vivreenrégion

Coderre à '' J'ai une question Monsieur le Maire '' a parlé de 400 voitures de tram. pour le projet REM

Il y aura de moins en moins de compagnies dans le futur... Conséquence directe de l'appauvrissement général de la société. C'est irréversible pour les décennies à venir.

ou plutôt, que les compagnies seront de plus en plus grosses, mais moins nombreuses.

merci d'avoir mis le lien, et qui prouve qu'il faut lire un article jusqu'à la fin. Je l'avais pourtant lu, mais voyons, une information importante cachée en bas de page. Sur Montréalmétro, quelqu'un a répondu, ''Aucun autres train ne sera mis en service avant que la STM ai eu satisfaction. c'est tout ce qu'ont sait.'' 12:15min.

 

faut croire que l'info ne se rend pas jusqu'en bas.

serait-il possible de dire aux gens de metrodemontreal.com qu'il y aura un autre train en service en mai et que tous les essais se sont bien passés. Je les vois encore en train de débattre sur le sujet, ils se demandent si le train a été accepté par la STM, et pourquoi aucune nouvelle.

alarmiste , entre 2012 - 2014

Toronto en baisse de 718 à 696

Montréal en baisse de 397 à 386

Vancouver en baisse de 244 à 240

Montréal a connu une hausse des employés des sièges sociaux durant cette période. 41,276

Vous semblez oublier que le REM sur Champlain sera avec les mêmes voitures que celles sur la ligne Deux-Montagnes. Sur le site de la CDPQ Infra, il est écrit que c'est un projet en voies dédiées. 100km/h . Les passages à niveaux, ils trouveront une façon de les faire disparaître. Et s'il faut fermer la ligne Deux-Montagnes pendant 2 ans, so be it. On ne va pas botcher un projet qui va durer 60 ans+ juste pour pas faire de la peine aux usagers pendant 1-2 ans.

Faux. À sa position la plus nordique au 21 juin, il se couche face à la latitude 23 degrés nord, ce qui est au sud de Montréal qui est à 45 degrés nord.

http://www.timeanddate.com/astronomy/canada/montreal

regarde, nous sommes encore en avril et il se couche déjà à l'ONO. 290°, je le sais car de chez nous en juin il se couche à la hauteur du boul.Laval - St-Martin.

Le soleil se couche à l'ouest, pas au nord... et encore moins au nord-est.

durant l'été, le soleil se couche au nord-ouest.

http://www.timeanddate.com/astronomy/canada/montreal

c'est pour cette raison que durant l'été il peut faire clair jusqu'à 21h30 facilement. Le soleil continue sa trajectoire vers le nord NNW.

Les essais du premier train ont été concluants. Un deuxième train sera mis en service en mai.

 

http://www.lapresse.ca/actualites/montreal/201604/26/01-4975310-interruptions-dans-le-metro-le-stm-dit-avoir-ameliore-son-bilan.php

merci d'avoir mis le lien, et qui prouve qu'il faut lire un article jusqu'à la fin. Je l'avais pourtant lu, mais voyons, une information importante cachée en bas de page. Sur Montréalmétro, quelqu'un a répondu, ''Aucun autres train ne sera mis en service avant que la STM ai eu satisfaction. c'est tout ce qu'ont sait.'' 12:15min.

faut croire que l'info ne se rend pas jusqu'en bas.

il faut que le futur stade soit accessible par 3 moyens de transport minimum. voiture, à pied et REM etc.

Hors sujet , il y a des excavatrices sur le coin Laval-Concorde. sérieuse machinerie.

Les sièges sociaux, disparaîtront d'ici 50 ans. Ils n'auront plus aucune utilité.

Il manque tellement un transit par rail à Laval.

Je crois que l'objectif futur pour le Grand Montréal, c'est implantation d'une genre de Greenbelt. On pourra alors avoir des REM au nord, sud, est, ouest. Ces REM pourraient se faire alimenter par des trains de banlieue de 2e couronne. Ave ce nouveau projet, on assiste à une nouvelle vision du transport collectif à Montréal. On voit déjà le début de la fin des trains qui se rendent au centre-ville. Je verrais bien des stations intermodales au nord et au sud du centre-ville. Avec le nouveau REM, la question du temps de transit vient de disparaître. Même si ton train te drop à la station Rive-Sud, tu auras un départ rapide vers le nord, (Centre-Ville, Mtl-O, Mtl-E, Laval Rive-Nord). Même si ton train te drop à la station Édouard-Montpetit, tu auras des options rapidement pour (Centre-Ville, Mtl-O, Mtl-E, Laval, Rive-Nord). Le besoin d'aller au centre-ville obligatoirement vient de disparaître. Au long terme, c'est une vision on s'entend. Une super station Rive-Sud, et une super station Édouard-Montpetit. Peu importe la super station, les trains devront de toute façon passer au centre-ville. Un train ViaRail n'aurait plus besoin d'arrêter downtown. Je laisserais un chemin direct downtown pour quelque chose de très rapide, un chemin VIP direct downtown pour un TGV, mais pas de trains de banlieue.

La différence des stations du futur REM, contrairement à celles de Vancouver, elles seront fermées et donc, weather proof.

Mtlurb est souvent la source lorsqu'il y a des scoop sur des projets. Le Montréal du futur ressemble presque à un Montréal de maintenant, ou Montréal dans 2 ans.

On le sait tous que le train de l'est n'est pas le plus achalandé mais on s'entends qu'un train de banlieue lourd à une plus grande capacité qu'un train slr, right? Ça veut dire quoi pour ces usagers: qu'ils devront attendre 2,3 même 4 trains slr avant de pouvoir embarquer? Va-t-il y avoir des slr vides qui attendent ces passagers? Pas sûr que le temps de trajet pour se rendre au centre-ville va diminuer...

il serait possible de synchroniser les 2 pour que le train lourd arrive juste avant une voiture du REM.

es-ce qu'il peut y avoir des passage a niveau sur le REM ? parce qu'il y en a beaucoup quand même sur le tracé de l’éperon doney

Sur le site de CDPQ Infra, il est écrit que ce sera un système entièrement en voies dédiées. Il y aura des voies en surface, underground, et aérien

Le projet tel que Via Rail l'avait imaginé vient probablement de tomber à l'eau. Ils ne l'avaient certainement pas vu venir. J'aurais payé cher pour voir la face du PDG quand le REM a été dévoilé. (ou celle de Labeaume quand on lui apprendra)

 

Pour Via, c'était le tracé nord ou rien en raison de la desserte de l'aéroport de Québec, qui permettait de rendre le projet viable.

 

J'imagine que maintenant la seule solution possible pour Via Rail est de continuer d'utiliser le même gros détour qu'ils utilisent déjà pour les trajets qui passent par Joliette. (gare centrale -> emprise de la ligne mascouche via la cour de triage de cote st luc).

 

Reste à voir si un train qui prend 1h30-1h45 entre Québec et Repentigny peut se permettre de niaiser pendant une bonne heure une fois entré sur l'île.

ouin, c'était une course contre la montre. Si le projet de ViaRail passait en premier, le REM n'aurait pas pu exister.

la ligne mascouche sera t-elle toujours pertinente si elle ne s'arrete plus au centre ville a cause du train léger de la caisse de dépôt ?

si le train de l'est s'arrête au niveau du REM, on peut deviner que l'horaire sera changé, et que le REM les amènera beaucoup plus rapidement à la gare intermodale. Oui il y aurait transit, mais en rapetissant la ligne Mascouche, on pourrait peut-être avoir une meilleure fréquence.

On est (déjà) rendu à discuter de l'orientation du (futur?) stade, comme si sa construction était assurée (tout comme l'obtention d'une franchise). Ça me fait penser à la fable de La Fontaine, «Perrette et le pot au lait».

 

Que le projet de Train électrique métropolitain comporte un arrêt près de Wellington/Bridge est incontestablement intéressant pour le développement du secteur au sud du bassin Peel. Et c'est également vrai que ça améliorerait l'accessibilité de ce site dans la perspective d'un stade de baseball majeur. Mais ça ne constitue nullement une confirmation qu'il y aura un stade et une franchise. D'autres usages (alternatifs) très rentables peuvent aussi être trouvés pour ce site.

 

A l'instar de la Perrette de la fable, on se plait à rêver, c'est compréhensible, mais gare aux cailloux sur la chaussée! Car parlant de «cailloux», j'en entrevois déjà un qui a pour nom «opposition au financement public». J'ai hâte de voir l'habilité déployée par Son Honneur digne successeur de P. pour enjamber ledit caillou sans trébucher.

Il y a un problème au Québec, et c'est le négativisme-pessimisme générationnel. Ca nuit à la société et à l'économie. J'espère seulement que les commentaires négatifs qu'on voit sur les réseaux sociaux ne représentent pas la réalité. Le Canada est un pays optimiste dans l'ensemble, mais les nouvelles journalistiques continuellement négatives nuisent à notre façon de voir les choses. Comme les gens qui disent '' l'est est encore oubliée '' , comme si le projet qu'on attendait depuis 1 an allait être un train vers l'est. Ca fait 2 ans qu'on parle du train de l'ouest, ils étaient où ? tu as aussi le monde qui disent '' encore l'ouest qui a tout '' . genre de commentaire de quelqu'un qui voit seulement ce qu'il veut voir.

Pour le retour des Expos, j'espère que le groupe va continuer d'essayer de les ramener tant et aussi longtemps que la possibilité existe. Un stade ouvert au bassin Peel avec transit va attirer les foules et aider le centre-ville.

Capter une plus grande clientèle que celle qui utilise présentement le train de banlieue avec un service largement bonifié? La ligne Deux-Montagnes compte à elle seule 30,000 usagers quotidiens à raison de 50 départs par jour. Ce chiffre peut facilement monter à 60,000+ avec une fréquence entre 6 et 12 minutes 20 heures par jour, chiffre presque comparable à l'ajout de clientèle pour le prolongement de la ligne Bleue à Anjou (80,000) qui coûterait 3B$. Et ça, c'est juste pour une des quatre branches.

 

Je trouve le chiffre de 150,000 passagers quotidiens plutôt conservateur. Si on compte 60,000 pour la branche Deux-Montagnes, 50,000 pour la branche Ste-Anne-de- Bellevue, 90,000 pour la branche Rive-Sud et 10,000 pour la branche Aéroport, on arrive au moins à 210,000 usagers quotidiens. Et ce ne sont que des estimations...

c'est conservateur car ils savent que c'est le chiffre que ça prend pour être rentable, et que si on dépasse le 150,000, les phases subséquentes passeront beaucoup plus facilement.

A quoi ca sert de faire ce projet si 80% est le meme trajet que le train de banlieue? Seul le trajet de la gare centrale à la rive sud est pertinent car elle permettra de favoriser et decongestionner le transport problematique actuelle.

 

J'aurais voulu que c'est 5,5 milliard de dollars servent pour le developpement de l'est. Qui a une population assez dynamique! Adieu ligne bleue :'(

Ils vont la faire aussi. Le but du projet est le SLR sur Champlain et le lien à YUL, le reste c'est de trouver un chemin qui peut se rendre avec le maximum de potentiel de $.

Voici une carte du futur réseau de transport métropolitain ... les trajets ne sont pas parfaits, juste une carte vite faite.

Je m'attendais à ce que le trajet passe dans le sud-ouest et Lachine....peut-être dans une phase future? De toute façon les gens de Lachine attendent encore le prolongement du métro jusqu'a chez eux. Je suis heureux du projet, déçu du trajet.

D'après moi ils attendent que Turcot soit terminé. Ils pourront ensuite agrandir le réseau de plusieurs kilomètres. Je ne serais pas étonné que d'ici 25 ans, Montréal ait le plus grand LRT automatique au monde. Avec une possible expansion vers l'est et vers Lachine, on pourrait atteindre le 90km facilement.

Un stade de baseball au centre-ville sans accès à du transport en commun ne fait pas beaucoup de sens. Les 2 vont de pair si on veut que ça se réalise. Toute la logistique entre le groupe qui veut ramener le baseball et La Caisse qui construit le REM, on niaise pu, c'est du sérieux, et le projet du stade semble de plus en plus crédible. L'autoroute Bonaventure, ils vont la faire passer à quel endroit si le stade prend la place ?