vivreenrégion

4 millions les boys. Jamais je croirai que vous refuserai des travailleurs qualifiés qui habitent à Laval, à Longueuil ou même à Sainte-Anne-de-Bellevue!

oui , l'île a plus de 2M d'habitants maintenant, et le Grand Montréal en compte 4.2M.

Sans vouloir faire mon rabat-joie, la caisse n'a absolument aucune experience en terme de planification de transport urbain. Ils font toujours reference au skytrain de Vancouver dans lequel ils n'ont qu'un simple role d'investisseur minoritaire dans la ligne Canada Line. Je suis egalement tres surpris par le choix technologique etant donne la densite des zones desservies. C'est bien sur enthousiasmant de vour de nouveaux investissements publics a Montreal, il n'en demeure oas moins que le fardeau de la preuve pour les cotisants et les contribuables repose sur eux et pour l'instant les donnee et etudes pour justification du trajet, de la technologie ou de la faisaibilite commerciale n'ont pas ete divulguees ni d'ailleurs les etudes d'impact sur le reste du reseau. Devant le peu d'information que nous avons entre nos mains, les questionnement souleves me semblent assez justifies.

 

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Il faut aussi construire pour le futur, pour en l'an 2035. Si Montréal n'avait pas eu une vision d'une ville de 8M pour 1980, le réseau du Métro de Montréal ne serait même pas la moitié de ce qu'il est maintenant.

Le plan de la Caisse est prévu depuis des années lol, les chroniques, ce n'est que pour remplir un journal. Tout ce qui va se faire n'existe qu'avec le nouveau pont Champlain. Ils savaient depuis longtemps que le pont allait être construit.

Un 4% financé en bonne partie par nos impôts montréalais...

sans trop vouloir s'écarter du sujet, Québec ce n'est plus seulement une ville de fonctionnaire.

http://www.lapresse.ca/le-soleil/affaires/actualite-economique/201005/05/01-4277603-ville-de-fonctionnaires-montreal-supplante-quebec.php

en plus un article de 2010.

en plus,

Le secteur du haut savoir, qui regroupe notamment le secteur de la recherche, a connu une croissance de 35 %, soit la plus forte croissance au Canada entre 2002 et 2012. Au Québec, ce taux atteint 28 %, il est de 24 % au Canada.

http://ici.radio-canada.ca/regions/quebec/2013/05/15/005-quebec-nternational-bilan-2002-2012.shtml

Avec un taux de chômage de 4%, Québec peut dire ce qu'elle veut sans gêne.

Au fait non, le projet de loi a été modifié justement pour pas que ceci arrive.

...ainsi que du Réseau de transport métropolitain qui lui exploitera les réseaux de train de banlieue et de bus des couronnes sud et nord. Le nombre d’autorités organisatrices de transport diminuera du même coup de 16 à 5.

à moins d'un changement, 5 reste le nombre d'organismes. Même si ceux qui travaillent dans les CIT restent en place, ils se feront dire quoi faire par la RTM.

Il a toujours été question du mois d'août ou de l'automne.

La version remaniée du projet sera scindée en deux phases et devrait être mise en chantier dès le mois d'août prochain.

26 février

http://affaires.lapresse.ca/economie/immobilier/201602/26/01-4954869-feu-vert-au-projet-carre-saint-laurent.php

Si les employés restent les mêmes, pas grand nouvelle vision...

oui, c'est un changement énorme, car les CIT vont disparaître, ce qui va faire en sorte que les banlieues vont devoir se soumettre à la volonté de Montréal. On aura enfin une ville-région, et ce, sans avoir besoin de faire des fusions. La CMM aura le plein contrôle.

Comme j'en avais parlé l'autre fois, il commence par dire 5B$, ensuite il enchaine avec 5.5B$ et il termine sa course avec 6B$. Un texte qui aura disparu du subconscient des gens d'ici 5 jours.

C'est pour les touristes. La plupart des Montréalais sont trop occupés à boire leur Bud Light su'l balcon à regarder ce que leur voisin fait.

Selon Taillefer, c'est plus pour le public Montréalais que pour les touristes. Il a été créé pour les gens de Montréal. Ce qu'on propose ce n'est pas seulement un observatoire et une vue, mais une expérience.

I am really happy to hear that and I hope it continues to grow. This is something keep needs, more business and a future. It seems people woke up after decades and realised, things were stuck in neutral.

je crois que les babyboomers sont la dernière génération de fonctionnaire de carrière. Plus la taille de l'état diminue, plus la mentalité de vouloir être un fonctionnaire de carrière va changer. Vient aussi le fait que de plus en plus de gens sont bilingues. Une fois que tu sais que tu peux vendre à l'extérieur du Québec facilement, c'est beaucoup plus motivant de partir une compagnie. On est chanceux au Québec car nos villes de 40k-100k sont très pro entreprenariat.

Au Québec en 2015, les 5 premières étaient Rivière-du-Loup, Drummondville, Victoriaville, Saint-Georges et Joliette. 2 dans le Centre-du-Québec, une en Beauce, une dans le Bas-Saint-Laurent, et une dans Lanaudiere.

http://www.lesaffaires.com/dossier/les-villes-les-plus-entrepreneuriales-de-2015/les-meilleurs-endroits-pour-se-lancer-en-affaires-au-quebec/582538

De cet angle, j'espère voir une partie du Roccabella 2 se glisser entre Icône et TdC1

la 2e tour est directement en face de l'Icône.

Sur le site officiel, on peut voir qu'il y en aura 2. Un vers l'ouest et un vers le sud.

Et le premier montre la même tour avec un logo vers le Nord.

Bref, deux logos.

les 2 photos ne montrent pas la même tour. La photo 2 a une couronne différente. Il est écrit '' sur l'un des côtés...''

En général, un taux d'innocupation de 8 à 10% est considéré comme normal! Je crois que nous sommes aux alentours de 12% aujourd'hui. 16% si on inclus les espaces en sous-location.

 

Tous ça pour dire que oui, on risque d'attendre un peu avant de voir le 750Pell monter! Dommage, car selon moi, ce sera vraiment beau!

En avril on était en juste sous les 11%.

Moi j'ai hâte de voir leur plug pour le 750 Peel. Je crois que ça fait un bout de temps qu'ils sont à la recherche d'un tenant, et que le jour venu, le 750 Peel va lever de terre assez vite. Ils ne sont pas rendu là, étape par étape.

Bof de toute façon on sait que 99% des gens achètent un condo avec balcon mais ne l'utilisent que comme espace de rangement bric à brac donc enfermé avec des fenêtres bien isolées et un échangeur d'air/clim ça sera pas loin du paradis.

je n'habite pas en condo et on n'a pas le droit de mettre notre garage sul balcon, ni rien d'autre d'ailleurs. Le balcon doit rester tel quel.

Encore! Pas surpris, c'est la norme à la STM.

Ils ont beau jeu, c'est un prototype. Les trains sont déjà fait, ils vont arriver d'une shot. La STM sait que si tu veux des modifications sur ton nouveau joujou, c'est mieux de les faire dès le début plutôt que de les faire après. Ils ont fait 99 voitures, mais est-ce que les modifications ont été faites sur chaque, où est-ce que ce sont des modifications qui pourront être faites par après ?

Michael Sabia et la CDPQ voient le RÉM comme l'alter ego de l'AMT, et non pas de la STM.

 

 

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considérant l'achalandage qui sera de loin inférieur à celui du Métro, il est normal que les frais soient un peu plus élevés. Cependant, je crois que le coût sera accepté par la population du nord-ouest, du West Island et de la Rive-Sud. Même si on y va avec 5$ la shot, on parle de petit change, mieux que prendre sa voiture ou le train de banlieue. J'ai hâte de voir le tarif mensuel.

Es-ce qu'on a vraiment besoin de changer les rails ou seulement les quai ? La partie de la ligne deux -montagne dans les plans n'est pas sensé être aérienne

Il est écrit qu'ils vont éliminer tous les passages à niveau.

Moi j'opterais pour l'option que Cadillac Fairview ont une liste de clients acheteurs potentiels, et que dès qu'il y a un projet qui est annoncé, les clients investisseurs font la file pour acheter. Et que la liste d'attente est très longue. Ils ont des contacts partout.

Il serait bien plus simple de faire transiter les passagers de ViaRail dans une station intermodale au nord ou sur la Rive-Sud. Les passagers pourraient alors prendre le REM pour se rendre en ville. Je ne vois pas l'utilité de vouloir à tout prix se rendre downtown par défaut. Ils pourraient faire des super-stations au nord et au sud. Et anyway, ça nous prend des trains qui font du 200kmh, ce n'est pas normal d'avoir du 130kmh en 2020. Avec le REM, l'aéroport est encore plus facile que ViaRail pour se rendre à Toronto. C'est 2 clous sur ViaRail, le tunnel et le lien aéroport.

Moi je crois que la station sera près du spot du futur stade. On ne peut pas avoir un stade downtown sans parking et sans accès en transport en commun, le projet ne serait pas viable en partant.

Si c'est un stade de baseball je fais le pari qu'ils resteront chez eux anyway

si c'est un stade ouvert, ils iront même en octobre.

Sauf c'est souvent ce genre d'articles mal foutus qui font en sorte que les gens deviennent contre des projets. Il y a déjà eu en quelques jours, les larmes de la dame qui pourrait perdre la maison paternelle, la démolition du New City Gas et maintenant ceci.

J'ai cependant été étonné de la réaction des gens, plusieurs trouvaient normal le fait de devoir exproprier des immeubles pour construire le REM. Ils essaient de rendre les gens émotifs mais on dirait que ça fonctionne de moins en moins. Tu prends le cash pi tu fly.

Le centre d'entretien doit être prêt du terminus en général pour faciliter les opérations et transiter entre le réseaux du CN et du CP ou même passer par cote et Luc dans le cas du train de l'est va augmenter la facture des droits de passage de l'AMT qui sont déjà très couteux . Je trouve normal que l'AMT soit inquiet.. mais d'un autre cote l'article semble essayer de créé une controverse pour rien

oui on essaie de trouver du négatif dans tout, et souvent les journalistes n'ont pas fait leurs recherches avant de publier. Demain la nouvelle va devenir secondaire et dans 4 jours elle aura disparue.