vivreenrégion

Très bien dit et exact , ca va de même pour Vancouver j'ai des amis qui habite et ils ont la difficulté de faire une commande de 100 dollars par semaine et oublie le resto . Non ,ces pas des jeunes ils travail depuis 30 ans et plus, ils ont payée les études de leurs enfants , les taxes municipales sont cher et les payements hypothécaires ne semble jamais baisse car ils vivent en les augmentant constamment. Ces une des raisons Montréal vais renaitre , ont gagne moins mais ont réussie a bien vivre et ca c'est une recette gagnante a long terme.

c'est pour cette raison que le Texas connaît une croissance incroyable. Le prix moyen des maisons est très bas.

Il faut vraiment être d'un autre temps pour vouloir des chambres 13x16, aussi bien dire qu'on a les meubles de ma grand-mère ou un lit king size pour dormir le plus loin possible de l'être aimé(e). De nos jours la majorité est ben à l'aise avec du 10x10 ou 10x11. Un lit queen, une commode et une table de chevet. Même chose pour les salles de bain qui rapetissent comparé aux giga salles de bain ridicules des années 80-90. T'as besoin de te promener 2km entre ta crotte pis ton bain?

si tout rapetisse, c'est pas parce que les gens aiment ça.

si les condos et maisons sont plus petites aujourd'hui qu'il y a 10-15 ans, c'est que les coûts pour les constructeurs ont explosé. La population n'a plus les moyens de se payer la même grosseur qu'en 2000. Pas pour rien qu'on dit que le prix de l'immobilier n'a aucun sens, maintenant on se retrouve avec des maisons plus petites, terrains plus petits, constructions douteuses, pour plus cher. On a maintenant les mini-maisons, coût 80,000$ . Si la population avait été capable de suivre les prix, tout serait resté aussi gros (comme aux États-Unis). On s'enligne pour avoir dans une seule et même ville, un quartier de grosses cabanes, des quartiers de bungalow, et un quartier de container (un cabanon pour les gens de région).

il y a une tendance ici , une diminution des standards par obligation.

tout ça pour dire que, oui les petits condos c'est correct, c'est le prix qui ne l'est pas.

Wow "une chambre + bureau" ... C'est vraiment comme ça qu'ils décrivent un 2 et demie !?

une chambre de 10x9. oula, elles sont où nos chambres de 13x16 ?

Pourquoi ne pas avoir attendu 1-2 mois de plus pour faire l'annonce officielle de la tour ? tu attends la décision et après tu lances le projet, non ? ils demandent une surhauteur, la grosse affaire, ça fait les manchettes partout, il y a consultation, la décision est favorable, .....ah bin non finalement on va laisser faire, on n'en a pas besoin. lol

le taux de chômage au Québec est en constante baisse depuis les 30 dernières années. Au début des 80's, il était de 14%.

Couillard a peut-être sacrifié Poëti en le mettant sur les gros dossiers dès le départ. Au lieu de brûler son vrai ministre des transports, celui qui voyait au départ.

La différence vient du fait que les villes en haut de classement s'arrangent pour faciliter et trouver des solutions pour accommoder les compagnies. J'aimerais bien savoir pourquoi Montréal fait le contraire.

Daoust ministre des transports, c'est bon ça ? Poëti qui se fait sortir des séries.

LOL alors tout ça pour rien ? ils ont fait exprès de demander plus pour dire, finalement non on s'en balance ? c'est rire de nous.

Vous avez raison, mon erreur, mais je crois qu'il faudra attendre la TDC2. Elle va peut-être même bloquer la vue sur le Roccabella et sur L'Avenue, de cet angle.

Avec la phase 2 du Roccabella, on ne verra plus le Mont-Royal. Une photo un peu moins zoomée, tu vas pouvoir y inclure le Holiday Inn et YUL, et tout le reste à l'est.

On va très bien le voir depuis le Mont-Royal.

Montréal s'éloigne de plus en plus de la rustbelt.

Oui je sais mais n'empeche que c'est du cash depensé pour rien si on construit des voies d'acces au pont champlain pour les autobus pour switcher ca apres pour un SLR et on fait comment pour installer le SLR par la suite sans couper trop longtemps le service de bus. LA voie hybride on va lui ajouter tout de suite des cathenaires?

Il n'y aura aucun caténaires pour le SLR, ce sera comme la Canada Line à Vancouver.

J'espere juste que l'on ne fasse pas la meme erreur que le tunnel du metro vendome avec le campus Glen.

Il faut construire le SLR sur le pont Champlain maintenant pendant que l'on construit le pont pas apres qu'il soit terminé. Meme chose pour le SLR de l'ouest on refait les track du CN et le 20 ouest c'est right now qu'il faut se deniaiser et y aller.

le contrat est pour une voie centrale hybride.

Ça explique le changement de discours de la caisse, très optimiste au début et maintenant beaucoup plus nuancé. L'éventuelle participation du fédéral au financement du projet ne doit pas y être étrangère.

Il se pourrait aussi que le Ministère des Transports du Québec attende que la CDPQ fasse son enquête-recherche pour ensuite utiliser les résultats de l'enquête pour le construire. Lorsque tu fais faire l'enquête par une compagnie privée, tu as les vrais chiffres de rentabilité. Reste à voir si la CDPQ va vouloir y participer, libre à elle.

La partie sur Champlain est plus importante et ce fera en 1er. C'est la même technologie, mais c'est un projet qui peut se faire en 2 étape.

La chose qui frappe le plus des photos de l'Avenue, malheureusement - mais ce n'est pas une surprise - c'est que l'édifice est toujours dans l'ombre, ou presque.

nous sommes en hiver, l'été le soleil est beaucoup plus haut dans le ciel.

Avec Roccabella 2e tour et Icône 2e tour, YUL va avoir de la pression pour la faire rapidement. Pour compléter le mur d'ombre sur R-L.

la vue du pont Champlain va être magique avec l'expansion vers l'ouest. On va y avoir presque toutes les nouvelles tours. AC Hotel, TOM, Manuvie, tout le ce qui se trouve près du Centre Bell, Holiday Inn, YUL,. Déjà le CHUM à l'est vient d'élargie le skyline, le O'Nessy va venir le compléter à l'ouest.

On veut une vue avec l'hôtel Holiday Inn. lol

Il vont construire une autoroute double stack, en acier. une express et une pour le réseau local.

Le pire dans tout ça, lorsqu'ils disent, '' nous à Montréal c'est ça qu'on a décidé '', parlant de la hauteur maximale. Je veux bin le croire mais vous n'avez pas fait de référendum sur le sujet auprès des résidents de l'île. Arrêtez de parler pour les autres lorsque plus de 50% de la population n'est même pas au courant de ce règlement.

faut pas construire plus haut que le Mont-Royal car la croix doit tous nous protéger. la légende de la hauteur maximale à respecter.

En 1643, la colonie française de Ville-Marie est menacée par une inondation. Maisonneuve a alors dit à dieu que si la colonie était épargnée, il irait planter une croix.

le quartier de la santé existe encore puisqu'il s'agit d'un projet à long terme.

Tu peux construire à 210m, faut juste être dans la zone qui le permet. Ici on parle d'une zone de 170m au sud du Centre Bell.

Il serait important de rappeler un fait historique. Originalement, dans les années 50, plusieurs scénarios furent analysés pour la construction de la Métropolitaine, les deux principaux étant: une tranchée (à la Décarie) et l'autoroute surélevée. La deuxième option fut choisie en raison, entre autres, du fait que les canalisations d'égouts sont dans un axe nord sud et qu'il aurait donc fallu les réorienter à fort coût. La même réalité existe aujourd'hui, tout en ajoutant le métro et les canalisations supplémentaires qui ont complexifié le sous-sol dans ce secteur. Selon certaines estimations, un tunnel coûterait un minimum de 750 millions du kilomètre. Si on devait enfouir la partie comprise entre l'Acadie et Viau, soit 7 kilomètres, le coût serait d'environ 5,5 milliards. Cette estimation est cependant très conservatrice, le Big Dig de Boston ayant coûté plus de 2 milliards du kilomètre. Le tunnel serait sûrement le meilleur projet, mais puisqu'il coûterait jusqu'à 14 milliards, nous n'en avons tout simplement pas les moyens.

Ils vont la refaire dans 20-25 ans, nous aurons un nouveau groupe de Libéraux au pouvoir, ils vont annoncer un plan de réinvestissements dans les infrastructures, et la Métropolitaine sera le projet pour Montréal. Le gouvernement va faire une étude et demander ce que veulent les Montréalais. Ils vont y aller avec un tunnel à péage, qui restait à ce jour le dernier lien autoroutier sans péage du Grand Montréal.