés donc d'abord les entreprises de camionage et leurs clients, est-ce qu'il s'en trouve qui ont fait part de leurs préoccupations publiquement? Ou sont-ils simplement résignés? En tout cas, je suis étonné que tout ce secteur (y compris ce qui borde l'A-520) qui sert d'interface entre les gares de triage ferroviaires, les voies routières et les nombreuses entreprises qui en dépendent, fasse si peu l'objet de l'attention qu'il mérite. Certes, ce n'est pas un secteur résidentiel, il n'y a pas d'électeurs, mais ça demeure une composante essentielle de l'économie de Montréal. Je veux bien qu'on s'intéresse au Quartier des Spectacles, à l'industrie touristique, à l'expansion des entreprises "de" jeux vidéo, à l'industrie aéronautique, à l'industrie pharmaceutique, à la recherche médicale, etc., mais Montréal ce n'est pas que cela. Présentement, à cause (ou "grâce"...) à la Covid, les voies routières sont moins encombrées, ce qui a pour effet d'atténuer l'impact des fermetures sur le transport des marchandises; mais quand la situation reviendra "à la normale", la situation risque d'empirer.
La covid sauve la peau du MTQ pour le rond point de Dorval. YUL est quasiment en lethargie. J ose pas imaginer si YUL etait en operation. Mechant bordel ca serait dans le secteur. Ce qui aide le secteur cote circulation, c est le maillage de la 13 entre les autoroutes 40 et 20 et 520. Mais si la 13 tombe en paralysie comme durant la fameuse tempete de mars 2017. Alors la c est un chateau de cartes qui s effronde.
http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1034830/paralysie-sur-autoroute-13-chronologie-
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Le Bape si il fait sa job va conclure que ce tracer ne dessert.pas un dense,bassin de population. Qui justifie un moyen de transport lourd.
Le secteur de St-Laurent rue grenet ou on devait installer la station Poirier du prolongement de la ligne orange ouest est un des secteurs le plus dense de l ile de montreal. Beaucoup de nouveau arrivants s y installent on y trouve beaucoup d immeuble a logement. Et pourtant ce n est pas dans les plans du gouvernemen
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il y a 56 minutes, Né entre les rapides a dit :
Etant donné que je présume que tu connais mieux ce secteur que plusieurs d'entre nous, j'aimerais surtout que tu nous parles de l'état d'avancement des travaux de réparation des voies de l'A-20 surplombant le "cercle", ainsi que de la gravité des inconvénients subis présentement.
Je passe dans le coin 5 a 6 fois par jour. L inconvenient majeur c est en durextion ouest surtout a l heure de pointe de fin de journee. Ca peut aller jusqu a L echangeur st-pierre et meme Angrignon si un vehicule tombe en panne juste,avant.le rond point . Les travaux semble.arreter dernierement. Surement a cause du froid. Couler du ciment a -15c pas une bonne idée.
Je ne me souvient meme plus quand.ils on commencer les travaux au rond point dorval tellement ca fait des années. Ca debuter avant meme de faire le commencement de la recobstruction de l echangeur turcot et du nouveau pont champlain. Des projets pourtant beaucoup plus complexe.
Ca fait 12 ans que je travail dans ce secteur.
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Je vois ce projet de rem de l est plus comme un outil de devellopement de zone sous devellopé de l ile. Quand on parle de desservir mtl nord je me demande comment au juste. Le gros de la population ce trouve plus a l ouest.
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Et la ligne rose de Valerie devait couter 6 milliards.
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Il y a 11 heures, danny12345 a dit :
Le retrait de stationnements permet des trottoirs plus larges.
T'aurais pu reculer de 3 pas et te mettre à l'abri.
À ma connaissance il n'y a pas de ligne de bus sur St-hubert. Où serait l'abribus et quelle ligne servirait-il?
Le verdissement prendra quelques années le temps que les nouveaux arbres grandissent.
Chauffage de trottoir, oui ça serait bien mais si St-Cath n'y a pas droit je crois que cette option est enterrée à la ville.
la 30 a partir.du metro Rosemont passe sur St-Hubert.
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Il y a 2 heures, Né entre les rapides a dit :
Un vrai mystère!
Plus tôt cet automne, le MTQ avait découvert des faiblesses sur les structures de l'A-20 surplombant les voies qui la raccordent à l'A-520 (Côte-de-Liesse). Les voies de l'A-20 furent donc fermées, et la circulation fut redirigée sur les voies qui le contourne. Des travaux "urgents" furent entrepris, apparemment sur une base "24/7". Initialement, ces travaux devaient être terminés en novembre, mais la date (de fin) prévue fut subséquemment retirée, et présentement on lit "durée indéterminée". Sur le terrain, on a pû observer des travaux en cours, mais dernièrement on ne voit plus d'actions. La section de route concernée est couverte de neige; juste avant la neige, on pouvait remarquer (était-ce une illusion d'optique?) une dénivellation entre la section reconstruite et la section existante du côté ouest. Je me demandais comment se ferait le raccordement. Si la neige fond complètement, on pourra à nouveau constater où on en est.
S'il n'y avait "rien" à l'ouest de l'échangeur, on pourrait dormir tranquille. Mais la réalité, c'est qu'en dépit de la pandémie qui réduit les besoins de déplacement, de la congestion importante se forme aux approches. Que se passe-t-il? A-t-on découvert des problèmes plus graves? Ça ne se peut tout simplement pas que je sois le seul à me poser des questions.
Echangeur Dorval c'est un vrai fiasco ca coute la totale pour pas grand chose. Combien de centaines de millions de $ dépensé jusqu' a présent.
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il y a 44 minutes, mtlfan a dit :
Laissons la chance au coureur avant de s'emporter sur l'éventuelle "laideur" ou "lourdeur" de la structure. La caisse a fort probablement entendu les critiques sur ce qui a été fait à Griffintown/PSC et sait que ça ne passerait pas l'opinion publique sur R-L.
En termes de coûts, ca ne doit pas être beaucoup plus cher de faire "beau" et "moderne".
on verra comme on dit.
il y a 47 minutes, Spiter_01 a dit :Bon vous êtes vraiment de mauvaise fois pour ne même pas imaginer que c'est possible de le faire.
https://www.archdaily.com/18304/randstadrail-station-beatrixlaan-den-haag-zwarts-jansma-architecten
Structure soudé hmmm.... ca doit pas être donnée de construire ca.
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il y a 1 minute, mtlmonti a dit :
René–Levesque is already ugly as a boulevard in the first place. If anything if they build this with maybe even a bike lane below this, it would be a win–win.
Pas grave un peu plus laid on s'en rendra meme pas compte.
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il y a 1 minute, Rocco a dit :
Ben voyons ça sera pas si pire d'avoir une structure comme ça au milieu de R-L...
Ben non ca va passer inaperçu .
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il y a 3 minutes, Spiter_01 a dit :
Je pense qu'on éxagére la lourdeur du REM aérien sur René-Lévesque dans la portion du centre-ville. Il me semblent que il n'y a pas de station prévu entre le CHUM et la Gare Central donc pas de station immense dans le coeur du Centre-Ville et les voies sont quand même assez mince, il suffit de trouver des poutres qui sont plus élégante.
Ça me semble comment étant une vision stratégique de lié le CHUM/UQAM et l'hôpital maisonneuve-rosemont et l'Institut de cardiologie de Montréal. Je m'inquiète que dans l'optique des deux solitudes il y ai une perception de favorisé un réseau de santé universitaire/éducation (celui de l'UdeM) en le rendant plus accésible et attrayant d'y travailler. Mais si cette pression peux servir pour prolonger cette nouvelle ligne vers l'ouest, peut-être c'est pas la pire chose.
On exagere en disant que le sous sol de Montreal est encombré pour justifier le REM aérien.
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Il y a 4 heures, crosbyshow a dit :
Peux tu etre plus négatif...
Dis ça au gars de Brossard présentement qui travaille chez Bombardier à St Laurent..... penses tu qu'il prend le transport en commun présentement???
Il y pense même pas. Ben là il va faire la run en 40 min environ.
L'étudiant de l'université de Mtl habitant dans l'est de Mtl ou sur la Rive sud....aura pas à transférer sur laligue orange..puis la bleue et va sauver 25 minutes.
J'ai pleins d'exemples de même et tu penses que cela a pas été pensé pour le monde.
On est en train de développer 100 km de réseau de transport en commun automatisé en moins d'une décennie....je pense que ça mérite plus que des félicitations..dans le Québec d'aujourd'hui...
Au 40 minutes de trajet on doit rajouter le transport en autobus pour se rendre a la station de rem installé dans un coin éloigné pour sauver des couts. `
Montreal nord ne sera pas vraiment desservi directement par le prolongement du REM. Le parcours du REM va passer en périphérie est de St-Leonard et se rendre a l'extremité sud est de montreal-nord. Encore la on doit prendre faire des parcours en autobus pour se rendre au stations.
Mieux que rien mais pas optimal comme desserte de transport en commun.
Il y a 2 heures, Decel a dit :La STM est en dépassement de coût et de retard dans le tunnel qui mène au garage... Imagine 2 stations de métros.
Les villes changent et évoluent. Celui qui est passé au bâton (CDPQi) a proposé ceci qui règle un problème bien défini. Est-ce que ça règle tous les problèmes? Non bien sûr, mais ça en règle beaucoup plus qu'une ligne rose hypothétique.
De mon point de vue c'est une excellente annonce. Si la CDPQi commence en 2022 ce serait environ quand le tronçon sud est terminé. Donc j'assume qu'il y aura un "roulement" de la construction au fur et à mesure que les tronçons se terminent. Je ne dis pas que c'est le même consortium qui va continuer l'expansion, mais je parle de projet en cours point de vue gestion.
Si on garde ce rythme, le prochain tronçon (rive-sud?) s'il y en a un serait annoncé vers 2024 pour débuter aux environs de 2026. Si c'est le cas les développements vont "rouler en titi" dans la prochaine décénie. Un peu comme la masse de grande tours qui pousse en champignons dernièrement, version TeC.
On peut aller voir dans d'autres pays ou on construit beaucoup plus vite qu'ici et a moindre couts.
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Il y a 1 heure, crosbyshow a dit :
Peux tu etre plus négatif...
Dis ça au gars de Brossard présentement qui travaille chez Bombardier à St Laurent..... penses tu qu'il prend le transport en commun présentement???
Il y pense même pas. Ben là il va faire la run en 40 min environ.
L'étudiant de l'université de Mtl habitant dans l'est de Mtl ou sur la Rive sud....aura pas à transférer sur laligue orange..puis la bleue et va sauver 25 minutes.
J'ai pleins d'exemples de même et tu penses que cela a pas été pensé pour le monde.
On est en train de développer 100 km de réseau de transport en commun automatisé en moins d'une décennie....je pense que ça mérite plus que des félicitations..dans le Québec d'aujourd'hui...
la station rem la plus proche de Bombardier est bois francs. Par contre on s entente a ne pas prolonger la ligne orange jusqu a bois francs, la station poirier de l extension de la ligne orange est juste en face de BOMBARDIER.
Il y a 2 heures, urbino a dit :Je ne comprend pas votre argument. Donnez moi une loi bulldozer et de l'argent, je vais vous construire tout ce que vous voulez et ça va aller vite.
on construit le rem ou ca coute moins cher. Pas ou sont les utilisateurs.
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il y a 1 minute, mk.ndrsn a dit :
C'est double
j ai remarquer en voyant une photo du dessous. Ils on fait le maximum pour prendre le moins d espace possible.
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il y a 4 minutes, mk.ndrsn a dit :
ca ressemble a une voie simple ce viaduc.
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il y a 48 minutes, Erikyo a dit :
La ligne Rose de Plante devait passer sous René-Lévesque, le grand enjeu technique de ça est qu’il faut creuser creux en petit pépère avec RÉSO, le tunnel du Mont-Royal, etc. !!! C’est pourquoi j’imaginais le REM de l’Est passer sous le Vieux-Montréal, Notre-Dame par exemple.
Possible que le grand enjeu de ce projet soit l’acceptation sociale.
Si on observe la photo
il y a une heure, amos404 a dit :J'espère vraiment que ça va ce concrétisé! c'est une grande nouvelle pour Montréal. Pour la structure aérienne sur René Lévesque, ça me fait penser au L à Chicago, c'est vrai que c'est un peut sombre en dessous, mais globalement c'était pas si pire je trouvais, qu'est-ce que vous en penser de ce vieux métro d'un autre siècle?
(Personnellement j'accepterais aussi l'idée d'un tramway avec un tronçon express entre les branches Lacordaire et Sherbrooke et le centre-ville comme compromis acceptable)
Si on oberve la photo on voit bien l'ombre a partir de l'edifice en pierre grise a droite jusqu au trottoire a la gauche de l autre cote de la rue. Le viaduc empiete dans l'ensoilleillement.
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Outil pour calculer l'ombre des bâtiments.
REM de l'Est
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Bon point relier au rem les centres hospitalier comme maisonneuve rosemont et institut de cardiologie.