vivreenrégion

sauf qu'au centre ce sera un SLR et non des bus.

L'aérien va être beaucoup plus rapide à monter pour l'échéancier. Ca va être nice la vue en métro aérien à partir de la Rive-Sud, par Champlain et Griffintown, le skyline à son meilleur. Ensuite dans le downtown on passe en underground, ça fait très urbain, grosse métropole.

En parlant des dernièrs étages, est-ce que quelqu'un sait s'il y aura des lumières LED verticales au top de l'Avenue, un peu comme l'Aura à Toronto (ou même comme Deloitte ici) ? On dirait que oui dans quelques unes des représentations, mais je ne vois absolument rien au sujet de cela en ligne... L'Aura est quand même une des meilleures tours à Toronto grâce simplement à son apparence la nuit !

je n'ai vu qu'une seule photo de soir. Il semblerait qu'il y ait quelque chose en haut au centre à la verticale. Ce qui est illuminé serait direction Rive-Sud. Mais rien de flashy comme Aura.

Ça commence à faire des vagues..

en espérant que ça produise pas trop de houle et que ça te donne mal au coeur.

Ils n'ont pas dit que l'argent doit rentrer en 2016, ils ont juste dit que le fédéral doit confirmer avant fin 2016 son implication financier dans le projet. Ils peuvent payer en 2019, peu importe, en autant que ce soit confirmé en 2016.

Le logo est trop gros pour l'espace où il est attaché. Aucune proportion de bon goût.

va te chercher une bière

selon moi la majorité des projets sont déjà prévus depuis longtemps. Comme le SLR, on en parle depuis 15 ans, on dit que ça prend du temps, études après études, bin oui mais le SLR n'était pas possible avant l'arrivée d'un nouveau pont. Ils faisaient juste étirer le temps car ils savaient depuis longtemps que le nouveau pont s'en venait. Comme Molson, je ne crois pas que le projet à l'est de Jacques-Cartier leur était inconnu.

Les contrats pour le tablier ont été donnés bien avant la présentation du REM. Les pièces sont préusinées et commenceront à être installées cet été. Non, elles ne viendront pas avec des rails.

C'est un tablier hybride, donc la base sera la même peu importe, ensuite ils choisiront ce qui va dessus, probablement des rails.

La compagnie Flatiron l'écrit dans son texte de présentation du projet. ''... .two-lane transit corridor with light-rail transit capabilities for future use.''

J'espère qu'il n'illuminera pas la nuit!

il reste quelques heures avant de le savoir.

c tu moi ou le poteau 40km/h a l'air vraiment mais VRAIMENT proche du mur ? lol regardez le visage des gars lorsqu'ils voient le chargement lol

J'espère que la STM a un plan moins tiré par les cheveux que ça.

J'ai pris l'info directement du site de la STM.

cependant, je ne sais pas à quelle date le message a été fait. Le 2e train est peut-être déjà prêt.

http://www.stm.info/fr/a-propos/grands-projets/metro-azur

question ici, je crois que seulement le 1er train était testé pendant 2 mois, les autres devraient rentrer automatiquement sur le réseau, car la date limite de livraison est de 2018. Il serait complètement stupide de tester les 52 trains, si ça prend 2 mois chaque on parle ici de 104 mois, ce qui ne fait aucun sens. Je crois que c'est 1 train par mois maintenant. De ce que j'ai pu lire, il y a un 2e train qui fait les validations de modifications pour le train service en clientèle. Lorsque ce sera concluant, les modifications seront apportés au train service clientèle et un 2e train pourra être mis en service clientèle.

Dans le fond, le 1er train n'a pas eu de problème, il est en service, mais il reste des petits détails à peaufiner, et pour ce faire, ils utilisent un 2e train. Ce 2e train va valider les détails qui seront ensuite apportés au 1er train. Lorsque le 1er train aura eu les changements des tests validés par le 2e, il pourra y avoir un 2e train en service clientèle. et ensuite 1 par mois.

most tourists speak english and most tourists aware of montreal have the impression that it's a french-speaking city. normally, such an incorrect impression would invite correction. but the politics of quebec make it difficult to advertise that montreal is, by and large, very friendly to english-speaking travelers.

le touriste qui se promène dans le vieux Montréal qui entend juste de l'anglais et qui est surpris, il est un peu naïf, surtout quand tu te trouves dans l'endroit le plus touristique de la province.

Si on regarde l'échéancier, l'excavation maritime se terminera à la fin de l'été. L'installation des semelles a commencé en fin avril début mai, l'installation des piles et chevêtres commence en mai, et l'assemblage de la superstructure et du tablier commence en août. Une année chargée. Avec le REM, on devrait voir les rails peut-être printemps 2017, avant même le début de la construction du projet de train électrique.

Why does PVM look like the top corner of it has broken off?

Si c'était tombé de la tour, ça ferait les nouvelles.

40 locaux vacants c'est énorme. La Main est morte.

40 sur 264, 15% vacants. C'est pas la fin du monde, à Calgary, le taux d'inoccupation des tours au centre-ville dépasse les 20%. C'est cyclique, d'ici 10-15 ans peut-être que la main retrouvera son aplomb.

arch, tu estimes les coûts à combien pour la gare ?

Ils pourraient pas simplement commencer la construction des rails et de la partie Rive-Sud - Centre-ville en même temps que se construit le nouveau Champlain? Me semble que le tablier du nouveau pont devrait commencer à construire dans les mêmes temps que le REM, c'est ce qui semblerait le plus logique. Comme ça, comme tu dis, les autobus pourront emprunter l'ancien pont jusqu'à sa fermeture et l'ouverture du REM.

oui le pont Champlain va être construit avec des rails, c'est justement pour cette raison que le REM va être terminé avant 2021. Ils peuvent aussi commencer à construire les stations même si le train de banlieue y passe. Mais anyway, s'il faut fermer la ligne D-M pour quelques temps, qu'ils le fassent. Ce ne sera pas pire que ce qui se passe avec Turcot présentement.

We've covered a lot of issues on how where when etc this project will happen, but one issue i'm wondering about is how will the transition period be managed?

 

The timeline for construction is spring 2017 to 2020. But how much of that work involves shutting down existing systems?

 

For example, the new Champlain bridge will be open in the fall of 2018, and the old bridge be closed ASAP. But the reserved bus lanes on the bridge will probably be converted to rail track at some point.

 

What's the interim plan? stick with the old cone system on the car lanes for a couple years? Keep the old bridge open for buses only? Or Maybe the can be track set within asphalt like streetcar tracks such that buses could also use it when needed?

 

Can I fantasize and imagine the South shore portion will be complete by the time the new bridge opens in late 2018 or early 2019?

 

Ditto for deux-montagne. The tunnel and later tracking will all surely have to be closed so it can be rebuilt. I wonder what the interim plan is to get 50,000+ people downtown in the meantime?

 

I'm guessing you close the system from Gare centrale to Sunnybrooke ASAP with bus shuttles to the metro(or something), then build the airport and west island spurs. Then you could run the REM and shut the deux-montagne line one station at a time with the AMT line terminating on the most recently completed station.

 

I'm sure these questions will get answered during the coming consultations, but it's a tricky problem, with no perfect solutions.

Pour Champlain, ils pourront peut-être terminer la ligne jusqu'au centre-ville avant de fermer l'actuel pont Champlain. Alors une fois que tu détruis le pont, tu switch. Pour la ligne D-M, tu la construis à partir du centre-ville, et tu fais arrêter le train de banlieue là où est rendu la construction. Je dis ça d'même, j'en ai aucune idée.

Sérieusement? Plus d'entrée vers le tunnel? Wow...

 

Gang de cabochons. La vraie bonne option était d'enfouir la 10 et de la relier directement VM.

 

À la place on va avoir un parking de chars sur idle matins et soirs. Quel bel environnement pour les piétons, les cyclistes et ceux qui habitent pas loin...

relax, l'entrée va exister avec le nouveau boulevard. Ils font juste la détruire pour la mettre à niveau.

L'AMT invite les gens aux portes ouvertes sur le projet du SRB Pie-IX , en mai.

https://www.amt.qc.ca/fr/actualites/projets/service-rapide-bus-pie-ix

On parle ici d'un projet qui va se faire dans , il reste la fin du printemps, été, automne, hiver and it's a go. Pas l'temps d'niaiser. En 2017, le nouveau pont Champlain va déjà être à moitié terminé.

Ça prendrai un autre set de rail pour avoir des express

L'express n'est pas si utilise si les gens décident de débarquer avant d'arriver au centre-ville, ou s'ils décident de se rendre sur la Rive-Sud. Il y a environ 1.1M d'habitants sur la Rive-Nord.

Quelle vue vers le Centre-Ville nous aurons en passant sur Turcot. wow

Une nouvelle franchise de MLB à Montréal aurait besoin de moins de redistribution des revenus si leur propriétaire était une société de télécommunications avec un réseau sportif pour diffuser tous leurs matches, comme Rogers le fait avec les Blue Jays. Avec la concurrence des médias sportifs à Montréal, une réalité qui n'existait pas à l'époque, un réseau qui a perdu les droits télévisuels de hockey a un compétiteur (pas exemple) et cherche du contenu à vendre, va payer beaucoup pour rester pertinent dans le marché. Maintenant, juste le sport en direct soutient les abonnements de télévision, et cela est plus important que les ventes de billets dans un stade.

 

Le propriétaire idéal pour une nouvelle franchise serait une société de télécommunications avec un réseau sportif qui a faim pour le sport en direct. Le jour quand nous entendons cela dans les nouvelles, tout est possible. Un propriétaire (pas un consortium) avec un réseau sportif.

 

Le nom du stade serait «Stade (société de télécommunications),» avec leur grand logo sur la façade. Ce que cela signifie est, peu importe si nous regardons les matches au stade, à la maison ou en déplacement sur ​​un appareil mobile, nous serons captifs dans le monde du propriétaire. All Expos, 24/7, at home or on the go!

 

Mon désir est que le nouveau stade est plus que juste un stade normal, mais un entroit construit sur les concepts du design expérientiel.

J'espère voir Sid Lee Architecture faire la conception d'un nouveau stade, et peut-être qu'ils pourraient collaborer avec Moment Factory pour le multimédia des intérieurs. Chaque match des Expos dans ce stade doit se sentir comme un événement. Les Montréalais aiment bien les événements.

 

Watching pro sports in a stadium in 2016 is about the experience, not the sport. If the experience is memorable and special, you can fill a stadium win or lose.

 

Not all 21K people who go to the Bell Centre to see the Canadiens are crazy about hockey, but they go for the experience. Most Montrealers don't care about the Canadiens until they're in the playoffs. That's because they want to feel part of the experience.

 

Same for people who go to watch the Impact at Saputo Stadium. The chanting, the stomping, the bell - it's the experience. Not all in attendance are soccer fanatics, but they go for the experience.

 

What will be the new Montreal Expos baseball experience?

It use to be watching an outdoors sport indoors, in an oversized, cavernous stadium, with bad sight lines, and a terrible echo. A big concrete tomb, that was psychologically far, even though it wasn't that far at all. It wasn't even an inviting place on TV. That was the experience.

 

What will be the new baseball experience in Montreal with a stadium close to the Peel basin?

I think this question is as important as the stadium location and orientation.

Bell fait partie du groupe qui veut ramener les Expos.