vivreenrégion

Mes amis qui habite a Brossard travaillent tout les deux au centre-ville quelle ironie. La majorité de mes collegues de travail habitent a Laval , rive-nord et sur la rive-sud.

L'emploi glisse vers la banlieue

Alors que, en 1971, plus de 85% des emplois de la région se trouvaient dans l'île, cette proportion a graduellement diminué pour tomber sous la barre des deux tiers (63,7%).

http://affaires.lapresse.ca/economie/macro-economie/201401/22/01-4731141-lemploi-glisse-vers-la-banlieue.php

Je serais même prêt à penser que l'exode vers les banlieues est un phénomène culturel. On voit la même chose à Londre.

« Cette description s’applique aux relations entre immigrants et natifs dans un milieu social quelconque. Si les natifs se sentent menacés dans leurs habitudes, leurs façons d’utiliser les institutions et les espaces publics, d’éduquer leurs enfants, bref, s’ils se sentent “envahis”, ils chercheront à laisser ce milieu : ils déménageront en banlieue, ils changeront de travail, ils placeront leurs enfants dans une école privée, etc. »

http://www.ledevoir.com/societe/actualites-en-societe/360939/l-effet-domino-de-l-immigration-a-montreal

aussi le rêve Américain, pouvoir s'acheter une maison avec un grand terrain, et tout ce qui vient avec. Couper le gazon, s'occuper de son terrain, avoir une piscine, motoneige, bateau, etc..

à noter que tout ça ce n'est pas pour dénigrer Montréal, mais bien pour remettre les pendules à l'heure - réaliser ce qui se passe.

Je crois que le gouvernement est dans un dilemme. Tous les transports en commun de la région de Montréal mènent vers le centre-ville. Mais force est d'admettre que la majorité de la création des nouveaux emplois ne se fait pas là. On devrait plutôt aussi favoriser le transport en commun vers les pôles urbains secondaires. C'est pourquoi le SLR est plus important que la Ligne Bleue. Il faut reconnaître la situation, le centre-ville de Montréal a de la compétition. Laval et Longueuil devraient avoir chacun leur propre système de transport en commun sur rail avec tentacules vers les Couronnes Nord et Sud. Des systèmes intégrés à celui de la STM-AMT.

Si Laval avait un tramway, disons sur boul.Chomedey-Concorde-Laval--Industriel-Des Laurentides-Saint-Martin, des dizaines de milliers de gens laisseraient leurs voitures chez eux. Même chose à Longueuil.

Mais il est facile de comprendre pourquoi ça ne se fait pas. Le gouvernement ou plutôt Montréal, ne veut pas de compétition. En favorisant le transport en commun sur rail à l'extérieur de l'île, ça rend les autoroutes et les autres formes de transports plus libre pour un meilleur accès au centre-ville, mais ça on dirait qu'ils ne l'ont jamais compris.

ou ce ne serait pas plutôt notre façon de vivre à l'américaine qui, inconsciemment, veut nous faire croire que plus tu fais d'argent, plus tu veux du confort, moins tu es prêt à faire de compromis. Je parle de la majorité, il y aura toujours des exceptions. Ici on recherche l'espace, on veut de l'espace. Il faut des trains ou des wagons de SLR ou tramway, très large, des bancs en quantité. On se raconte des histoires si on croit qu'un mode de transport en commun, où, être debout et coincé est la solution.

Oui mais justement, si la majorité de la croissance des emplois se fait hors de l'île, il n'y a aucune raison d'acheter dans Montréal Centre ou sur l'île. Le fait d'avoir des 2e pôles urbains comme Laval et Longueuil fait en sorte qu'une personne peut acheter une maison en banlieue éloignée, exemple Rive-Sud, Mont-Saint-Hilaire, et aller travailler à Longueuil sans problème de trafic majeur. La même chose sur la Rive-Nord. Tu habites à Mascouche mais tu travailles à Laval. La main d'oeuvre à Laval est composée en partie par 30% de gens de la Couronne Nord. Longueuil va chercher beaucoup de gens en Montérégie. Ce sont entre autres les emplois qui entrainent les gens hors de Montréal Centre. Pas pour rien que Montréal est dernière en entrepreneuriat.

Bientôt, plus de 40% des Lavallois travailleront à Laval. À Longueuil, des 200k+ habitants qui occupent un emplois, seulement 75k travaillent à Montréal. En regardant les cartes de stats économique de la région de Montréal, on se rend compte que la majorité de la croissance de la population et des emplois se fait dans les banlieues.

1-Ville (Montréal Centre)

2-banlieue proche (Ouest-Est de l'île, Laval, Longueuil)

3-banlieue éloignée (tout le reste)

population sur 5 ans

La ville de Montréal compte pour un peu moins de 30% de la population de la CMA, mais compte pour à peine 5% de la croissance de la population de la CMA.

La banlieue proche compte pour 40% de la population de la CMA, elle compte pour 35% de la croissance totale de la CMA.

La banlieue éloignée compte pour un peu plus de 30% de la population totale de la CMA, cependant, elle compte pour 60% de la croissance totale de la CMA.

pour les emplois sur 5 ans

Montréal compte pour un peu moins de 50% des emplois de la CMA, mais elle ne compte qu'un peu plus de 20% de la croissance des emplois de la CMA.

La banlieue proche compte environ 35% des emplois de la CMA, compte un peu plus de 40% de la croissance emplois de la CMA.

La banlieue éloignée représente moins de 20% des emplois de la CMA, mais plus de 35% de la croissance emplois de la CMA.

Moi ce que ça me dit - les banlieues proches de la ville de Montréal vont continuer de grossir, alimentées par les banlieues éloignées. Laval et Longueuil vont continuer leur indépendance face à Montréal. L'activité économique entre la banlieue proche et la banlieue éloignée va continuer de croître. Le coût des transports en banlieue va diminuer très rapidement avec l'avènement de la voiture électrique (et en ce moment avec le prix de l'essence à 1$/L). Le prix des logements en banlieues est de loin plus bas que celui sur l'île, on pourrait voir la croissance des banlieues s'accélérer.

les stats des numéros 1-2-3 viennent de ce blog http://kchozeurbaine.blogspot.ca/ , pour mieux comprendre, allez voir les graphiques. merci à qui de droit pour ces résultats-analyses

la phrase que je préfère de cet article

En 5 ans, la population a augmenté de 5%, le parc automobile a augmenté de 11% et le nombre de déplacements automobiles a augmenté de 15%!

si les gens quittent vers les banlieues, c'est beaucoup plus une question de choix qu'une question de moyens financiers. Sans hésitation, il est clair que les gens préfèrent habiter dans une maison plutôt que dans un condo.

Pourquoi pas enlever tous les États-Unis de l'Amérique du Nord pour faire comme si Montréal était la deuxième ville la plus grande... Et puis en même temps enlève l'Ontario aussi pour qu'elle soit la plus grande! (Behn, en fin des comptes tu as déjà enlevé tout le Mexique de l'Amérique du Nord pour faire ton point).

Si on rajoute le Mexique et Cuba, Montréal est 8e, côte à côte avec Ecatepec de Morelos au Mexique, une banlieue de Mexico City. Sauf que La Havane perd de la population, Montréal pourrait donc se retrouver 7e d'ici quelques années. Donc pour un bassin de population de 400M, Montréal se classe 8e. pourquoi réagir sur la défensive

À 2M d'habitants sur l'île, Montréal est la 6e plus grande ville en Amérique du nord (Canada-US). Seulement New-York, Los Angeles, Toronto, Chicago et Houston devancent Montréal. Houston a le même syndrome que Calgary, ils annexent tout pour grossir.

Ils trichent

la municipalité de Montréal devrait dépasser les 5000hab/km² dans 4 ans.

Le Peterson va pas mal flasher avec toute cette vitre si on le compare à ses voisins. Les nombreuses nouvelles tours vont bien changer le skyline de la ville.

Selon la légende, mon grand-père qui travaillait pour Hydro à cette époque avait fait le trajet Deux-Montagnes / Villeray en motoneige pour rebrancher les abonnés lors de cette tempête!

ce n'est pas une légende, on aurait pu faire la même chose lors de la tempête du 27 décembre 2012. Durant la tempête, il y a eu un temps où il tombait 12cm à l'heure. la tempête du 27 décembre 2012 a laissé 45cm en moins de 24h, le record de tous les temps.

La très grande majorité des plus grandes villes en Amérique du Nord et en Europe perdent de la population au niveau domestique, remplacée par la migration internationale.

Toronto perd plus de 20k habitants par année. Vancouver environ 5k

http://royallepageleadingedge.ca/2015/07/27/wheres-everybody-going-migration-patterns-and-housing-demand-in-toronto-vancouver-and-calgary/

New York perd entre 50k-100k habitants par année au niveau domestique. Le trou est comblé par l'immigration internationale. LA-Chicago...

http://www.citylab.com/politics/2014/04/2-very-different-migrations-driving-growth-us-cities/8873/

Londre a perdu plus de 600k ''blancs'' durant la dernière décennie.

http://www.bbc.com/news/uk-21511904

Montréal ne fait pas figure d'exception, elle ne fait que suivre la tendance mondiale.

Mais Vancouver est à un gros tremblement de terre - tsunami de la catastrophe. Sans vouloir trop entrer dans les détails, la ville est située dans une zone qui est overdue pour un magnitude 9, même chose pour Seattle et Portland. Ici on peut se la couler douce.

On parle de la TDC2 et des 2 office towers, mais on voit quelques tours résidentielles au sud du 750 Peel qui seraient elles aussi très hautes, quelqu'un a des détails ?

La différence entre Vancouver et Montréal c'est que la ville dans l'ouest est maintenant une station balnéaire et que les prix montent encore vers l'infini. Ils peuvent se permettre de les laisser vides, ici les prix plafonnent.

It's nice that you can copy paste articles from the Internet. I commend you for that. I still don't see anything that says Toronto will lose 50-100k banking jobs in the next 15 years. Pretty vague statement.

J'ai dis domaine de la finance, ça englobe plus que seulement les banques. Et si j'ai mis les liens des articles, c'est pour montrer la tendance mondiale. Je ne crois pas que Toronto puisse y échapper.

http://www.cnbc.com/2015/07/20/barclays-plans-to-cut-more-than-30000-jobs--the-times.html

http://www.reuters.com/article/us-deutsche-bank-restructuring-idUSKCN0RE1GD20150914

TD Bank, l'action la plus shorté du TSX

http://www.huffingtonpost.ca/2015/10/23/scotiabank-tells-employees-that-some-regional-processing-offices-to-close_n_8367442.html

http://www.cbc.ca/news/business/td-bank-job-cuts-scotiabank-1.3284524

http://www.thestar.com/business/2015/10/23/more-bank-job-cuts-to-follow-scotiabank-td-analyst.html

pourquoi parler les banques lorsque ces mêmes banques ne seront plus l'ombre de ce qu'elles étaient/sont. Avec le monde digital qui arrive, et les coupes d'emplois dans le domaine de la finance, les sièges sociaux ne seront plus aussi importants que par le passé. Toronto va peut-être perdre plus de 50,000-100,000 emplois dans le domaine de la finance au cours des 15 prochaines années. Wall Street compte moins d'emplois aujourd'hui qu'avant la crise de 2008. À Harvard, la popularité du ''banking'' a baissé de 52%.

Et tous les sièges sociales qui ont quittés Montréal vont revenir? Douteux...

L'avenir ce ne sont pas ceux qui sont partis, mais ceux qui vont se créer.

Elles l'ont peut-être ralenti, mais un jour ce sera une de ses forces. Une fois la masse critique de francophones dans le sud du Québec atteinte, il ne serait pas surprenant de voir le fait français exploser en même temps que la population francophone mondiale. Il faut noter que la langue française sera celle qui verra la plus grande croissance durant le 21e siècle. En 2050, il y aura plus de francophones que d'anglophones et d'espagnols dans le monde.

alors ce qu'on va construire c'est une tour de 310m. total

North American Stainless (NAS): Supplier of Stainless Steel Reinforcement Bar for the New Champlain Bridge Project, Montreal

http://www.acerinox.com/en/

Ces deux réaménagements de bretelles de l'A-25 ont pour but d'améliorer les liens entre le nouveau PORTAIL des camions du port (coin Boucherville et Notre-Dame) et l'A-25:

 

1) Nouvelle sortie directe sur l'A-25 sud (en provenance de l'A-40 et accessoirement Laval par le nouveau tronçon de l'A-25), nécessitant la troisième voie jusqu'à cette nouvelle sortie obligatoire (je présume), avant l'entrée (existante, mais qui serait déplacée en aval) en provenance de Souligny vers le Pont-Tunnel.

 

2) Nouvel accès direct vers l'A-25 nord en provenance du portail. Une troisième voie en amont de cette nouvelle entrée aurait été contre-productive, compte tenu de l'entrée existante en provenance de Souligny vers le nord.

 

Remarquez que ces améliorations concernent les liens entre le port et le «nord»; rien n'est changé pour les liens avec la Rive-Sud.

 

(En tout cas, c'est ma compréhension du projet)

s'ils rajoutent une 3e voie sur le tronçon Sud sous l'échangeur, et qu'il n'y a pas de changement après l'entrée en provenance de Souligny, on pourrait voir quelques problèmes. L'entrée en provenance de Souligny est en voie propre pour l'instant, mais ne le serait plus une fois le tout terminé. On verrait une entrée style métropolitaine. Il faudrait une autoroute 4 voies de large après l'entrée pour avoir un flow continue.

Incroyable la vitesse à laquelle tout projet qui est associé aux Canadiens se vend...

Ce n'est pas le club de hockey qui vend bien, mais plutôt Cadillac Fairview.

http://www.journaldequebec.com/2015/12/13/lafleur-utilise-pour-vendre-des-condos-a-des-chinois

la majorité des francophones (baby boomers) qui avaient à acheter des condos ou de grosses maisons l'ont fait durant les 10 dernières années. Maintenant que le bassin francophone est épuisé, si on veut continuer le boom, il faut des acheteurs d'ailleurs. 7.5M de francophones, il y a des limites à ce qu'ils peuvent faire.

La TDC3 n'est pas encore en vente, mais le Quad Windsor est un projet sur 15 ans, y reste du temps pas mal pour tout le reste.

Oui le Quad on voyait 2 tours, mais sur les nouvelles photos, on voit un genre de parc avec des rangées d'arbres sur le terrain en face du Centre Bell.

Le terrain au complet jusqu’à de la Montagne était clôturé ce soir. Maybe both buildings will go away at once?

Sur le site de TDC2, on ne voit pas 2 tours.

Si la 720 se rend jusqu'à la A-25, le tunnel va être loadé su un temps. Moi je suis d'accord pour agrandir le réseau d'autoroute au maximum dans le Grand Montréal, mais seulement si on met un péage à faible coût. La 13/50, la 19/640, la 720/25 au complet, et une autoroute qui permet de contourner Montréal par le nord. Une autoroute+tunnel entre la 30 et la 40/640

La municipalité centrale, Montréal, n'est pas la préférée des Canadiens d'origine. Les canadiens d'origine nés de parents canadiens ne représentent que 45% de la population. Cette même population compte pour 74% (2006) des municipalités avoisinantes. Ce que je vois des Stats de StatCan c'est que le core de la CMA se vide de sa population d'origine et est remplacée par les immigrants. Montreal c'est aussi une ville de célibataire. Les prix des maisons des banlieues de Montreal sont sous la moyenne canadienne. Au Québec, avoir une famille = avoir une maison. L'île compte pour 50% de la population de la CMA, mais ce % va diminuer dans le futur dû au fait que les banlieues vont développer leurs propres économies locales et vont moins dépendre de la ville centre, Laval par exemple. L'autoroute 13 va être prolongée, etc. Oui les TOD vont exister, mais les banlieues de Montreal vont toujours grossir. En 2013, un article disant que la croissance des villes satellites de Montreal était la plus élevée au Canada. La très grande majorité de la croissance de la population de Montréal se fait dans l'auto-banlieue, et la richesse quitte avec. J'invente rien, mais ici c'est un forum avec des membres amateurs d'urbanisation, cependant ce forum ne représente pas la population québécoise.