vivreenrégion

On va avoir la confirmation du fédéral avant le résultat du BAPE lol autant pour dire que le rapport du BAPE est juste là pour faire beau.

En effet, le parasitisme corporatif des ordre professionnels est une honte. Assez dire que l'ordre des ingénieurs avait refusé mes diplômes (provenant du QC), car j'étais résident de l'Ontario. Ça pris plusieurs mois pour faire reconnaitre mon expertise hors province. C'est du gros niaisage et de l'insécurité pour les professionnels qu'on a de besoin.

le premier gouvernement qui va vouloir changer ça va perdre l'élection.

Si la STM n'est pas allé de l'avant avec le remplacement des MR-73, c'est parce-qu'au final, c'est Québec qui paye la plus grosse part de la facture, tout comme pour les Azur. Et tout le monde est conscient qu'en général, le MTQ, ou le gouvernement provincial, est plus préoccupé par sa propre clientèle: les automobilistes, les routes et les autoroutes...

 

J'ai été à un conférence donnée par Car2Go et Communauto la semaine dernière au mercredis de l'AMT, et ils ont montré qu'il suffit de seulement regarder tous les investissements fait en routes et en autoroutes au cours des dernières années par le MTQ alors que le transport en commun reçoit toujours des miettes lorsqu'il faut investir en infrastructures. Même le projet du RÉM, aussi ambitieux qui soit, proposé par une autre entité, démontre en fin de compte tout le laisser-aller ou l'échec, si je puis dire, en matière de transport collectif du gouvernement provincial...

 

On se bombe le torse en disant vouloir faire du "développement durable", mais au final on fait presque rien... Les vieux réflexes prennent toujours le dessus: auto > transport en commun

 

Fort heureusement, les mentalités changent doucement car la jeunesse d'aujourd'hui délaisse de plus en plus l'auto...

Investir dans le réseau autoroutier du Québec, principalement entre Montréal et Québec, est très important. Tu n'es peut-être pas au courant mais toutes les autoroutes dans le sud du Québec sont en excellentes conditions, et ils ont dû refaire des overpass, tout est neuf à beaucoup d'endroits. Il y avait un gros push à faire et ils l'ont fait. Là on peut investir en TEC.

C'est culturel je connais des immigrants avec peu de moyens et leurs enfants termine leur secondaire. On dirait que pour beaucoup de quebecois c'est pas important que leurs enfants ai leur diplome. Sans diplome tu n'a pas le passeport pour t'en sortir. C'est presque 30% de jeunes sans diplome de sec 5 c'est effarant.

sans diplôme tu peux faire des DEP qui vont te donner un meilleur salaire qu'un BAC. Beaucoup de décrocheurs se retroussent les manches vers les 20-25 ans et vont chercher un métier.

Pourtant le QC est la province la plus égalitaire... ce n'est donc pas ça l'explication générale. En plus, les autres provinces ont UNE année de plus au secondaire.

Je ne sais encore pas à quoi ça sert un CEGEP à part du gardiennage d'adultes.

La famille eclatee | Le Journal de Montreal

et lisez les commentaires, ça complète les chiffres.

Je prefere que l'on se concentre sur nos faiblesse au lieu de s'auto admirer. On a un taux de decrochage effarant et ce n'est pas la faute du gouvernement c'est la faute au parents. Désolé de le dire mais l'éducation n'est pas trop valorisé dans la société Québecoise.

 

Plutot que de se casser la tete a trouver des gens diplomés a l'exterieur du Quebec pourquoi ne pas eduquer mieux nos jeunes d'ici.

 

 

 

 

 

Messages aux parents prenez vos responsabilitéshttp://www.conferenceboard.ca/Libraries/PUBLIC_PDFS/8471_ComparerMontreal_IDQ-BR-FR.sflb

http://www.conferenceboard.ca/Libraries/PUBLIC_PDFS/8472_ComparerMontreal_IDQ-BR-EN.sflb

sans vouloir trop s'éloigner du sujet, je serais plutôt porté à croire que le problème du décrochage vient des problèmes familiaux. C'est un problème de pauvreté, plutôt qu'un problème de parents. Plus les parents sont pauvres, moins le jeune a de chances de réussir. Tous ceux que je connais qui n'ont pas terminé leur sec 5, tous sans exception étaient de famille pauvre ou dysfonctionnelle ou les 2. Tous ceux que je connais qui ont réussi, tous sans exception étaient de la classe moyenne ou +, même avec parents séparés.

Moi, j'ai des interrogations avec le REM, des inquiétudes auxquelles j'aimerais me faire rassurer.

 

Mais en bout de ligne, je suis 100% d'accord avec cette déclaration:

 

 

 

Il faut absolument que ça se fasse le plus rapidement possible. On ne peut pas laisser passer cette opportunité.

Si le REM ne se réalise pas, Coderre perd sa job, et Couillard risque de perdre les prochaines élections. Ces 2 là ne peuvent pas se permettre de le rater. Comment expliquer d'avoir une travée centrale sur rail, sur un pont tout neuf, qui ne servira à rien.

7M$ sur un projet de 3.7B$, on parle ici de 0.18% du coût total du projet. faire un changement d'huile sur une voiture coûte plus cher en proportion.

Le prochain arbre de noël ne sera pas transporté sur une float à travers Montréal.

En d'autres termes, on pourrait se demander si la CDPQi ne propose pas des solutions plus ou moins ridicules en attendant de se faire supplier de changer ses plans pour de quoi qui a plus d'allure (et qui aurait dû être fait dès les début).

 

Je ne fais que constater.

La Caisse a bien dit que le temps est important et que la construction doit commencer le plus vite possible. Le pont Champlain est en construction.

That comment couldve been written in 1966, 1976, 1986, 1996, 2006 or 2016. No context, no solutions, just the same old "common enemy" : PQ or its equivalent before the 70's (in terms of it being anti-british Montréal) l'émancipation des francophones. It would be funny if it wasn't so sad.*

c'était déjà terminé dans les années 40-50, avec leur mentalité, ils ont même voulu acheter Maurice Richard. 1967

Moi j'ai l'impression qu'ils attendent avant d'annoncer/choisir la ville car il faudra donner quelque chose à l'autre ville. Imaginez s'ils choisissent Montréal, alors Bay street va grogner très fort et il faudra leur trouver un bonbon, genre pousser davantage pour la centralisation d'une commission nationale des valeurs mobilières basé à Toronto. Et si c'est Toronto qui est choisi alors peut-être que Bombardier obtiendrait de l'argent d'Ottawa pour calmer la déception des montréalais. Je n'en sais rien du tout mais je donne ces exemples pour essayer de comprendre le jeu politique.

tu penses que donner 1B$ à Bombardier est équivalent à la BIC ? Faut pas oublier que Trudeau a seulement 3 ans pour commencer le programme, et que les villes doivent emboîter le pas sinon son partie ne sera plus aussi majoritaire aux prochaines élections. Aucune ville n'a de projets financés comme celui à Montréal, ils vont devoir se réveiller vite. Planifier un projet qui coûte des milliards ça prend des années.

De ces 4 "prophéties", je crois que nous avons déjà eu celle concernant la technologie (le centre d'innovation IBM, est-ce bien ça?). Se pourrait-il que la "prophétie" financière soit ceci (sinon, qu'est-ce c'est, et quand est-ce que ce sera annoncé?):

 

 

Bras de fer entre Montreal et Toronto pour la Banque de l’infrastructure | TVA Nouvelles

 

Si ça se fait, ce serait une excellente nouvelle.

ils disent bras de fer, mais on connait ce que Montréal peut donner, et la même chose pour Toronto. Ils ont montré leurs cartes ça fait un bout, la réponse est probablement déjà prise, je ne vois pas à quoi ça servirait d'attendre 2-3 mois pour choisir une des 2 villes. Rien ne va changer considérablement d'ici mars. Ils veulent peut-être attendre le moment pour l'annoncer pour des raisons d'opportunisme électoral. Pour que la BIC soit prête à opérer en mars 2017, les pourparlers doivent être assez avancés. En tout cas, Coderre la veut sa banque.

On parle de moyenne. Si c'est 164$ en moyenne pour Montréal, c'est qu'il y moins cher. De toute façon, la classe moyenne est fourrée quand même à Toronto.

 

Exemple, avec la calculatrice pour prix des garderies avec subvention, si le revenu combiné des deux parents est de 80,000$, c'est 53,64 par jour et 1166$ par mois. Si le revenu combiné est de 100,000$ on passe à 76,63$ par jour et 1665,93$ par mois. Pour atteindre ton 90$ par mois, il faut faire moins de 30,000$ en salaire combiné. C'est LOIN d'être la norme.

 

André le docteur?

on parle de 20k$ par année en moins, net. Ca ne sert à rien d'avoir un plus gros salaire à Toronto si tu le perds en gardriennage. Ensuite tu additionnes le coût au logement et tu tu finis le mois avec moins dans tes poches que le gars à Montréal qui fait 30k$ de moins.

Faut voir plus loin que 2030, dans le futur, c'est un TGV que ça prendra, et ça, peu importe, il ne pourra pas passer sous le Mont-Royal. Oubliez le TGF, c'est de la soupe au pois, c'est la seule chose qui reste dans le garde-manger, on le prend, et le lendemain on est sul bol.

Les profits reviendront aux Québécois puisque La Caisse gère les fonds de pensions. Dans 10-15 ans, lorsque l'achalandage aura doublé, le REM fera beaucoup plus d'argent. Et si les coûts dépassent un peu, ça va quand même coûter moins cher au provincial que s'il avait décidé d'injecter 5B$ dans le projet à lui seul.

Ca vire fou (Ahmed M. El-Geneidy ) parce que La Caisse veut mettre 3.5B$ dans le projet, ''c'est notre argent'' bin oui mais La Caisse vaut 260B$. 74x, c'est comme quelqu'un qui possède 1B$, et qui décide de s'acheter une bebèle à 13M$. Ou quelqu'un qui a 100k$ et qui décide de s'acheter une TV 4k. Ou quelqu'un qui travail au salaire minimum, et qui après une semaine, s'achète 2 billets de métro.

On sait que le projet de VIA est encore très loin, le Fédéral ne possède pas le tunnel, il ne peut donc pas faire de chantage, sauf le ''refus'' de payer sa ''part'' du projet global, cependant, je ne crois pas que le Fédéral soit nécessaire au projet. Si le provincial ne met que 1.5B$, c'est qu'il sait qu'il peut aller en chercher du Fédéral. Le REM a été pensé avant que le Fédéral arrive avec sa caisse des infra. Si le Fédéral ne veut pas pousser le 1.5B$, le provincial va devoir le faire. Imaginez si Coderre et Couillard perdaient le projet pour 2020, les 2 seraient dans le gros trouble. Le REM doit être réalisé pour 2022 au plus tard. Si le REM ne voit pas le jour avant 2022, le nouveau pont Champlain aura 2 voies centrales qui ne serviront à rien. Ils ne peuvent pas trop attendre pour choisir le ''rolling stock'' car la construction du pont se termine dans 2 ans.

Merci pour ta réponse étoffée, qui démontre que tu connais bien le phénomène. J'avoue qu'instinctivement, j'avais tendance à penser, tout comme toi, que «les exurbs ne sont pas si mauvais si la personne ne travail(le) pas sur l'île de Montréal». Mais maintenant, je n'en suis plus certain. Voici donc quelques raisons de mon questionnement. Les déplacements ne sont pas exclusivement motivés par le travail; si ce n'est pas la «personne» elle-même, ses enfants et/ou son conjoint sont ou seront amenés à se rendre régulièrement à Montréal pour les études, les soins de santé, les loisirs, le magasinage ou même le travail. Certes, ce serait la même chose si cette «famille» ou «ménage» habitait plutôt dans une zone dense désignée à l'intérieur de la CMM, MAIS la propension à utiliser la voiture particulière (individuelle) serait naturellement moindre dans le second cas que dans le premier, principalement à cause de l'impossibilité d'une desserte par TEC dans les exurbs. Deuxièmement, l'accroissement substantiel de la population dans les exurbs incitera nombre d'entreprises à s'y établir, afin de capter ce marché, mais aussi afin d'accéder au bassin de main d'oeuvre qui est en train de se constituer. Immanquablement, ces nouveaux emplois dans les exurbs attireront aussi des résidants de l'ìle de Montréal, qui devront toutefois s'y rendre en automobile; il suffit d'observer la densité de la circulation à «contre-courant» pour en mesurer déjà l'importance. Au total, on se retrouvera avec une région économique beaucoup plus vaste; si on peut admettre que le NOMBRE de déplacements à l'intérieur de cette vaste région ne serait pas plus élevé que pour une région aussi peuplée mais moins vaste (plus concentrée), il est presque certain que la longueur moyenne des parcours serait nettement supérieure, et la proportion d'usagers de TEC, inférieure.

 

Tu écrits en conclusion que «On ne peut pas retenir les gens». Mais alors, comment pourrait-on à la fois empêcher les gens de s'établir dans de vastes zones à l'intérieur de la CMM, et n'imposer aucune contrainte (autre que la protection du territoire agricole) dans les territoires encore plus vastes qui jouxtent la CMM?

 

Face à problématique complexe qui sous-tend nos discussions, je commencerais par une simple prescription: planifier l'aménagement à l'échelle de la grande région de Montréal, et non pas seulement dans les limites de la CMM.

je n'irais pas jusqu'à dire que je connais bien le phénomène, mais si on regarde les Megalopoles, on se rend compte que les pôles d'attractions secondaires sont très importants. On ne peut pas construire une ville-région avec un seul pôle d'activité, ici on parlerait du centre-ville ou de Montréal centre. Nous sommes chanceux, nous possédons plusieurs zones à haut potentiel de croissance. Il y a des zones d'emplois à l'ouest, à l'est, au nord et au sud de l'île de Mtl. Contrairement à ce que plusieurs pensent, ce n'est pas mauvais d'avoir un développement vers l'extérieur. Il faudra utiliser les TOD pour concentrer ces zones et les rendre permanentes. Le Grand Montréal reste quand même une petite région métropolitaine en superficie, moins de 5000 km². Il faut aussi éviter de croire que les banlieues nuisent à la croissance de l'emploi sur l'île. Je ne comprend pourquoi on utilise le mot ''compétition''. En voulant tout ramener sur l'île, on ne pourra jamais se doter d'une ville-région. Les jobs doivent être éparpillées sur l'ensemble de la zone URBAINE, qui compte 3.7M habitants. Donc 500,000 personnes qui habitent à l'extérieur de la zone urbaine. C'est ce % qui doit diminuer avec le temps. 12% . La zone urbaine va continuer de grossir et gagner en population, c'est du positif.

Fort bien, mais pour être efficace, la volonté de contrer l'étalement ne doit pas se limiter au territoire de la CMM. En disant cela, je pense d'abord à la partie du territoire des Laurentides située au-delà de la limite nord de la CMM, car dans ce cas, j'ai l'impresion que la Loi sur la protection du territoire agricole ne suffit pas à enrayer l'étalement: on y trouve notamment 1) des terres boisées et/ou montagneuses non protégées, ainsi que 2) des zones peu densément bâties ayant originellement servi pour des résidences secondaires. Pour visualiser le phénomène, songez que la sortie de l'autoroute des Laurentides pour l'A-50 se situe au kilomètre 29 (mesuré à partir de la Métropolitaine), alors que des localités comme Shawbridge, Piedmont et Saint-Sauveur, toutes au nord de Saint-Jérôme, sont à peine de 20 à 30 kilomètres plus loin. J'ai bien peur qu'on y observe un important phénomène d'«exurbanisation», risquant d'annuler les efforts de la CMM. Curieusement (ou peut-être pas!), c'est le maire Labeaume qui sonnait l'alarme il y a quelque temps à propos de l'amorce d'un phénomène semblable au-delà des limites de la Communauté Métropolitaine de Québec...

Si on n'agit pas, on aura manqué notre coup. Sciemment?

ce phénomène est présent ici depuis longtemps. Montréal se classe 1ère au Canada pour l'expansion des exurbs, et ce depuis plusieurs années. La preuve, St-Jean fait maintenant partie de la zone métropolitaine. Les exurbs ne sont pas si mauvais si la personne ne travail pas sur l'île de Montréal. Tu peux bien habiter à St-Sauveur, mais si tu travailles à Blainville, l'impact est minime. Plus le core de la région métropolitaine grossit, plus on augmente les chances de voir apparaître de futurs exurbs. Un autre exurb sur la Rive-Sud, Marieville. On peut dire que maintenant, la banlieue de Montréal s'étend à l'est de la rivière Richelieu. Pour la croissance d'ici 2036, c'est la MRC de Mirabel où l'on observera la plus forte croissance de la population. augmentation de près de 50%. les villes situées encore plus au nord arrivent au 3e rang au Qc, pour 2036. MRC Rivière-du-Nord, 43%. cette MRC compte 115,000 habitants, alors 43% nous amène à 165,000 habitants. Mirabel aura 60,000 habitants, Blainville-Ste-Thérèse aura 190,000 habitants. On ne peut pas retenir les gens.

Rumeur voulant que les États-Unis impose une taxe de 20% sur tout ce qui vient du Canada.

Typical of them, they never (or rarely) have anything positive to say about Montreal.

c'est comme jouer pour une équipe dans une ligue pro, et toujours te plaindre que les autres équipes sont meilleures et que ta situation est mauvaise à chaque fois que tu te fais interviewer après chaque game. Eux habitent ici passent leur temps à se plaindre, tu parles d'une vie perdue. si t pas content, lève les feutres, clear toi, pogne tes clic pi té clac, pi fly .

Dans l'avenir, ceux qui n'ont qu'un diplôme de secondaire 5 auront beaucoup de difficultés à se trouver un emploi (à moins d'avoir certaines habiletés recherchées). C'est encore plus vrai pour les décrocheurs. Il faut promouvoir l'éducation, pas nécessairement universitaire, mais aussi technique et professionnelle. Et la formation continue augmentera en importance. Si on peut réduire le décrochage et la sous-diplomation, ceux qui n'ont simplement pas les capacité (et pas simplement un manque de motivation ou d'opportunités) seront moins nombreux à se battre pour un nombre de plus en plus limité d'emplois non qualifiés.

de nombreux emplois ''universitaires'' vont disparaître aussi. Si quelqu'un travail dans un bureau en 2016, il y a de bonnes chances que sa job soit remplacée d'ici 2040. Pour les emplois manuels, il faudra créer un robot qui fait la même chose, ce qui risque de prendre beaucoup plus de temps avant de se produire. À partir du moment où un humain touche à un ordinateur, sa job sera à risque.

J'ai bien hâte de voir à quelle sera l'architecture de station proposée pour l'ensemble du réseau par le consortium gagnant

 

Il ne faut pas s'attendre à beaucoup de diversité d'une station à l'autre selon ce que j'ai appris aux portes ouvertes cette semaine.

 

CDPQ Infra impose quelques contraintes et directives architecturales (ex: un minimum de vitrage/transparence ), mais il faut se rappeler tous les intervenants ont comme objectif de minimiser les coûts de construction et d'entretien au maximum.

dans le vidéo de Radio-Canada, le gars interviewé a dit que les stations ressembleront à celles à Vancouver. Elle seront cependant fermées, donc chauffées et climatisées.