vivreenrégion

Je ne pense pas que TDC2 va perdre son logo, c'est la marque de commerce qui a fait vendre.

le gars est chancelier pour l'université Queen's. et conseiller principal chez McKinsey & Company. Ils ont un bureau à Montréal.

On connaît aussi la population urbaine. Maintenant de 3.52M sur 1500km². Une augmentation d'environ 130k personne sur 5 ans. Ca laisse environ 600k habitants hors de la zone urbaine, c'est quand même beaucoup.

L'objectif à long terme du gouvernement est d'amener les gens à vouloir s'installer le plus près possible du centre-ville. Diminuer les lignes d'autobus direction centre-ville, en amenant les gens dans des stations où ils n'auront d'autres choix que de prendre le Métro ou le REM ou train de banlieue. Ils ne changeront pas les autoroutes en Montérégie même si la région compte maintenant 1.5M d'habitants. Ils ne changeront pas les autoroutes de la Rive-Nord, même si la population dépasse le million d'habitants. Je crois qu'ils vont y aller rapidement avec la Phase 2 du REM, au très long terme, ce sera aux gens de décider s'ils veulent se taper tout le trafic sur les 2 rives. Le goulot d'étranglement se sont les entrées sur l'île, on ne peut pas changer la capacité du tunnel, de Champlain, de la 20, de la 40, de la 15, de la 13, de la 10 etc. Montréal comptera 5M d'habitants dans 15-20 ans max. Je crois que le message est assez clair.

Sabia, ouasch

 

Selon le programme actuel:

 

1. Par contre à la situation à Vancouver, le REM ne sera jamais livré au public, il demeurera toujours un propriété appartenant au CRPQ Infra ou ceux auxquels ils livrent ou vendent leurs droits d'exploitation.

2. Cela veut dire que leur donner le tunnel et les rails représent un transfer du public au privé.

3. Un transfer du public au privé de ce genre n'est intéressant que s'il nous donne quelque chose d'intéressant en retour.

4. Ce deal est elle intéressante? C'est là où le tout devrait se jouer, en ce qui concerne nos analyses du projet proposé.

 

Un contract qui a pour effet un siphonnage vampiric du budget de l'ARTM pour toujours, cela devrait se jouer dans les discussions because plus. Le REM, it's good. Mais le contrat d'exploitation doit être favorable au public à long terme, sinon, it's bad.

 

La réponse n'est évidemment pas d'abandonner le projet, mais de se rassurer que nos politiciens ne vendent pas le futur pourqu'ils puissent superviser la construction du REM.

La Caisse appartient aux Québécois, c'est publique. Les gens vont cotiser dans leur propre retraite en utilisant le REM. C'est même écrit sur leur site web qui explique le projet.

le monde qui chiale c'est du me myself and I, ils ne se préoccupent pas des autobus et du trafic au centre-ville car ils n'y habitent pas, pourtant ils travaillent sur lîle. Si leurs banlieues existent c'est grâce à Montréal. Le citoyen ne peut pas être plus important que le ville.

Les articles dans le journal provoquent le cynisme et la montée de lait de l'opposition, donc faut pas risquer de prendre à la légère.

non, mais ce n'est pas un projet provincial, c'est un projet régional. Les articles sortent et il reste de moins en moins de flèches à tirer. Il y a de bonnes chances que le jour où le projet va commencer, qu'on se retrouve avec des articles qui nous disent que le REM va causer des bouchons de circulation sur Champlain. et qu'ensuite, la construction du REM va causer des problèmes aux endroits où les gens devaient traverser les chemins de fer. Et ensuite des problèmes reliés aux pistes cyclables.

Comme dans tout projet, les commerçants attendaient que les travaux soient terminés pour s'y installer. Ils savaient que la construction arrivait alors ils ont choisi d'attendre avant d'investir. Les médias aiment faire des articles chocs pour se faire lire, mais de nombreux articles sont écrit sans prendre de recul, comme ceux contre le REM.

Ce n'est pas des articles dans un journal qui va faire annuler un projet, il faudrait des manifestations monstres pour que le gouvernement repense le projet. La base de l'électorat Libéral est dans l'ouest, si le train fail il va perdre gros. Et Coderre aussi.

Je crois que le modèle futur fera comprendre aux banlieues que la ville centre est la plus importante. Sans avoir une fusion de toutes les municipalités comme une genre de Melbourne, il est possible ici de faire semblable simplement en utilisant la centralisation du réseau de transport. Ca aura comme conséquence de rapprocher indirectement les gens vers le centre-ville.

Rien de nouveau si ce n'est que le début des travaux est prévu à la fin de l'été (on disait printemps ou été avant).

peut-être un peu plus tôt un peu plus tard.

avant de faire les comparaison de prix, ils n'ont pas pensé qu'un tramway ce n'est pas du rapid transit. Il nous faut du rapid transit, alors pas de tramway.

Faut pas voir le transport en voiture pour l'an 2016, mais en 2040, de quoi aura-t-il l'air ? probablement avec des voitures autonomes qui pourront se déplacer sans conducteur. La pollution sera beaucoup plus faible et le trafic sera mieux géré.

Pour etre juste il y a des commentaires qui sont terrible dans les journaux franco aussi. Regarde les commentaires d'un article de Mathieu Bock-Cote. Scary shit.

 

En passant le francais comme lanque maternelle au Quebec est plus comme 75% de la population. En 2011 c'etait 78%, alors surement vers 75% aujourd'hui. Demographie linguistique du Quebec — Wikipedia

ça baisse d'environ 1-2% max à chaque 5 ans. On devrait aussi parler de ceux qui peuvent parler français, ça monte au-dessus de 85%.

Nicolas A Martineau

‏@nikmartineauTVA

 

Joey Saputo vient d'affirmer pour la première fois qu'il a l'intention de rénover le Stade Saputo. #IMFC

c'est très vague le mot ''rénover''. je ne vois pas qu'est-ce qui pourrait être rénové.

tablier central, rail ou asphalte , tik tac

Valérie Plante, prochaine candidate à la mairie, qui envoie une lettre à Trudeau pour lui dire que le projet est mauvais, ce n'est pas une volonté d'immobilisme? Les groupes qui exigent qu'une commission parlementaire soit créée pour examiner le REM (et probablement le faire avorter selon leur souhait), ce n'est pas une volonté d'immobilisme ça? Il ne faut pas oublier que le gouvernement est influencé par son électorat la grande majorité du temps... Si Coderre ou Couillard pensent que ce projet cause une grogne au sein de la population, ceci pourrait très bien les influencer... Même chose pour Trudeau.

pense pas que Trudeau va prendre ça au sérieux son affaire de lettre. Je ne crois pas que ce sont les gens de l'est de Montréal qui ont voté pour les Libéraux du Fédéral. Si tu veux des votes, faut pas seulement empêcher un projet qui va t'en faire perdre si tu l'annules (l'ouest de l'île), faut tu finisses avec un + à la fin. donc il faut construire quelque chose au bout du compte.

Recap of positive indicators in today's Gazette

 

http://montrealgazette.com/news/local-news/low-dollar-cheap-housing-and-vibrant-tech-sector-make-montreal-canadas-job-creation-capital

oublie ça , check les comments,

Trump vole la vedette au REM. Le Fédéral et la CDPQ sont surement en négociation depuis un bout, ils doivent se parler souvent.

Le REM ira chercher dans les 300,000 d'ici 2030. Simplement car la nouvelle génération qui grandira avec le REM va l'inclure dans leur mode de vie comme l'ont fait les gens avec le Métro. On ne peut pas faire des estimations avec les chiffres de 2016. Le ridership du Métro à Laval a été sous-estimé lors de sa construction.

Le promoteur peut certainement vanter les vues non-obstruées...

ou se garder une tite gêne et ne pas parler de la vue sur les Habitations Jeanne-Mance.

J'ai justement écrit à CF pour poser la question et on me répond que le système de lumière est défectueux et qu'ils attendent le printemps pour tout réparer*

très bonne nouvelle car on voit tous les nouveaux éclairages sur les buildings à Montréal, pour le 375e. La Deloite se devait d'être là.

Ça s'apparente à une "congestion toll". L'idée est d'augmenter le péage à mesure que la circulation augmente, afin d'éviter l'embouteillage.

 

A mon avis, nous devrions utiliser ce concept durant les heures de pointes, et ce pour tous les ponts de Montréal. Les embouteillages sont autrement plus coûteux qu'un quelconque péage.

 

Evidemment, la capacité routière diminue drastiquement en situation d'embouteillage, ce qui entraînerait une perte de revenus dans le cas de l'A25.

Ca coûte effectivement plus cher durant l'heure de pointe, environ 1$ de plus.

Les trains Azur seront de retour samedi. graduellement

le pont de la A-25 coûte plus cher car ils ne veulent pas dépasser un certain nombre de passages par jour. En montant les coûts ils réduisent le total.