vivreenrégion

C'est quoi la game avec la tour Deloite qui est allumée juste de temps en temps.

On le saura quand ça se fera. Peut-être lors de l'annonce du budget autour de la fin février? Y'a aussi toute la question de la banque d'infrastructure

Arbaud parle de cet été, pour permettre le feu vert à la construction. Tout serait prêt cet été.

Le futur du transport en commun c'est le transport qui se soumet à l'horaire du citoyen et non le citoyen qui se soumet à l'horaire du transport. On ne devrait pas avoir d'horaire pour le transport en commun, sauf pour l'heure du début et l'heure de la fin, entre les 2, il devrait y avoir du service en continue sans horaire précis. Les trains de banlieues pour la plupart, sont dépassés car le citoyen doit regarder à quelle heure le train passe, tandis qu'avec le REM, il suffit de se déplacer et un train arrivera rapidement, comme le Métro.

Montreal Gazette, Ottawa Citizen lose 15 positions in Postmedia layoff - Montreal - CBC News

bonne nouvelle

Laval et Longueuil seraient contre le projet, ils sont pour mais avec certaines conditions.

l'histoire avec le BAPE c'est qu'il ne devrait pas avoir à se prononcer. Il ne devrait pas avoir à dire s'il appuie un projet ou non. La seule chose qu'il devrait faire c'est émettre des suggestions pour améliorer un projet, sans pour autant dire qu'il est d'accord ou non. Pourquoi dire qu''il ne donne pas le feu vert s'il n'a aucun pouvoir de décision ? complètement ridicule. Je crois que ceux qui sont au BAPE se sont enflés la tête.

Le projet du REM n'a jamais été de remplacer la planification de transport collectif de la région. Il répondait à trois*besoins, soient une navette aéroportaire, un train de l'ouest et un SLR du pont champlain. La CDPQi a répondu à la demande du gouvernement. Les commentaires négatifs sur le tracé REM ne sont pas adressés au bon endroit. *C'est pour cette raison que la gouvernance actuelle du BAPE, avec des commentaires comme "revoir le tracé" est frustrant car ce n'était pas l'objectif du mandat. Ceci n'a rien à voir avec une "dictature", mais encore une fois à un problème flagrant de gouvernance.

depuis 2 semaines, on voit des articles de critiqueux, mais personne ne parle de l'objectif du projet.

Es-tu sérieux? Un projet qui ne reçoit pas l'accord de la majorité, est un "mauvais projet"?

pourtant le projet passe le test car les gens étaient favorable à très haut pourcentage. C'est pas parce que tu cris haut et fort que tu représentes la majorité.

Tu as raison mais tu verras, si ca niaise trop ...c'est Sabia qui va perdre patience...

 

En plus, ils attendent après le fédéral....si la grogne augmente, peut-être que Trudeau va être frileux

ça serait le bout dla marde, la BIC a été créée sous le modèle de la Caisse pour le REM. Le modèle de la BIC serait né d'un projet qui n'a pas eu lieu, et utilisé comme exemple. lol

En plus faut le dire....il y a de la politique de la part des critiqueux.

 

Je lis les commentaires et la plupart c'est:

 

Les libéraux qui veulent nous crosser et s'en mettre pleins les poches. Couillard qui veut faire plaisir à sa gang dans l'ouest etc etc... il y a beaucoup de cela aussi.

 

On va le perdre le REM ciboire ......... Je vous le dis....Sabia niaisera pas longtemps lui

je ne comprend pas comment le gouvernement pourrait changer d'idée. Les gens qui chialent n'ont aucun pouvoir de décision. Moi j'aimerais ça que si le projet tourne mal, qu'on impose des péages sur toutes les autoroutes de la région de Montréal. lol

Oui on en a besoin, depuis le temps qu'on parle d'un SLR sur Champlain, ça doit faire plus de 20 ans. Aucun investissements en transport en commun rapide pour les banlieues depuis très longtemps, et le statu quo n'est pas possible pour poursuivre au 21e siècle. 6B$ c'est pas cher je peux pas croire que les gens pensent que c'est élevé comme montant, surtout sur 50 ans.

Et là on a le maire de Calgary qui dit que la BIC devrait être à Calgary.

Il est prévu que le nouveau pont Champlain pourra accueillir une voie réservée aux autobus dans chaque direction sur les tabliers autoroutiers en attendant que le SLR entre en service sur le tablier central. Les autobus rouleront sur l'accotement (configuration 4+4). Il n'a jamais été question que le tablier central serve aux autobus et soit converti en SLR plus tard.

le premier video du nouveau pont montrait des voies d'autobus au centre.

Le tablier au centre dédié au transport en commun est conçu pour acceuillir un SRB dans un premier temps, soit un SLR plus tard. Donc au niveau conception, il n'y a pas de crainte, la décision avait été déjà prise il y a 3 ans quant au tablier "hybride": Quebec reclame un << tablier hybride >> | Le Devoir

Une décision éclairée, c’est un gage de succès. Si le projet de REM entre en service un an plus tard, est-ce que c’est grave ?

Les seules écoles qui vont devoir grossir sont les écoles aux adultes. Tu ne peux pas avoir 18 ans et être en secondaire 3 dans une école normale.

Train electrique: le BAPE jette une douche froide sur le projet de la Caisse | Denis Lessard | Politique quebecoise

je crois que c'était la décision attendue, car le BAPE sert à trouver les problèmes potentiels et à se poser des questions. Si le BAPE avait été d'accord, plusieurs aurait remis en doute la raison de son existence. N'empêche, je ne pense pas que Couillard va vouloir échapper la balle, Coderre risque de perdre la face si le projet tombe à l'eau. Pendant ce temps, le pont Champlain est en construction, va-t-on le construire avec des rails ou avec de l'asphalte ?

Ca va être assez malade une fois terminé. Le pont Jacques-Cartier tourne et il sera possible pour les conducteur de voir les lumières avant de passer dans la curve.

See... Economic power has nothing to do with language. Even with very strong French language laws, we are number one accross Canada. As a French province, stats show we are starting to dominate. This must be terrible news for Bay Street.

Je ne connais pas toutes les stats au Canada, mais que le Québec ait créé plus de jobs que les 9 autres provinces combinées, est-ce qu'une autre province a déjà fait ça dans le passée ?

Certaines ligne de

TGV sont rentable (Paris-Lyon) (Madrid-Barcelona) (Tokyo-Osaka) . Peut etre que Montreal-Toronto serait aussi rentable.

oui certaines lignes, comme en Chine, l'est du pays est rentable. Mais un système comme le TGV, ici, devra aller chercher le maximum d'usagers pour être viable, ce qui implique d'aller chercher une grande part du marché aérien. Un TGV ira chercher de nouveaux usagers qui n'utilisent pas déjà l'avion., mais le $ vient de ceux qui utilisent Air Canada et Porter.

catch22 ? un TGV ferait disparaître les Porter de ce monde. Je ne connais personne qui prendrait l'avion pour aller à Toronto avec tout ce que ça implique, lorsqu'on peut y aller en train pour sensiblement le même temps. à 300kmh, en 2h max gate to gate. Toronto et Montréal sont les 2 plus gros marchés, remplace les connections entre les 2 par des trains au lieu des avions, et Air Canada et cie vont perdre gros. Surtout aussi, le fait que les compagnies aériennes font des profits, tandis que les TGV n'en font pas. En France, le TGV est déficitaire. Chine ? déficitaire, aux US ? probablement aussi déficitaire. Si TGV il y a, il devra être financé par le gouvernement, ça pourrait coûter cher à opérer au long terme.

J'attends toujour les grosses nouvelles... est ce qu'il y a un update?

les oies blanches sont en retard.

Les dernières nouvelles sont que le problème viendrait des rails et non des Azur.

http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1011207/usure-prematuree-voitures-metro-montreal-frotteurs-surveillance-trains-azur?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter

ils ont probablement retiré les Azur pour ne pas les briser davantage.

Non.

 

"Les MR-73 qui circulaient samedi ont tous été inspectés et ont été remis en service, a assuré la STM, "

oui, mais lorsque c'est arrivé, ils les ont retirés. Pour inspecter un train tu dois le retirer de la ligne.

Surtout que la distance entre les 2 rives est très petite. Encore une façon de dire aux gens, vous devez passer à Montréal .