vivreenrégion

Il y a peut-être même des taupes de Toronto sur ce forum.

Question : avec l'arrivée presque certaine du REM à deux pas (nouvelle Station McGill) et disons que si les promoteurs envisageaient de rajouter qq étages à la tour en construction, cela serait il techniquement faisable ou il est trop tard?

Merci.

Coderre avait l'air écoeuré à la conférence de presse. Si ya des chialeux, amenez-les moi qu'il a dit. Il commence à connaitre son ti peuppe.

oui, il a même dit qu'il ne faudrait plus utiliser le mot ''banlieues'', mais plutôt, périphérie. Comme à Paris, on parle de périphérie. Tout les futurs développements en TEC seront fait dans l'optique d'avoir un centre-ville fort. Alors à partir de maintenant, les banlieues n'auront plus un gros pouvoir décisionnel. On va commencer à parler de plus en plus d'une ville de 4.2M d'habitants, plutôt que d'une ville de 2M.

pourquoi avoir mis une photo avec 5 voitures alors si c'est seulement 80m ? une autre chose, Coderre a lancé un message au Fédéral disant qu'il souhaite que la Banque d'Infrastructure du Canada soit située à Montréal.

oui Peel et tour de Canadians 3 ...

300M$ c'est vraiment pas beaucoup. La tour de 39 étages de 120m va coûter 200M$. Le Brookfield Place à Calgary, a coûté 1.3B$ pour 247m.

qu'on mette une vigne grimpante.

Je sais pas si vous réalisez mais ce nouveau lien est extraordinaire pour la communauté des start-up à Montréal, et relier les domaines de recherches. Relier McGill à l'UdM, il n'y a pas 1 semaine, on parlait de la révolution dans l'IA entre ces 2 universités. faire le trajet en 2-3min. wow. et aussi l'ETS

Ils veulent 50,000 nouveaux résidents au centre-ville d'ici 15 ans, ça en prend tes tours.

I think it is great for that area and it is something refreshing

ce que j'aime aussi du projet c'est qu'il aura une bonne visibilité en arrivant de Jacques-Cartier. Une preuve que le quartier est en transformation, et si le projet à l'est de Cartier voit le jour, ça laissera une impression sur les visiteurs.

Je ne vois pas qu'est-ce qu'ils auraient pu faire de si différent. Ils ont besoin de planchers très grands, ils ont besoin de superficie, pas de hauteur. Il faut créer un environnement où les gens vont avoir le goût d'aller travailler. Moi j'aime.

Sauf que dans la bâtisse Radio-Canada, la technologie va coûter cher. Avoir des espaces pour la production et tout ce qui vient avec, ça coûte énormément cher. Ils seront à la fine pointe.

Ca va coûter 30B$

toits verts, au moins ils arrivent au 21e siècle.

New figures coming out shortly number head office employees 2015 Montréal 42400 up from 40890 . Toronto 69680 down from 72220 . it is not the number of head offices that count it is also the number of employees . The good news is that only Montréal and Vancouver are on the rise for the number of head office employees . More employees = more office space. Montréal is not even a capital city , enormous .:mtl:

En 2012, Toronto était à 73,380. Montréal était à 40,824, et Calgary était à 31,572. J'ai pas les chiffres pour Vancouver en 2012. On connaît tous la situation à Calgary en 2016, downtown 30% vacancy rate. Ils ont dû perdre au moins 10,000 depuis. Au Canada c'est vraiment Toronto et Montréal, les autres suivent de très loin.

Je suis le premier à réclamer un skyline plus ambitieux pour Montréal. Je pense que nous avons besoin d'audace et de profondeur.

 

Cependant, je ne voudrais pas que cela soit à n'importe quel prix. Cela veut dire que ce n'est pas le «Free for all» et il doit y avoir une intellectualisation derrière la planification.

 

L'identité de Montréal et du sud du Québec est basée sur la présence de ces montagnes, ces Montérégiennes doivent être visibles depuis les principaux points d'observation du Mont Royal, notamment du Belvédère Kondiaronk. Étant la première montagne du lot, le Mont Royal doit être le point central de cette chaine de montagne.

 

Donc, assurons-nous de développer notre centre-ville en harmonie avec les autres éléments du paysage, soient le fleuve Saint-Laurent, le Port de Montréal, le Parc Jean Drapeau, la Rive-Sud et en arrière de tout, les Montérégiennes (les montagnes soeurs du Mont Royal). Il faut donc préserver les vues sur les monts Saint-Bruno, Saint-Hilaire, Rougemont, Saint-Grégoire, Yamaska, Shefford et Brome.

 

En passant, le Mont Saint-Grégoire est à peine à 40 km du Mont Royal.

le Mont St-Grégoire est à 40km, ok, mais dans les Montérégiennes, on retrouve le Mont Shefford à 80km, le Mont Brome à 80km et le Mont Mégantic à plus de 190km. Éventuellement, nous ne verrons plus le fleuve, déjà nous avons quelques tours en construction qui vont venir boucher des trous. Au pire si tu veux voir les Montérégiennes, va à l'observatoire de la Place Ville-Marie, tu aura la vue libre jusqu'à la fin du 21e siècle.

Je pourrais affirmer la même chose sur vous sur les édifices... mais je me garde de faire ce genre de remarque.

 

Quand il est temps de développer quelque chose, assurons-nous qu'il soit développé dans le respect du paysage et de l'attraction spatiale...

 

Les Montérégiennes sont garantes de l'identité du sud du Québec, notamment de Montréal.

si vous voulez voir les Montérégiennes, il n'est pas nécessaire de se déplacer sur le Mont-Royal. Il serait très égoïste d'empêcher la construction d'une tour pour la simple raison qu'elle cache une montagne à 100km. Vous savez, vous n'avez qu'à vous déplacer sur la Rive-Sud, ou même de vous rendre sur chacune de ces montagnes pour avoir une meilleure vue. Le Mont-Royal fait aussi partie de la chaine.

Il semblerait qu'il y aura une bataille entre Google et Amazon, et ce, à Montréal.

Montreal is shaping up to be Canada’s cloud AI battleground | IT World Canada News

who told CP that the search giant wants to turn the city into a “super-cluster” of AI knowledge

UdeM selected as only Canadian university to take part in international AI competition

UdeM selected as only Canadian university to take part in international AI competition | Globalnews.ca

pourquoi ne pas faire un projet de 210m avec 10 étages de bureaux et 50 étages de condos. Il n'y a aucune raison de croire que ça ne se vendrait pas. L'emplacement est ce qui nuit au projet, Lorsqu'on construit une tour de 210m, spécialement à Montréal, on veut avoir une très belle présence au sol, si on construit sur le parking, la présence forte des 30 premiers mètres de la tour disparaît. Au milieu de petites tours nowhere, jamais un promoteur va vouloir investir pour avoir une tour cachée. pour être franc, tout le bloc jusqu'à R-L devrait être reconstruit à 100%.

Le problème n'est pas à savoir si les PPP sont mieux ou pas qu'un projet strictement public mais de savoir si on a encore la même clic au MTQ qui tolère l'intolérable, peu importe le mode de fonctionnement.

 

À voir comment l'UPAC a de la misère à enquêter sur le MTQ, on a malheureusement de bonnes raisons de croire que PPP ou pas, on se fait rouler pareil (et on est loin d'aborder la clic des médecins).

 

-> Mais pour revenir au sujet de la réfection du TLHL, je me demande s'il ne serait pas envisageable de construire un nouveau tunnel de 3 ou 4 voies juste au sud de l'actuel et ensuite de faire la réfection, en alternance, du tunnel actuel. Le but serait d'augmenter la capacité totale de l'axe en ayant au final trois tunnels, celui du centre pourrait alors servir pour des projets de TEC, régionaux et inter-régionaux (REM, SRB).

le tunnel au départ a été financé à 90% par le Fédéral. Combien tu penses ça va coûter d'en refaire d'autres ? Le tunnel ne sera pas refait au complet. c'est un tunnel immergé.

Deux points: l'évocation de la possibilité d'un péage est incompréhensible; on est mal préparé à affronter le défi posé par une perte de capacité pendant une longue période. En détail:

 

1) Après s'être battu bec et ongles contre l'instauration d'un péage sur le «nouveau» pont Champlain sous responsabilité fédérale, sous prétexte que cela entraînerait une surcharge sur les autres ponts «gratuits», voila qu'on évoque la possibilité d'instaurer un péage sur le pont-tunnel Louis-Hyppolyte-La Fontaine (LHL)! Des esprits malicieux pourraient en arriver à suggérer à la Société (fédérale) des Ponts Jacques-Cartier et Champlain de faire de même, pour éviter un ré-équilibrage indésirable...

 

2) Contrairement au pont Champlain, où la construction du nouveau pont se fait en parallèle avec le maintien de l'ancien (donc pas de perte de capacité durant la période de transition, sauf pour un bref moment pour le raccordement), la réfection de LHL signifie une importante diminution de capacité sur une longue période. Je dis qu'on est «mal préparé» parce que les accès alternatifs entre l'A-25 à Montréal et l'A-20 (Jean-Lesage) sur la Rive-Sud sont insuffisants/inadéquats: pour l'option «pont Jacques-Cartier», le futur boulevard Ville-Marie ne sera même pas en chantier; quant à l'option «pont Champlain», qui imposerait un détour encore plus long, elle supposerait un accroissement (impossible!) de la circulation sur l'A-15 et l'A-40 à Montréal, sans parler de la configuration inefficace de l'échangeur A-20/A-30 sur la Rive-Sud.

 

Mais alors, doit-on se résigner au pire, sous prétexte que les travaux de réfection sont absolument nécessaires? --J'espère que non. Dans la panoplie des éléments de solution, on retrouve bien entendu un recours accru au transport en commun. De ce côté, un accroissement de la capacité de la ligne jaune du métro, y compris un accès renforcé pour les autobus se rendant à la station Longueuil/UdeS serait de mise. Mais cela ne suffira pas, d'abord pour le transport des marchandises, mais aussi pour certains travailleurs dont le trajet serait démesurément allongé. Ainsi, au vu des conséquences «incalculables» des fermetures prolongées, peut--etre devrait-on OSER envisager des solutions plus drastiques (mais plus coûteuses aussi), par exemples:

 

a) instaurer un système de traversiers (pour piétons, automobiles et camions);

 

b) construire un NOUVEAU tunnel, empruntant des méthodes plus modernes que celles d'il y a 50 ans--voir par exemple «Fehmarn Belt Fixed Link» entre le Danemark et l'Allemagne.

la seule porte de sortie pour quitter sera la 40 Est vers Repentigny, oui je vais passer par Trois-Rivières, pour aller vers Drummondville, c'est un beau coin.

Voici ce que je ne comprend pas. Est-ce que la route 136 à Montréal est la même que la 136 à Québec?

La Route 136 sera une route nationale, avec des voies de 3.5m de large. La route sera empruntée par 170k véhicules par jour. La Route 136 à Québec n'a pas les mêmes dimensions. Celle à Montréal aura des accotements de 3m.

On ne peut pas retrancher des voies car ils sont en train de construire une 3e voies sur la 25 sud, à la hauteur de l'échangeur Souligny.