vivreenrégion

J'espère que vous vous êtes rendu compte que les proportions sur la photo sont mauvaises. Sur la photo toutes les tours sont écrapouties.

Je viens de voir au TJ de Radio-Canada que Couillard avait essayé le Skytrain de l'aéroport de Vancouver au centre-ville et qu'il avait "tripper". Il souhaite quelque chose dans le genre pour l'ouest de Montréal et dit que SNC Lavalin planche en ce moment sur ce projet.

La Caisse est actionnaire dans la Canada Line.

Donc si je comprends bien ton commentaire il faut construire du laid car ce sont des HLM et ça ne mérite pas d'être beau. Wow je suis sidéré par l'étroitesse d'esprit d'une affirmation de ce genre!

non ce n'est pas normal que des HLM coûtent le même prix que des condos. Plus ton appart coûte cher, plus tu espères qu'il soit supérieur.

Sauf que logement abordable ne veut pas dire HLM.

A large food court is also planned on the ground floor of the complex, which will occupy the entire block at the corner of St. Catherine Street and Saint-Laurent Boulevard.

http://sivertimes.com/green-light-to-the-project-carre-saint-laurent/12284

Sorry but there is less crap built in Chicago than in both Montreal and Toronto. As for Los Angeles I do agree with you.

Chicago, ils ont des beaux édifices, ils ont aussi le South Side.

ce pont durant une tempête de verglas

We wish!

lol, il était tard, ou tôt.

À quand une renaissance du projet Babylone.

avec toutes les tours dans le secteur, le centre-ville vient de s'agrandir de 400m de large par 400m de large.

It's alive

c'est de la vapeur, comme sur le fleuve lorsqu'il fait -1000.

Les tours Lucien L'Allier vont bien compléter le skyline.

Ils veulent seulement rentabiliser l'espace. Un parking ça se détruit si un jour une tour vient à se développer à cet endroit. Et si on peut éliminer tous les stationnements du quartier, tant mieux.

Ils vont peut-être faire le SLR sur Champlain en premier. Les études pour la rentabilité, dans l'ouest si les gens n'utilisent pas le SLR, il sera difficilement rentable de leur côté. Déjà la construction d'un TOD à Brossard, si le SLR ne se concrétise pas, il ne servira à rien. 1 B$ http://affaires.lapresse.ca/economie/immobilier/201512/08/01-4928981-projet-immobilier-de-1-milliard-a-brossard.php

Le projet irait de l'avant même sans le SLR, mais on s'entend que l'objectif du projet ne serait pas rencontré.

Le parking sur le boul.St-Martin à Laval est terminé depuis cet été je crois. Je passe là à chaque semaine à ma job et durant les 2 dernières années ils ont tout refait le viaduc et sortie et parking. Le projet du SRB c'était du sérieux.

À 400k sf on ne parle pas d'une tour de 25 étages. La petite ''tour'' du projet QDS fait 13 étages et 380k sf. Considérant qu'on a besoin d'étages assez grands, une tour de 13-15 étages sur le site actuel de Radio-Canada deviendrait presque invisible. Si Radio-Canada veut de la visibilité, elle doit déménager dans une tour d'au moins 25 étages. Le reste du building pourrait être utilisé par une autre compagnie dans le domaine de la télé. Nous ne sommes pas Paris, qui est la seule grande ville du pays, elle n'a aucune concurrence à l'échelle nationale. Montréal doit développer ses pôles économiques pour se démarquer à l'échelle du pays.

Montréal aura le status de Métropole en 2016. confirmé

http://globalnews.ca/news/2529550/montreal-to-get-special-metropolis-status-in-2016/

leur appel ne sera probablement pas écouté.

C'est le site de Canderel au Square Philips. S'ils réussissent à faire monter la Tour QDS, je ne crois pas que ce soit impossible qu'ils fassent quelque chose d'aussi ambitieux pour leur prochain projet... Qui sait, peut-être que les conditions idéales vont être réunies dans 10-15 ans?

oui, c'est bien sur Ste-Cathe et non sur RL. On voit sur le video que la tour QDS est ready. Hâte de voir ce qui va arriver avec Radio-Canada. Le cluster de tours à condo-appart au sud du Centre Bell, 6-8 tours, va falloir qu'elles arrivent dans un cycle de constructions sans trop de compétition.

Ils ont tellement coupé partout, j'espère bien qu'ils ont fait des surplus.

Le Québec aurait aussi pu finir avec 10B$ de surplus et quand même recevrait de la péréquation. J'ai vu il y a 1 mois environ, un reportage à RDI Economie, Gérald Fillion interviewait un gars de U.Sherbooke je crois. Il disait qu'avec ce que montre le gouvernement en terme de budget et de coupes, la dette/pib du Québec d'ici 5 ans serait plus basse que ce que le gouvernement veut nous faire croire. On serait sous la barre des 40%, et non 50%.

Quelles sont les chances de voir une tour de 170m sur R-L tout juste à l'ouest de St-Alexandre ?

Le Québec affiche un surplus de 1.8B$ 4 mois avant l'année fiscal, et en avance sur sa cible de budget.

de dire ''j'men va midtown'' c'est comme dire, ''j'men va dans l'nord''. c'est quelque part, tout le monde sait de quoi on parle, mais aucunement précis.

Pour Laval, c'est très bien car tous ceux qui habitent dans l'est vont pouvoir avoir un lien direct rapide vers le métro et le centre-ville. Je pense à Duvernay-Vimont par exemple.

400 millions de dollars (et + avec les différentes infrastructures) pour une ligne de bus. Just saying. Une très faible amélioration du confort des passagers. Une capacité à peine augmentée, un potentiel de revitalisation minime. Des années et des années de planification, tout ça pour finalement pas grand chose.

Avec le train de l'est, c'est peut-être le plus déprimant des projets de transport à Montréal.

passer de 40,000 à 70,000. Lorsqu'on pense que la Canada Line à Vancouver a un ridership de 140,000. 1.76B$ pour 140k . nous, 400M$ pour 70k. qui sort gagnant ? c'est même pas proche.