vivreenrégion

Le maire parle du REM de Pie-IX dans cette entrevue...

Il parle tout d'abord d'aller jusqu'à Anjou, le reste c'est encore vague.

Dans le vidéo, il est dit : "Il faut payer 9 $ pour aller de l'aéroport au centre-ville et le trajet dure en moyenne 37 minutes." Les mêmes données sont reprises dans le tableau. Je ne vois pas où tu prends ton "1h30."

scuse, 1h15 , va voir à 1min45sec du vidéo. Le train va chercher dans les 17,000 par jour, on s'entend que c'est dla shnout. Le journaliste ne semble pas comprendre grand chose de la réalité Montréalaise dans les transports en commun. Un article de mauvaise foi qui sera oublié aussi vite que le nom du gagnant du lancer du javelot aux olympique.

Je vous partage ce lien vers un reportage de Radio-Canada portant sur un projet en train d'être réalisé à Denver et analogue au REM. Leur réseau sera plus gros (195 km contre 67 km et 57 stations contre 24), mais n'a pas l'avantage d'être complètement séparé des infrastructures routières. Pour l'instant, l'achalandage n'est pas à la hauteur des attentes, mais les effets bénéfiques se font déjà sentir, notamment au niveau des investissements privés.

 

Denver mise sur le train pour détrôner l'automobile

leur train c'est dla shnout. 1h30 pour se rendre de l'aéroport au centre-ville lol. et on ose le comparer au REM ?

Precisely. When/if the exodus down the 401 stops, I'll be much more positive that the tide is turning. For now - as far as I know, the exodus continues (at a slower pace albeit)

il faut faire attention car Toronto vit elle aussi une exode de sa population. Plus de 25,000 personnes quittent la ville à chaque année. Vancouver environ -10,000. Nos 3 grandes villes sont dans le négatif en migration interne.

oui et c'est normal car le réseau REM aura besoin d'amener les gens aux stations pour fonctionner et aller chercher le maximum d'usagers. En ayant un système de bus amélioré, le Métro en sortira probablement aussi gagnant. Les CIT ne seront plus indépendants.

Parlant du fédéral, je commence justement à trouver qu'ils tardent sérieusement avec l'annonce du financement. Quelqu'un sait c'est prévu pour quand? Est-ce qu'il va leur falloir un rappel que la date approche?

pas besoin de passer dans les nouvelles pour que La Caisse et le Fédéral soient en contact. De toute façon, le financement ne sera pas pour avant 2019., je crois. C'est cet hiver que la décision doit être prise.

la fête du 375e c'est pour être certain que tout soit prêt pour le 400e.

C'est ce que je me dis aussi (pour les TGF, du moins). J'aimerais justement entendre de vrais experts sur le partage des voies dans le tunnel.

 

D'une part, Via a donné des exemples où des trains lourds et légers partagent des tronçons en Europe. D'autre part, la CDPQ répond que la réglementation l'interdit. Or, si j'ai bien compris, il s'agirait d'une norme américaine et non canadienne (de plus, l'équipement proposé par la Caisse n'a de léger que le nom...). Je comprends que le réseau de la Caisse sera automatisé, mais l'écartement des voies serait le même pour les deux trains et j'ose croire que l'automatisation permettrait tout de même d'arrêter un train du REM à distance en cas d'urgence (ex. panne d'un train du TGF dans le tunnel).

 

Faut-il rappeler que Via Rail propose, tout au plus, un départ dans chaque direction à toutes les heures ? Sachant que la fréquence la plus élevée des trains de la Caisse ne s'appliquerait qu'aux heures de pointe, il doit sûrement y avoir moyen de permettre un partage limité de ce tronçon.

encore là, vous ne semblez pas prendre en considération l'achalandage du REM pour les années 2030+. Il ne faut pas utiliser les données d'achalandage de 2020 car elles seront dépassées très rapidement. Il y aura assurément plus de voitures du REM donc une fréquence plus élevées que lors de l'ouverture du réseau. Là disons qu'il passera un train aux 3min à l'heure de pointe, en 2022, et bien on pourrait se retrouver avec 1 train aux 90sec en 2035, et même avant. L'heure de pointe pourrait aussi durer plus longtemps, si on retrouve 1 train aux 90sec pendant 2h et 1 train aux 3min pendant 2h, on parle maintenant de 4h le matin et 4h le soir. entre 5h30 et 9h30 , et entre 15h30 et 19h30, on se retrouve avec un service VIA très restreint.

Une fois les travaux terminés pour le nouveau Champlain et Turcot, on peut imaginer un boom de population sur la Rive-Sud, surtout lorsqu'on sait que le REM aura une emprise beaucoup plus importante dans ce coin du Grand Montréal, et que les gens de la Rive-Sud auront déjà quelques années d'expérience avec ce système. La Montérégie connaît une croissance très importante et devrait atteindre environ 2M d'habitants d'ici 2040. S'il fallait que la Rive-Nord ait son tronçon REM, ça implique que les gens de la Rive-Sud pourraient aller travailler sur la Rive-Nord. vice-versa

. la CDPQ Infra vient de publier un document sur la fréquence maximale des sections du REM. Entre Bois-Francs et la Rive-Sud, on est à 1 train aux 90sec pour 24,000pphpd

unsurpassed in terms of its location and vision

il n'y a pas énormément de choix. Quel(s) building(s) dans le centre-ville pourrait se vendre dans la zone de 200m ? Ya des tites naffaires qui trainent dans la zone 200m ?

On parle de 200 voitures pour commencer, mais on va atteindre les 300 et 400 voitures dans le réseau REM d'ici 2040. Rendu à ce point, le tunnel sera rendu une autoroute.

Tu réalise à quel point l'économie sociale / l'entrepreneuriat social est important au Québec? Ca représente 10% de l'économie. Desjardins, Agropur, ça ne créer pas de job?*

BMR est aussi très important.

Effectivement, il se passe absolument rien sur le site. Je croyais que cela devait débuté en septembre mais rien ne semble bouger.

octobre, si vous aviez lu les pages précédentes vous l'auriez vu.

La MLB ce n'est rien comparé à la NFL. Dans la NFL, chaque équipe recevait en 2016, environ 225M$, un total de 7.1B$ à se partager. lol Ca paie toutes les dépenses de tout le monde, même les employés au stade, tout le surplus dégagé allait dans les poches du proprio. C'est une mine d'or la NFL.

Je souhaite le retour des Expos comme beaucoup d'entre vous. Je suis toutefois lucide quant à la réalité économique de la MLB.

 

En premier lieu, en l'absence d'un plafond salarial, les écarts de masses salariales entre les équipes sont absolument énormes. Les Dodgers de Los Angeles possède une masse salariale de 266,867,459$ tandis que les Rays de Tampa Bay versent 69,476,928. Il s'agit d'un écart de plus de 165 millions. Cela représente un déséquilibre majeur.

 

D'autre part, le marché montréalais, avec le partage des revenus de télédiffusion à la grandeur de la Ligue et les revenus autonomes des futurs Expos, pourrait probablement aspirer à une masse salariale de 100 millions, dans les meilleures conditions. Nous serions donc dans le dernier tiers des équipes, ce qui nous mettrait dans une position difficile. Je vous invite à consulter*MLB 2016 Payroll Tracker | Spotrac et à vous poser la question suivante: Avec un coût d'acquisition de plus de 1 milliard et demi (équipe et stade) et des salaires stratosphériques, est-ce que Montréal a les moyens d'une équipe de baseball?

les Blue Jays ont une masse salariale de 122M$. 17e sur 30

Ce que la Caisse veut c'est un système automatisé. On ne construit pas pour 2020 mais pour 2050. Si le Métro de Montréal avait été planifié pour 1975, il ne serait pas aussi gros qu'aujourd'hui. Ils ont fait le Métro pour une ville de 6M d'habitants.

1967: Le service de l’urbanisme ressembler le réseau du métro de Montréal pour les années 80 et pour l’an 2000. On prédisait alors que la population de l’île augmenterait jusqu’à 6 millions de citadins. Une dizaine de lignes de métro étaient imaginées, parcourant la plupart des grands boulevards montréalais. Si ce plan était devenu réalité, le réseau aurait été au moins trois fois plus grand que celui d’aujourd’hui… et qui sait, peut-être que Montréal aurait été une ville plus dense et populeuse.

Rever le metro: La petite histoire du prolongement du metro de Montreal en 12 dates, du succes a l'immobilisme

donc, le REM sera dans les 300,000 par jour d'ici 2040 facilement, avec les phases subséquentes. Éventuellement, il y aura moins de ligne de trains de banlieue. Le TGF est déjà dépassé, on est en 2016, pas en 1990, il faut du 250kmh.

Le projet de VIA ( fédéral ) va prendre trop de temps à se faire, et ici on a un projet qui doit se terminer en 2020. On ne sait même pas si le projet de TGF de VIA sera terminé avant 2025, le gouvernement Trudeau ne semble pas pressé.

On peut delete la photo en haut, 37 étages, on repart à neuf.

Le terrain est identifié.

oui, la plus grosse job c'était de trouver un endroit, et d'avoir une station à proximité. Là on a les 2 en même temps, ça n'arrivera pas 2 fois.

Montréal vit et respire uniquement pour le Canadien de Montréal. On a eu les Expos de Montréal et on les a perdu faute d'intérêt de la part des amateurs.

les partisans n'aiment pas se faire niaiser, et encore moins se faire niaiser dans le stade Olympique.

Si quelques milliardaires Québécois disent que le financement d'une équipe de la MLB à Montréal ne sera pas difficile, je crois que le gros de la job de ramener une équipe est plutôt de trouver un emplacement pour le futur stade et de pouvoir le relier à un système de transport en commun. Sans lien avec le Mass Transit, aucun stade ne sera construit. Je crois aussi que la Caisse est en discussion depuis longtemps avec le groupe qui veut ramener le baseball à Montréal, car un ne va pas sans l'autre. La logistique est complexe. C'est quoi la probabilité que la Caisse fasse une station qui ''fit'' avec l'emplacement d'un futur stade si l'histoire du stade n'était pas crédible ? On n'est pas aux states, si on veut un stade downtown il faut impérativement un lien avec le Mass Transit car je ne crois pas qu'on aura droit à un gros stationnement. Un REM qui ferme à 1am veut dire que les gens pourront retourner chez eux après une game qui se termine à 11pm. C'est aussi une façon de rentabiliser les extrémités du réseau REM, bon nombre de partisans arriveront de la Rive-Sud; Rive-Nord et je crois que les 2 terminus seront loadé les soirs de match. Avoir un accès direct au stade sans avoir à passer par le Métro ou par l'île, ça va attirer bien des gens.

la vue du skyline sur les dernières photos sera changée considérablement avec la TDC2, le skyline s'étendra encore plus vers l'ouest,(sud) de ce point de vue, et encore plus avec le Quad Windsor.

Exactly SKYMTL , my tennant told me he would stay a few years in USA saving on the side on his salary while single then when he's gonna get a family he will come back over here. First because all his relatives are here and second, it cost less to raise kids in quebec with all those aids from the governments.

c'est une bonne attitude, tu aurais dû mettre ce petit détail dans le post au départ.

showing Quebec has the LEAST number of households living from paycheck to paycheck.

peut-être un lien avec le fait que moins de Québécois ont une hypothèque que dans le reste du Canada. Lorsque tu dois work 25 ans et tu perds ta job, alert, lorsque tu perds ta job et que tu dois seulement trouver un appart moins cher, beaucoup moins de stress. Le prix des maisons au Québec n'augmente pas assez vite pour pouvoir faire le party sans stresser. J'ai des clients qui ont acheté dans les 90's à 40k$, ils ont maintenant 1000% d'augmentation, ce qui n'arrivera plus jamais ici. On n'est pas à Vancouver.

Oubliez pas la règle qui veut que d'ici 5 jours, l'article aura disparu et tout le monde aura tourné la page et on chialera sur autre chose. Pendant ce temps là, la Caisse continue son travail et ça avance bien. La Coupe du Monde de hockey commence et on va en entendre parler beaucoup, ensuite le début de saison, ensuite surement le débat sur Uber, etc....

La prochaine fois qu'on entendra parler du REM ce sera en novembre-décembre.

40M$ pour 10 ans et ça inclue l'entretien. La majorité des commentaires négatifs viennent de gens qui pensent que le 40M provient de la ville de Montréal. Le ROC sera encore plus en colère lorsqu'ils verront que le cash vient en grande partie de leurs taxes lol.

I am selling my duplex in Lasalle. There are tons now on the market people asking too much they won't sale. My tenant french quebecois 100% de souche left for a job in Dallas Texas. What a lost of talent he's an actuaire educated here in our universities. He left for more or less the same pay but in american dollars and much lower taxes.

il serait parti quand même car c'est un mercenaire économique. Si demain la Californie offrait le double de son salaire sans impôt et taxe il quitterait le Texas pour la Californie. On ne bâti pas une société avec ce genre d'individu.

pensez-vous vraiment que Moment Factory va mettre son nom sur une oeuvre qui lui rendrait honte ? non, ça risque de torcher. Le jeu de lumière est fait pour être vu de loin. J'aime ce que j'ai vu de la maquette.