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+22k jobs au Qc en juillet, le meilleur score au Canada.

2014-2015 Q2

Montreal's vacancy rate dropped from 5.9% to 5.0%

lol surtout que ce sont tous les canadiens qui vont payer pour ça, pas juste le Qc, mais beaucoup de québécois ont de la difficulté à lire et écrire, donc ils ne comprennent pas tout le message. Le problème avec les québécois et même les canadiens, c'est la relation avec l'argent. Toujours des ''pauvre'' qui chialent que ça coûte cher, et ça vit dans le meilleur pays au monde lol.

on a fait du chemin, la Place Jacques-Cartier était jadis le lieu où se battait les hommes forts du Canada. Joe Montferrand était le plus fort dans son temps. vers 1825.

Les autoroutes sont loadées, les québécois restent ici cet été. La 20 a besoin d'une 3e voie entre Mtl et Drummond.

eh lala, des chicanes de primaires... ils devraient se mettre les 2 compagnies pour construire de quoi de world-class de 210m au centre-ville.

je dirais que le plus gros négatif extérieur c'est les locataires qui ne ramassent pas la merde de leurs chiens.

Si on fait un train automatisé on ne pourra pas l'inserer sur Peel ou Robert Bourasa il faudra qu'il soit en lieu propre soit aerien ou sous terrain. 2ieme chose bye bye economie d'echelle si on utilise 2 systeme different.

Le SLR qui sera sur Champlain et Rive-Sud serait l'équivalent d'un métro et le SLR de l'Ouest un tramway, car l'achalandage serait beaucoup moins élevé dans l'ouest. Il y a un potentiel énorme de développement urbain sur la Rive-Sud près des futures stations. Ils vont compter sur le fait que 2.5M de gens habitent dans un rayon de 15km du centre-ville. Ce chiffre va augmenter.

Ils privilégient peut-être le tram-train pour l'Ouest? L'insertion au centre-ville et dans le corridor ferroviaire serait plus facile...

le SLR de l'ouest serait un train de surface, tandis que sur le pont Champlain, plutôt comme le skytrain, l'achalandage serait plus élevé sur le SLR Rive-Sud.

Ste-Hyacinthe c'est quand meme une ville de 55 000 habitant. 250 utilisateurs seulement j'ai des doutes mais bon. Si on compte l'institut veterinaire de Ste-Hyacinthe et le cegep spécialisé en agriculture on va chercher de la clientele plus loin que ste-hyacinthe. Cela aurai l'avantage de permettre de remplir les trains dans les 2 directions.

 

St-Jean c'est plus proche et aussi plus populeux 80 000 de population.

Le service d'autobus de ST-Jean vers le centre-ville va surement s'arreter a Brossard pour prendre le SLR quand on va avoir construit le nouveau pont champlain. C'est impressionnant le nombre de trajet que l'autobus fait chaque jour a destination du centre-ville c'est mieux que beaucoup de circuit d'autobus a Montreal. Compagnie privé je parie.

St-Jean est rendu à 100k.

ça va être nice de pouvoir aller voir jouer les prospect des Canadiens. et y aller soit à pied, en char ou en métro. oui à Laval. d'ici 2-3 ans, de très bons joueurs vont arriver dans la AHL.

That woman is thinking one of two things. "Wow, This tower is going up in Montreal? We are booming?" Or "WTF, I can't see the sky anymore, I'm upset!"

nah,, elle a vu le logo CAA,

sacramouille.

mais lorsqu'il fait noir, on ne voit plus le rack à bésic qui tient les anneaux.

de FrancSoisD : pour le M9

Normal pendant l'installation. Une fois les baguettes minces de métal noires posées, l'alu aura l'air aussi "flat" que sur les 3 autres phases précédentes.

le design est le même, mais on est rendu à 180m. Si vous avez consulté le document, à la page 52, les 2 tours de 170m sont très belles.

Là, tu rêves (moi aussi, en passant). La société québécoise est tellement arriérée que ça risque d'être le dernier endroit sur la terre où on va continuer de battre les records de vente de VUS dans 30 ans! 80P

 

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le VUS va être un TEC de covoiturage. Le jour où un véhicule électrique fera 1000km avec 1 charge (5$ pour le recharger), pour moins de 40k$, les voitures à gas c'est terminé. je crois, d'ici 10-15 ans. Nous n'aurons plus le choix car les constructeurs vont seulement construire des hybride ou électrique d'ici 20 ans. La preuve, BMW va arrêter de construire des voitures à moteur à combustion dans 10 ans. C'est la raison pour laquelle il y a combat pour la part de marché du pétrole pour le restant de l'ère des chars à gaz. Notre pont Champlain sera à la hauteur, même si ça coûte 20$ par semaine pour l'utiliser dans 15 ans, avec une voiture qui consomme des batteries, ça va te revenir moins cher qu'un pont gratuit qui te coûte 70$ de gaz par semaine. On pourrait même un jour arriver avec un coût de déplacement nul, et seulement avoir à payer pour utiliser le pont, ou les ponts.

Les économies... si la Société des ponts s'en était occupé... hors regardez comment ils ont laissé ces ponts se détériorer au fil des ans.

Au moins le nouveau pont Champlain sera entretenu par le partenaire privé pour les 30 ans du bail et ils refileront la facture aux usagers et, comme le ont de la 25, ils vont gérer sa popularité en modulant le péage, je suis prêt a gager.

 

 

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sauf que dans 30 ans, toutes les voitures vont être autonomes, et rouler en voiture sera presque rendu du TEC.

Champlain, Turcot, Bonaventure, St-Pierre, autoroutes 15 et 20, les nouvelles tours de Griffintown et du Centre Ville, nouvelle rue Ste Catherine ! I mean c'mon !!!! Me semble que c'est du jamais vu !

 

 

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Montréal sera la ville avec le plus gros boom de construction au Canada, et peut-être Amérique du Nord.

La population du Québec va augmenter plus vite. On pourrait se situer à environ 70k immigrants par année, et une augmentation de la population de 90-95k par année. J'aimerais ça voir Montréal atteindre les 5M d'ici 15 ans.

Car vu que on ne peux pas doubler par la gauche,

par la droite ?

ce que tu dis est impossible pour presque toutes les villes en Amérique du Nord. J'ai jamais vu une autoroute avec du trafic seulement à droite. Même à minuit à Mtl, il n'y a pas assez de place pour rouler juste à droite. Le but c'est d'avoir une bonne vitesse de croisière, pas rouler en pépére à droite.

C est mon accent francais que vous devez pas comprendre...

En tout cas, tout ça pour dire que dans une circulation fluide sur une route a trois voies, je dis bien lorsque la circulation est FLUIDE, il est théoriquement strictement interdit de circuler sur la voie du centre ou de gauche (hormis pour depasser évidemment). Et aussi toutes les voitures qui dépassent par la droites sont également en infraction. C est tout ce que je voulais souligner...

 

Par contre, lorsqu il y a beaucoup de circulation est que la vitesse des véhicules est plus lente, il est permis de rester sur toutes les voies et de doubler doucement par la droite

il y a trop de circulation pour que toutes les voitures ne roulent que sur la voie de droite. Rouler à droite est aussi plus dangereux, les voitures qui arrivent de l'entrée pour prendre l'autoroute roulent moins vite et il faut alors ralentir ou changer de voie, aussi bien rester à gauche ou au centre.

Moi non plus, mais je peux rajouter, sur une autoroute à 3 voies, tu as le ''droit'' de dépasser par la droite la voiture du centre, en autant que tu roules à une vitesse respectable, cad, sous les 120km/h. exemple, autoroute 15 nord Laurentides, tu roules à 115km/h, le gars au centre roule à 110km/h, mais tu n'as pas de place pour dépasser à gauche. (les policiers ne vont pas t'arrêter pour ça). Sur une 2 voies, tu ne dépasses pas par la droite. Rouler au centre sur une autoroute à 3 voies c'est légal et normal. C'est possible de faire Mtl-Qc sur l'A-20 tout le long en restant sur la voie de gauche si tu roules plus vite que le trafic.

Le débat est plutôt sur le fait que le gouvernement et la ville veulent un retour vers le core de la CMA. Ce n'est pas qu'ils veulent obliger les automobilistes des banlieues à utiliser les TEC, mais plutôt qu'ils vont mettre l'argent dans le core. La densification du core (Montréal centre-partie de Laval-partie de Longueuil). Une fois le train de l'ouest terminé, avec le stop à YUL, tout l'argent devrait aller vers le core. Ils vont mettre l'argent dans les TEC qui sont à l'intérieur de 15km du centre-ville. La population totale dans un rayon de 15km du downtown est de plus de 2.3M.

Il faut arrêter avec combien ça coûte, combien embarquent. etc.. le point c'est que ce service devait se faire pour compléter le réseau de transport de la grande région de Montréal. On l'a, alors le prix est secondaire, surtout lorsqu'on sait que 744M$ sera un prix minuscule dans 20-30 ans. Maintenant que la ligne est construite, on n'en parle plus, comme ce sera le cas pour le train de l'ouest. On leur donne leur ligne, y sont contents, passons à autre chose.