vivreenrégion

Dans le pire pire pire des cas, Québec paiera la différence. Il y a trop d'enjeux politiques associés.

une voie de plus dans le tunnel ? j'essaie de comprendre

Selon moi je pense que le terminus du REM va être a fairview plutot que saint-anne-de-bellevue , le fédéral est très peu bavard et il faudra peu être couper quelque part mais c'est juste hypothetique. La seule chose qui a été confirmé c'est que le Fédéral veut que le tunnel mont royal soit partagée avec via rail c'est tout.

le fédéral a confirmé qu'ils veulent que le REM partage le tunnel, mais La Caisse dit qu'ils ne peuvent pas vraiment. alors on fait quoi

Il m,en manque des bouts:

 

Où as tu vu que le prolongement dans l'ouest est affecté?

je dis pas que le prolongement ouest est annulé, mais dans l'article ils disent que les pressions sont là pour favoriser le REM dans les quartiers avec plus de densité, et dans l'ouest c'est pas assez dense et pas assez de population. Si on pense que la Caisse veut le plus de ridership dans leurs stations, et que l'objectif c'est de faciliter le déplacement des gens vers les stations, pourquoi annuler un développement qui ferait exactement ça. Ils voulaient un overpass par-dessus la 40, comme sur les 3 autres boulevards. La station serait dans le bois à l'ouest de Fairview, et le boulevard qui se rend direct là c'est Jacques-Bizard. Ils disent dans l'article que le soutient politique a diminué pour étendre le REM au-delà de l'aéroport.

Peut-être que le coût associé avec les 3 nouvelles stations downtown vient de coûter le prolongement dans l'ouest. Si on parle de 300-400M$, et bien si le fédéral et provincial ne veulent pas mettre plus, ils doivent couper quelque part. Je dis ça comme ça, mais on dirait que Coderre est tombé malade en même temps que cette nouvelle. lol

Qui parle de forcer les gens à prendre le TEC? La Rive-Nord n'a aucun TEC digne de ce nom. Une première étape, avant tout prolongement autoroutier fort potentiellement nuisible, serait d'offrir une option en TEC. Les gens n'ont pas le choix d'utiliser leur voiture en ce moment dans la majorité des cas, en quoi c'est plus noble que de forcer le TEC? Et puis ce n'est pas parce qu'on met en place du TEC que les liens routiers disparaissent. l'option est toujours là.

 

D'ailleurs, on augmente aucunement l'accessibilité de l'île en augmentant le nombre de véhicules dans un réseau établi et saturé. On fait juste remplir plus vite un verre trop plein. Cela entraîne une perte de qualité de vie sur l'île et une perte de mobilité locale dû à la congestion.

non non, mais comment vas-tu faire ? quelle option sur la Rive-Nord pour du TEC ? autobus ? Les gens n'embarqueront pas s'il n'y a que l'autobus comme option. ça peut aider mais la Rive-Nord va grossir plus rapidement que l'offre en TEC.

Montréal est prise avec 2 scénarios. Elle voit que la couronne Nord grossit rapidement mais ne veut pas encourager l'étalement urbain une fois de plus. Cependant, elle veut retenir les gens pour qu'ils aient encore envie d'aller travailler à Montréal. Si Montréal coupe les ponts, la couronne Nord va aller chercher de plus en plus de gens qui travaillent présentement à Montréal. Selon moi elle n'a pas le choix que de construire de plus en plus d'autoroutes, sinon elle risque de perdre son accessibilité. Tu ne peux pas forcer les gens à prendre le TEC.

60 étages à 120m. C'est pour des Lilliputiens ton truc!

à quand un 10 étages de 160m.

Les anglos sont les plus cyniques. Ils sont les premiers à croire que rien ne sera construit.

Elle dit exactement le contraire des intentions que tu lui prêtes

 

Elle est contente que le REM passe par l'agglomération de Longueuil, mais elle trouve inéquitable que des villes comme Bromont profitent du REM mais ne paient pas une partie de la facture.

 

Dans son mémoire au BAPE:

 

 

 

https://www.longueuil.quebec/sites/longueuil/files/publications/memoire-rem_2016.pdf

de l’A-10 vers Bromont,

''vers Bromont'' pas Bromont. Pourquoi elle parle de Bromont lorsque Granby, une ville de 90k habitants, est juste l'autre côté de la A-10. Elle aurait aussi pu parler de St-Jean-sur-Richelieu.

Le plus belle ajout dans le skyline de Montréal. J espère que ça va donner l inspiration à d autre

à quoi bon avoir de l'inspiration si je te dis que tu ne pourras pas te rendre plus haut que la ligue Américaine. Oui tu auras peut-être la meilleure équipe de la ligue, mais ça reste que tu joues pas NHL. à voir au 2e degré et déduire

et quoi le but c'est d'avoir la plus grande population possible? No thanks... Mais je suis sur que les limites de la CMM peuvent être modifiées. On a déjà une structure en place. En lui donnant plus de pouvoir et en ajustant ses limites administratives, on peut très bien avoir une région intégré et bien gérée.

il faut que la région de Montréal couvre plus grand car on bâti une région en fonction des déplacements. Le trafic de Montréal commence bien avant les limite de la CMM. Le train de banlieue se rend plus loin que les limites de la CMM. Le gouvernement a des statistiques sur la vraie région de Montréal, et elle compte environ 700k habitants de plus que la RMR. Parce que les Régions Administratives ont été modifié il y a 35 ans, ne fait pas disparaître la région économique du Grand Montréal. À voir les données de StatQc, les MRC qui se sont développées le plus vite se retrouvent toutes à la limite extérieure de la RMR.

On le voit avec la migration inter-régionale.

taux de croissance de plus de 1-2%.

404 Not Found

page 12

vous oubliez la CMM............. Personnellement je crois aussi que le futur passe par la métropolitanisation de Montréal.

La CMM est moins populeuse que la RMR. ce qui ne fait aucun sens.

À partir du moment où le REM se construit, on pourra de plus en plus centraliser les pouvoirs. Au Québec nous n'avons pas de régions économiques comme ailleurs. Ici ça fonctionne par région administrative. Montréal et Laval sont des régions indépendantes. À Vancouver, ils ont le Lower Mainland, à Toronto le Greater Golden Horseshoe. Ici on a La Plaine de Montréal, qui compte environ 4.9M d'habitants, sur 18,000km² . C'est plus gros en superficie que le Lower Mainland, mais plus petit que le Greater Golden Horseshoe. La Plaine de Montréal, c'était le nom de la région économique de Montréal en 1950. Elle couvrait toutes les régions limitrophes de Montréal. Ils ont modifié les régions administratives il y a 30-40 ans et maintenant on se retrouve avec plein de régions qui ne peuvent pas être comptées ensemble. Pour avoir une idée, il faut calculer avec les MRC.

merde, Laval va être jalouse de Longueuil.

prenez une photo en étant du même sens que les rues, et vous aurez une toute autre image de Montréal. à partir de la A-40 direction centre-ville. Toutes les villes devraient avoir du vert.

Les gens qui commentent sur les site de nouvelles, c'est principalement des gens en désaccord avec ce qui est véhiculé. Lorsqu'il y a une bonne nouvelle, très peu de commentaires, sauf pour une victoire du Canadiens.

moi la bout que j'aime le plus de l'article de La Presse, c'est qu'en faisant le sondage, ils se sont rendu compte que 48% des gens n'avaient jamais entendu parler du projet, contre 45% qui en avaient entendu parler. lol le monde en ont rien à faire de ce qui se passe dans leur ville. lol

Non.

 

 

 

Dix projets a surveiller - La Presse+

ok bonne nouvelle, la démolition est terminée ?

Selon l'article dans La Presse, la creusage devait commencer en janvier. Ils prévoient 36 mois pour compléter le projet.

C'est pas le point.

 

Paul Arcand passe pas son temps à dégeuler sur le métro - bus etc... et dire aux gens de s'éloigner du C-V

jveux bin croire, mais faut pas virer fou avec les radios. Même si Paul Arcand passait son temps à dégeuler sur le Métro, jpense pas que ça changerait grand chose, à part s'attirer des critiques. Les gens qui écoutent les radios ont déjà une opinion et écoutent les radios qui proposent les mêmes opinions qu'eux. Tu ne deviens pas un anti-métro parce que tu l'entends à la radio. On parle ici de cotes d'écoute de 27k par 15min pour Arthur. Québec est une ville qui est bondée de gens qui arrivent des régions, pas étonnant qu'ils aiment leurs voitures.

C'est les radios qui mettent une pressions épouvantable sur tout le monde afin qu'ils détestent, : les voies réservés, les bus, les SRB, les métros etc etc..

 

J'ai écouté assez dans ma vie les clown à landry, Fillion -Maurais , Gravel, arthur etc.. pour mieux les détester...mais je sais de quoi je parle.... pas compliqué, ils découragent les gens de prendre tout ce qui est transport en commun...eux c'est rester le plus loin possible du centre-ville et que les autorités nous élargissent nos autoroutes...

 

 

Fillion est en cabale totale contre la voiture électrique depuis toujours

on peut dire la même chose de Montréal, les gens s'éloignent de plus en plus du centre-ville. Tu peux t'éloigner du centre-ville si tu travailles dans un pôle d'emplois secondaire. Habiter à Mirabel et travailler à Laval, ou habiter à St-Hilaire et travailler à Longueuil. Tu peux même habiter à St-Hyacinthe et travailler à Longueuil, on parle de 40km. pas énorme.

Ça ne change rien au fait que la Ville de Québec est très en retard dans l'implantation d'un bon système de TEC. Le SRB proposé sera un bon début.

Ils sont en retard mais les gens ne s'en plaignent pas car c'est une ville de voitures. Aux US les villes se développent même sans TEC massif. La majorité des gens à Québec sont contre les voies réservées. Winnipeg grossit aussi assez vite et la ville n'a pas plus de TEC. Faut pas oublier que la ville de Québec a une mentalité qui se rapproche de celle en région , exemple, Drummondville. plutôt qu'une mentalité Montréalaise. Il y a 2 monde au Québec, l'île de Montréal, et le reste du Québec.

Si la ville de Quebec aspire moindrement a prendre de l'importance et croitre elle doit songer a se doter d'un mass transit sinon elle est condamnée a faire du surplace. Que soit pour les etudiants et touristes, ou encore les nouveau immigrants sans bagnole a Quebec c'est pas trop évident. Pourquoi des villes de l'ouest comme Edmonton et Calgary ont depuis plusieurs année déja des tramway et trains léger. Pourtant l'Alberta est plutot a droite politiquement et eux on quand meme compris que le mass transit c'est essentiel.

les villes ne sont pas faites pareil. Calgary et Edmonton sont très centralisées, à Québec, tout est en haut de la côte. Et ce n'est pas une petite côte.

Le problème au Québec ce n'est pas tant l'argent, mais la volonté des gouvernements d'agir. Nous n'avons pas de ''GTA''. Le Grand Montréal est encore décousu, le sera moins avec la ARTM, mais reste quand même une région avec pleins de têtes. Pas de projets de TEC sur rail à Laval c'est une vrai honte. La ville compte 100k habitants de plus qu'en 2006, mais le réseau reste le même, ça déborde dans les quartiers résidentiels.

Enfin!!! Il était temps! C'est assez horrible, surtout entre Mirabel et Lachute.

avec la A-50 doublée jusqu'à Lachute, la ville va avec le temps intégrer la RMR.

Griffintown aurait dû être construit comme Paris, avec du 6-8 étages en rangé.