vivreenrégion

Pourquoi Calgary voudrait-elle d'un Métro, qui est la forme la plus dispendieuse de transport en commun à construire??? Même à Montréal, après l'épisode du prolongement de la ligne orange, on repense sérieusement celui de la ligne bleue, qui va fort probablement finir par être fait en surface sous le leadership de la CDPQ qui a une assez bonne idée de comment rentabiliser un investissement.

car le LRT de surface est rendu au maximum de ce qu'il peut donner. Ottawa aura un Métro souterrain d'ici quelques années, il est en construction. En passant, le Métro de Laval n'a pas coûté trop cher, l'estimation avait seulement été sous-évaluée.

Comparative Approximate Costs of Subway Construction (in 2012 Canadian Dollars)

New York (Second Avenue Subway): $1.875 billion/km

Toronto (Proposed Sheppard Subway Extension): $370 million/km

Toronto (Spadina-York Extension): $302 million/km

Berlin (U5 Extension): $242 million/km

Paris (Line 14): $234 million/km

Montreal (Laval Metro Extension): $163 million/km

Vancouver (Canada Line): $117 million/km

Madrid (Line 2 Extension to Las Rosas): $89 million/km

il y a tellement de désinformation aux nouvelles que les gens vont toujours penser que le Métro a coûté trop cher lorsque c'est le contraire, et le Métro est un success story.

Les projecteurs modernes produisent des images de très bonne qualité.

Et pendant que le Québec dirige la majeure partie des subventions fédérales en infrastructures dans les autoroutes, qu'est-ce que les autres provinces font??? Elles les investissent dans les transports en commun... même Calgary, en plein coeur du royaume du pick-up et du pétrole.

à Calgary ils sont en manque de fonds pour les transports en commun. Ils n'ont même pas de plan court terme pour construire un Métro souterrain au centre-ville. Le Québec est la province qui a le mieux utilisé les fonds qui lui étaient alloués.

C'est déjà un exploit que d'avoir attiré un promoteur dans un lieu qui ne payait pas de mine avec ses cours à bois et ses petits établissements industriels (disparus ou en voie de l'être j'imagine).

 

Néanmoins, les attraits à proximité sont considérables: station de métro et gare de train; très grand parc comportant des aménagements intéressants; commerces et services de proximité. Et pour les cyclistes, le pont du chemin de fer (et son nom pittoresque...) n'est pas loin--de l'autre côté c'est le quartier de Bordeaux de l'arrondissement Ahuntsic-Cartierville.

 

A l'heure actuelle, on ne peut pas en dire autant des abords de plusieurs stations de métro de certains quartiers montréalais.

effectivement, à LDR on peut vivre sans voiture sans problème. Même le nouveau quartier près du Métro Montmorency, tout peut se faire à pied. Beaucoup de trafic piéton au coin Ampère-Concorde matin-soir.

Je prédis que dans quelques années, le MTQ va même commencer à abandonner des autoroutes existantes.

le fédéral vient de nous aider pour en payer une grande partie. Et avant que le gouvernement ne laisse tomber des autoroutes, il va les mettre à péage.

Quebec made most of $2B Economic Action Plan infrastructure fund

http://news.nationalpost.com/2015/03/12/quebec-made-most-of-2b-economic-action-plan-infrastructure-fund/

C'est générique en effet, mais bon c'est du fonctionnel, une ville-dortoir, on peut pas espérer un chef d'oeuvre architectural à chaque immeuble. C'est l'équivalent dense des quartiers pavillonnaires de maisons en clapboard de vinyle toutes pareilles. La ville se densifie et on ne peut qu'en être content!

Laval-des-Rapides ce n'est pas une ville dortoir. Ce n'est pas Vimont.

De loin, j'ai cru apercevoir une petite grue non loin du terrain de ce projet. Quelqu'un est passé par là?

je ne vois rien de chez moi, si grue il y a , elle est trop basse.

On ne parle pas ici d'éliminer le trafic lourd et commercial qui a affaires dans le secteur. Par contre, il faut arrêter de prendre un milieu de vie pour un raccourci entre Vaudreuil et Trois-Rivières. La conception du boulevard urbain et la limite de vitesse établie devrait faire que le passage de transit entre les échangeurs Décarie et Hyppolite-Lafontaine, par exemple, se fasse plus rapidement par la 440 que par le boulevard urbain. Oui, ça va causer un certain inconvénient pour le trafic de transit. Mais ce sont des choix de société que nous sommes maintenant appelé à faire.

impossible de les faire passer par la 440, lol . toutes les autoroutes sont loadées , alors enlever la 40 serait complètement stupide. Sauf si tu arrives avec une idée d'élargir la 15 à 6 voies de chaque côté et la 440 aussi.

comment veux-tu faire passer un flow de voitures aussi gros ailleurs ? le futur c'est de compléter le réseau d'autoroutes (Montréal), il en manque pas beaucoup. Les voitures ne seront plus polluantes d'ici 50 ans, et le smog va disparaître avec. Tu veux faire contourner par la 440, mais ça ne fait aucun sens car tu dois ensuite prendre la 640 pour te rendre à la 40 direction TR. par la 15 et la 440 et la 640, 41km. la 40 tout le long 35km. La 640 a 2 voies. impossible de faire passer le trafic par en haut. As-tu déjà fait le trajet le soir ? à la hauteur de la 440/15, enfer, le bouchon de circulation se rendrait jusque sur la 720, peut-être même jusqu'à Brossard.

La vue à partir de la 720 direction Est sera la meilleure. et on a toujours celle à partir du pont Champlain.

Tu risques de devoir dormir longtemps si ta "voiture autonome" est prise dans les bouchons de circulation en compagnie du million + de ses consoeurs.

 

Certes, la circulation pourra être optimisée robotiquement via l'interconnection de ces voitures avec un système informatisé performant, mais optimisation n'implique pas résolution du problème, mais plus modestement la meilleure utilisation possible de la capacité du réseau.

 

Morale de l'histoire: on ne peut pas mettre tous nos espoirs dans l'introduction généralisée de "voitures autonomes". Sinon, j'imagine la situation loufoque du "robot en chef " donnant sa démission pour cause de mission impossible.

dormir 1h30 de plus, mais éventuellement toutes les voitures seront équipées du système lorsque les gouvernements vont voir à quel point elles sont plus sécuritaires, et d'ici 50 ans, tout sera autonome. Google vont sortir une voiture sans volant, sans pédales de freins ou accélérateur.

Naturellement, à ce stade avancé de technologie appliquée, le million de "voitures autonomes" auront la capacité de converser simultanément entre elles, pour déterminer les trajets et les horaires qui feront fi de la congestion routière--qui aura disparu.

les voitures autonomes seront disponible d'ici 7-10 ans, ce que Elon Musk a confirmé. dormir pendant qu'elle te conduit où tu veux. Les progrès vont plus vite que prévu.

C'est vrai au fond (je ne m'étais pas arrêté à y penser): il y aurait zéro différence entre un taxi sans chauffeur et une auto en libre service stationnée: la voiture stationnée pourrait se diriger vers nous comme un taxi.

 

Triste pour les conducteurs de taxi? Pas s'ils parvenaient à se trouver de meilleurs emplois, car travailler 12h / jour, 6 jours / semaine pour un salaire de misère n'est certes pas rose, et ils conduisent souvent mal, sans signaler, et certains sont visiblement en état de fatigue avancée... Danger public!

encore mieux, ta voiture autonome quitte ton domicile pour venir te chercher. Aucun coût.

Ah c'est ce que j'oubliais, les voitures autonomes, pourtant un sujet qui me passionne! Ça a le potentiel de faire augmenter significativement la capacité routière des infrastructures existantes. J'ai juste hâte de voir comment ils vont dealer avec l'hiver, mais je suis optimiste, de plus en plus de sociétés embarquent dans ce secteur et on a peine à imaginer les progrès à venir, ça va être incroyable.

oui, la voiture va devenir un 2e bureau, moins de stress, moins de congestion, moins d'accidents, etc.... et servir de taxi pour les fin de soirée.

But Toronto is also setting some records at the other end of the income ladder. The proportion of children living in poverty — 29 per cent — is now the highest in Canada, tied for worst place with St. John's, Nfld.

 

Despite economic data suggesting Canada has been recovering relatively smoothly from the economic crisis of 2008-09, food bank use in Toronto continues to soar, with the number of first-time food bank users up 20 per cent last year compared to the year before.

 

A recent report from the United Way said Toronto is at risk of becoming “Canada’s inequality capital” due to the sharp rise in inequality in the city in recent years.

 

That report found the gap between rich and poor in Toronto is growing at twice the national average, and the city has gone from having the smallest wage gap among major Canadian cities to the largest.

Toronto un futur ghetto dans leurs condos s'ils ne changent pas leur façon de faire. Les résidents étaient fiers de l'ancien Toronto. Les 100,000 immigrants année après année les rattrape.

A vivreenrégion et à ronald.houde sur vos visions.

En 2050, ce sera donc presque le meilleur des mondes à Montréal!

 

L'an 2015, c'est dans seulement 35 ans. Pour se donner une perspective, regardons 35 ans dans le passé: ça nous conduit en 1980. Ce que j'y vois, c'est une configuration urbaine montréalaise fort semblable à celle d'aujourd'hui. Pour que 2050 corresponde à vos visions, il va falloir toute une accélération des transformations!

Quand je compare les périodes 1945-1980, 1980-2015 et 2015-2050 (anticipation), je remarque d'abord un très fort ralentissement de la croissance démographique; puis un vieillissement considérable de la population; de même que la multiplication des villes concurrentes de Montréal, tant dans l'espace canadien actuel qu'à l'échelle internationale.

 

Au total, cela donne une impression de refroidissement/ralentissement du rythme des transformations urbaines à Montréal. Certes, des changements se produiront (à l'instar des années 1930), à la faveur des progrès technologiques et de l'évolution générale de la société, ou des projets structurants seront réalisés, par exemple la relocalisation partielle ou complète du port fluvial/maritime, mais j'ai de bonnes raisons de douter que les très importants investissements qui seraient requis pour concrétiser vos visions d'ensemble ne seront pas au rendez-vous, et voici pourquoi, à mon avis: 1) globalement (quasiment à l'échelle du monde) le vieillissement de la population drainera une grande partie des ressources disponibles; et 2) les avantages comparatifs de Montréal, actuels et futurs, ne justifieraient pas qu'on y affecte une part disproportionnée desdites ressources disponibles. Le meilleur des mondes sera peut-être faisable, mais il ne se fera pas d'abord ici. Mais si vous aviez raison au bout du compte, on serait parti pour toute une aventure! Dites-moi quand est-ce qu'on commence? (Et n'oubliez pas de réparer les fissures en attendant...)

la prochaine révolution, les voitures autonomes à 100%. Une voiture qui peut rouler sans conducteur, d'ici 2030. d'ici 2050, les volants et les cours de conduite vont disparaître. En 2050, il n'est pas impossible qu'on ait la technologie disponible pour faire rouler une voiture à l'infini. l'énergie technologie solaire sera extrêmement avancée.

Au moment où ils vont la refaire les coûts de constructions en tunnel auront diminués de beaucoup, en 2050, réalité, et ils vont tout refaire en tunnel. En surface, ce sera un boulevard urbain avec verdure, avec entrée sorties pour l'autoroute. On aura aussi changé de mentalité à toujours dire que ça coûte cher et on va le faire peu importe le prix. Montréal sera à plus de 5M d'habitants, il y aura des lois pour interdire le trafic sur l'île, en obligeant les gens qui ne font que passer, à utiliser la 30, qui aura 1 voie de plus. Le tunnel va être payant, comme la majorité des autoroutes au Qc et au Canada. Les voitures seront autonomes et électriques et on ne verra plus le mot trafic de la même façon, ni plus le mot étalement urbain.

Ca coûte plus cher car les travailleurs ont plein de règlements de sécurité et de règlements de contrats, et c'est normal, on n'habite pas dans le tier monde. Les pays en développement, les travailleurs dorment sur le chantier, conditions très mauvaises, et on peu en remplacer un autre aussi vite. La différence entre l'Amérique du Nord - l'Europe et les pays plus pauvres c'est qu'ici on ne construit pas pour flasher, on construit ce qu'on a besoin de construire, pour que ce soit rentable. Sinon en terme de capacité, il serait possible d'en construire une de 1km à New York très facilement, mais c'est non rentable au long terme. pour l'instant, mais viendra un jour où les technologies pour la faire vont changer et tout deviendra rentable. Faut pas baisser nos standards, eux construisent avec des bambous.

Pas de getto a montreal mais sur quel planete tu vis. Montréal-Noir pardon Montréal-Nord , St-Michel, Park-ext, Cote des neiges , le vieux lachine a l'est de la 32 ieme avenue. Pointe St-Charles , Hochelaga , Cartierville etc.... , dans l'ouest du pays les autochtone vivent dans la misere noire. Vancouver a le Downtown Eastside, Toronto a des quartiers comme Lawrence Height, Rexdale, Regent Park etc... Parlant de gros salaire petite scolarité c'etait comme ca pour les chemins de fer grecque .Un employé du chemin de fer grec gagnait plus de 60 000 euros par anées. Le gouvernement a fusinoner le métro et le chemin de fer et on a vu leur salaire tomber de plus de la moitié. Bref c'est beau hein tout le monde le gros salaire c'est pas grave c'est le gouvernement qui payent. Résultat le pays est carrément dans le fond du trou.

Montréal-Nord ce n'est pas un vrai ghetto, je connais du monde qui font 60k$ et qui habitent à Montréal-Nord, les projets de condos se multiplient. On ne voit pas ça aux states, ou en Europe où les gens évitent ces quartiers. Quand j'étais jeune, Mtl-Nord était italien, au soccer en tout cas c'était des italiens. Le sud-ouest est de plus en plus tendance, Hochelaga, plein de condos neufs, on est loin du vrai ghetto américain ou europeen. Je sais pas où tu vois de vrais ghettos au Canada mais il n'y a rien de comparable ici à ce qui se fait ailleurs en terme de ghetto.

Le Bas du fleuve ce n'est pas une région pour comparer, je parle des villes qui sont situées dans le sud du Qc, principalement entre Mtl et Qc. Pour les petites villes je parlais de partout au Canada. Pour avoir visité les states je peux dire sans hésitation que nos petites villes sont en meilleures santé que les leurs, de loin.

Un de mes oncles a travailler toute sa vie pour le metro de madrid. Il faisait l'entretien ménager et il gagnait le salaire minimum. Ici un employe de l'entretien menager du metro gagne autant qu'un universitaire. Il ya quelque chose qui cloche. C'est pas normal qu'un employé col bleu syndiqué gagne plus qu'un diplomé universitaire.

C'est pas normal d'avoir des guichetier de metro gagner 25$ de l'heure pour vendre des billets. A paris a madrid a berlin c'est beaucoup beaucoup moins cher payer pour un vendeur de billet. Normal a montreal la convention collective oblige a mettre un chauffeur d'autobus pour vendre des billets.

 

Quand j'ai travailler pour Alstom aux atelier de pointe st-charles. Quand l'atelier a fait des mises a pieds lors des meeting du syndicat. Tout ce qui interessait les dirigeant syndiquaux c'etait les fonds de pensions. On se foutais carrément si l'atelier allait réouvrir pour donner de l'emploi a nous les jeunes. Bref en realité on s'en foutait carrément qu'on laisse les ateliers ouvert ou pas tout ce qui comptait c'était les fonds de pension qui devaient continuer, le reste on s'en balance. Alors quand on me parle de solidarité mon oeil.

 

Les employés de l'état veulent que se soit les autres qui payent pas eux. Toujours les autres.Toujours gagner plus, ne rien donner. Avoir le sens du sacrifice devrait faire parti du syndicalisme. Ce n'est pas le cas.

 

Le sens du partage du sacrifice ne fait pas partie de la culture quebecoise. Ici c'est le pelletage en dessous du tapis. On veut tout gratis.Les gros méchant riches qui payent eux autres. Justement yen a plus de riche ou si peu . Les riches ,ils se poussent car ils en ont les moyens. Juste a voir ce qui se passe en France ils sont entrain de se tirer dans le pieds en taxant a 75% les riches. Ils sont tous parti. Surtout en Angleterre qui se bidonne en receuillant la manne.

 

En passant ACPN des pays scandinave on maintenant des partis de droite au pouvoir que se soit le Danemark ou la Norvege.

à Toronto c'est la même chose et probablement partout au Canada. Ici en Amérique il n'y a pas vraiment de classe entre les gens, l'université c'est overrated pour la grande majorité des programmes, tu peux faire du gros cash sans diplôme et c'est parfait comme ça. C'est une des principales raisons qui poussent les immigrants europeens au Canada. Et c'est pourquoi tout le monde peut se payer une maison, ou presque. Je dis pas à Montréal, mais le Qc ce n'est pas Montréal. Sans les salaires plus hauts pour certains secteurs, on se retrouverait comme aux states avec des quartiers ultra pauvre et ghetto et des petites villes délabrées, ce qui n'est pas le cas nulle part. On vie dans un pays de 35M habitants qui ne compte pas de vrais quartiers ghetto, sauf p-e à Toronto, 1 , mais pour Montréal, une ville de 4M+, ne pas avoir de quartiers comme ça, en Amérique, c'est exceptionnel. Pour savoir si un pays est en santé, regarde ses petites villes, et tu aura une bonne idée, ici tout va bien.

La taule elle même est de qualité, ce n'est pas elle la coupable.

Les buildings tout scrap sur la 2e photo, CF doit redévelopper ça le plus vite. Le bureau des ventes est prêt quand ?

À noter qu'il manque le Holiday Inn et le YUL.

Non, mais le tram train, la rail sera sur le pont Champlain et le street flat sera en ville. pour les autres endroits je ne peux pas dire mais il n'y aura pas 15 arrêts dans l'ouest de la ville pour le SLR jusqu'à Dorval.

Ben oui, on devrait revenir un pays du tiers monde

non, mais faut assouplir nos lois. Le Québec est 6e mais 2 provinces canadiennes sont devant nous. Sask, et Manitoba

le tram train peut faire du rail et du plat street style.