vivreenrégion

les stations services downtown ne sont là que pour dépanner. Les gens vont tinker dans leur quartier résidentiel habituellement.

Il y a 7 heures, vincethewipet a dit :

C'est carrément un incitatif à la médiocrité. L'édifice moche, entouré de bitume, une plaie urbaine (et une plaie de bien d'autres façons), se voit récompensé par des taxes plus faibles. C'est absurde.

Bien d'accord avec tout le monde que l'actuel mode de taxation est intenable. Il n'y a aucune équité sociale à taxer une richesse théorique et, dans beaucoup de cas, impossible à rentabiliser. Surtout que les résidents des quartiers avec une plus grande valeur foncière ne sont pas plus riches, au contraire! On rajoute à cela une formule de financement des arrondissements aux désavantages des quartiers centraux, et on se ramasse avec des gens plus pauvres, payant plus chers, coûtant moins chers en services, avec moins de financement de la ville! 

Plusieurs villes canadiennes songent déjà à ce problème. J'ai vu passé des études de villes au pays ces dernières années comparant le coût des quartiers à faible densité, et le drain financier qu'ils représentent sur les finances de la ville. On peut espérer que cela débouche sur une réflexion sur le financement de nos villes.

 

cependant, on ne peut appliquer cette façon que dans le Grand Montréal. Une ville comme St-Hyacinthe va avoir un Walmart taxée selon la réalité de la ville, même chose pour Drummondville. Mais dans le Grand Montréal, le prix élevé des terrains fait que toute l'échelle de taxation est différente. Dans les villes de tailles moyennes, il y a souvent un quartier de magasins grandes surfaces, donc tout est à la même place. Le plan d'urbainisme est bien pensé pour leur réalité. Tu ne te promènes pas aux 4 coins de la ville pour y aller. On ne peut pas comparer ces villes au Montréal urbain.

Le Centre-du-Québec est un parfait exemple d'une région avec une population pas très importante mais qui se démarque. Taux de chômage bas et 2 villes très dynamiques. Drummondville va atteindre 100,000 d'ici quelques années, et Victoriaville, capitale d'une région de 75,000 habitants,  qui a un taux de croissance plus élevé que Drummondville. Avec une population de 243,000, elle a une migration interrégionale positive, surprenant. Elle devrait dépasser la Mauricie d'ici 20 ans.

on dirait une trappe de ventilation d'un vaisseau dans Star Wars.

il y a 16 minutes, nephersir7 a dit :

Qui "ils"? La STM? 

Source?

la ville de Laval.
http://www.journaldemontreal.com/2016/05/16/laval-fera-une-place-aux-pietons-pres-du-metro
https://www.laval.ca/Pages/Fr/Nouvelles/etude-design-urbain-cadre-de-gouvernance-juin-2016.aspx

CMM Cartier
http://cmm.qc.ca/champs-intervention/amenagement/programmes-et-reglements-en-amenagement/aide-financiere-a-la-conception-de-projets-novateurs-tod/?tx_mosaique_pimosaique[fiche]=11&tx_mosaique_pimosaique[action]=show&tx_mosaique_pimosaique[controller]=Fiche

CMM Concorde
http://cmm.qc.ca/champs-intervention/amenagement/programmes-et-reglements-en-amenagement/aide-financiere-a-la-conception-de-projets-novateurs-tod/fiche-dun-projet-novateur-tod/?tx_mosaique_pimosaique[fiche]=12&tx_mosaique_pimosaique[action]=show&tx_mosaique_pimosaique[controller]=Fiche

Ils vont refaire tout l'aménagement urbain autour des stations Cartier et Concorde.

Il y a 3 heures, SkahHigh a dit :

Qui favorise tellement l'aspect famille qu'il n'y a même pas de trottoirs...

Mon analyse plus haut ne voulait pas dénigrer la banlieue mais plutôt comparer l'étalement urbain autocentrique traditionnel avec un "étalement" transit-oriented (comme nous verrons dans le West Island et à Brossard avec le REM).
 

c'est pas le maire de Mirabel qui voulait voir le REM dans sa ville ? les maisons n'ont pas beaucoup de gazon mais sont au niveau de la rue, avec une seule porte à franchir pour sortir dehors. Habiter au 10e étage c'est pas aussi naturel et invitant.

Moi ce que je vois c'est un développement à Mirabel qui favorise les familles, et je vois à Burnaby un développement qui incite les couples à quitter pour vouloir fonder une famille.

Aussi les espaces industriels seront plus dans la périphérie de Montréal près des axes routier majeurs pour éviter de rentrer dans le gros trafic de l'île. Peut-être que Lachine n'est pas l'endroit de prédilection.
http://triovest.com/fr/2013/11/01/triovest-acquiert-lun-des-plus-importants-sites-de-developpement-industriel-du-grand-montreal/
 

Le 2017-05-31 à 23:56, franktko a dit :

Je n'en reviens pas qu'il y a encore du monde qui pense que plus d'autoroutes et plus de voies de circulation seraient une amélioration à la mobilité dans la région... Los Angeles - l'exemple à suivre pour l'excellence de la mobilité en zone urbaine dense. 

C'est probablement la meilleur décision de cette époque, quoique involontaire, d'avoir limité à trois voies les autoroutes.

La preuve que le trafic n'est pas pire qu'avant sur l'île, les autoroutes de Montréal sont à capacités. On ne verra jamais Décarie atteindre les 250,000.

en 2000, Décarie avait un débit d'environ 183,000 au milieu. en 2016, 162,000.

la Métropolitaine en 2000, le peak était à 190,000 pas loin de la A-19. En 2016, il est 172,000.

par contre, la A-15 à Ste-Thérèse en 2016, est à 173,000, contre 115,000 en 2000. Cette autoroute a 4 voies. Ils ont construit cette autoroute de la bonne façon dans le temps mais maintenant elle aurait besoin d'un autre élargissement.

La A-640, en 2000, le spot le plus élevé était à 87,000, pas loin de la A-13, en 2016, 108,000. 
La A-20 direction Est, après l'échangeur de la 30, on atteint maintenant 90,000 jusqu'à Ste-Julie. encore 2 voies jusqu'à St-Hyacinthe ? il faut au moins 3 voies.

l'île de Montréal est encerclée par un réseau d'autoroutes qui s'en vient à capacité.
http://transports.atlas.gouv.qc.ca/Infrastructures/InfrastructuresRoutier.asp


 

un peu plus hautttttt, un peu plus loinnnnn

On a construit le Métro, vision long terme, mais on a construit les autoroutes à 3 voies, on aurait dû mettre ça à 5 voies en 1975. et 3 voies entre Montréal et Québec sur la A-20.

les échangeurs ''mauvais'' sont créés pour ralentir le trafic. celui de la A-40-640 est justement comme ça. une courbe tellement longue qu'on pourrait faire du drift dessus.

juste le fait de dire 5 ans c'est suspect. Comment font-ils pour savoir que ça va prendre 5 ans ? dans 5 ans on pourrait être en pleine récession.

ça vous dit pas quelque chose une bulle des startup ? comme la bulle du temps de Nortel ?

Un pont avec la version autobus. 

Tu peux pas construire à A-720 jusqu'à la A-25. imagine le trafic pour entrer dans le tunnel.

Il y a 5 heures, Mtlarch a dit :

Effectivement, le pont Champlain n'est rien d'autre qu'une autoroute sur-élevée. Seule la partie à hauban offre une perspective intéressante. Le reste est très décevant. L'illumination subtile des piliers de soutien aurait aider mettre en valeur la forme en Y des piliers qui rappellent le logo de terre des hommes. Un éclairage sobre va de soi. Pas besoin de 'show' visuelle sur fond de musique techno...

 

 

le nouveau Pont Champlain est conçu pour permettre une vitesse de niveau autoroute avec configuration. On est loin des 70kmh présentement, le flow de traffic va être beaucoup plus rapide à la sortie du pont en arrivant sur un 4 voies.

J'ai vraiment hâte d'entendre ou de lire une critique qui vient d'un jeune de 25 ans ou 35 ans au pire. Dans le métro, la crowd est pas boomers, pourtant on n'entend jamais les commentaires des 25-40 ans. Le REM sera utilisée principalement par les 18-40 ans.

bin qu'on arrête de niaiser et qu'on construise un Palais des Congrès aussi gros que les Américains.

on devrait attendre avant de voir les résultats de la BIC. À part le REM, je ne connais pas de projet en proposition. Ca pourrait prendre 5-10 ans avant de voir quelque chose.

Il y a 5 heures, Malek a dit :

Ok mais Laval est pas anglophone, cette perception est fausse et je ne sais pas d'ou elle viens.

Dans Chomedy qui est plus multi-ethnique, je me fais servir en Francais partout... et j'ai la tête d'un anglo (de ce qu'on me dit).

ce n'est pas anglophone, mais la tendance l'est. en énorme hausse depuis 1996. passé de 18.8% en 2006 et maintenant à près de 25% en 2016.

Le market de Montréal, avec une population métropolitaine de 4.3M et en hausse, il est normal que ça coûte plus cher sur l'île. De plus en plus de gens ce qui augmente la demande, les prix montent et c'est normal. C'est comme ça partout, même au Québec, pas seulement à Montréal. Dans les villes de tailles moyennes, les beaux quartiers sont habités par les gens qui peuvent se le permettre, et surtout, qui désirent y vivre. Je crois qu'un bon % de ceux qui peuvent se le permettre décident de quitter l'île par choix et non par obligation. Si le West Island était francophone à la grandeur, j'aurais tendance à penser que les prix pourraient être beaucoup plus élevés. Le fait que ce soit anglophone joue grandement sur la demande. Les francophones décident souvent de quitter pour une ville ou un quartier lui aussi francophone, alors ils regardent ailleurs. On regarde Brossard, Laval ou le West Island, les francophones déménagent de moins en moins là.

il y a 20 minutes, plavic a dit :

lool youre right... what the hell??

non ici on parle d'un effet causé par la lentille. regarde tous les buildings à gauche, tous du même sens. une lentille wide angle, le building rouge est encore plus évident.

On parle de Montréal, mais combien d'étudiants quittent Boston après leur étude ? surement énormément, et beaucoup quittent pour New York fort probablement.