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Réseau distinct, pas mal certain. Ils vont possiblement joindre le programme de passe TRAM avec un tarif élargi qui va comprendre l'accès au réseau SLR. Avec les deux lignes prévues, ça pourrait être une TRAMS 2, TRAM 2S. ou quelque chose du genre.

 

 

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l'AMT sera abolie, remplacée par la RMT, et la ART. L'ART va s'occuper de la planification et des tarifs des transports collectifs dans le Grand Montréal. La RTM va s'occuper de l'exploitation du transport collectif + train de banlieue. Le plus gros changement selon moi, la RTM va faire disparaître les CIT. On tombe de 16 à 5 agences de transports. Il y aura dorénavant la STM , STL , RTL et RTM - ART. Très bonne nouvelle car on peut déduire que la RTM va faire en sorte de gérer les Couronne Nord et Sud, dans l'objectif de tout centraliser en fonction de Montréal. exemple, s'occuper du réseau d'autobus des banlieues pour les amener vers les Terminus SLR et train banlieue. améliorer la synergie.

On va savoir d'ici quelques semaines, mais un p'tit quelque chose me dit que les deux lignes de SLR ne seront pas raccordées en continu.

 

 

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oui très possible, mais on parle alors d'un transfert équivalent à changer de ligne de Métro, tu marches un peu et tu es là.

Surtout tant qu'elle n'ira pas plus loin que l'aéroport. C'est franchement surprenant que la Caisse de dépôt pense que ce sera rentable.

 

 

 

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si les 2 projets sont comptés ensemble, un surplus sur la ligne Champlain peut compenser pour le manque à gagner de la ligne de l'ouest. Mais il faut toujours construire pour le futur, donc en 2035, la ligne de l'ouest aura un achalandage beaucoup élevé qu'en 2020. La nouvelle génération va grandir avec le SLR, ils vont l'utiliser beaucoup plus naturellement que des gens de 35 ans qui ont toujours été en voiture.

J'ai lu que le projet Champlain-Rive-Sud va être construit dans le but d'avoir un ridership de 96,000 en 2021. Donc une ligne de métro. La ligne de l'ouest ne sera pas du haute fréquence.

si tu veux un comparatif, regarde le C-Train Green Line à Calgary, 4.6B$ , 50km, 27 stations. La Evergreen Line à Vancouver, le projet a un coût de 1.47B$ pour 11km. 17 stations

A Toronto ils ont mis le paquet sur les stations c'est ca qui coute cher 25 stations c'est pas 8 stations comme on va avoir ici. En plus c'est au 2 tiers sous-terrains ici ca va etre un tier sous-terrains pour le centre-ville.

va y avoir plus que 8 stations, on parlent d'environ 13 stations total pour les 2 tronçons. Faut pas oublier que les stations downtown seront très profondes. on parle de 30km et Toronto 19.

Le coût Europe n'est pas le même qu'en Amérique. La ligne TGV en Californie va coûter 68B$, pour 1300km.

Tu dis faut pas virer fou, mais à Toronto, la Eglington Crosstown line va coûter 5.3B$ pour 19 km. 15 underground stations, 10 street-level stations. coût total pour construction + entretient sur 30 ans, 9.1B$

En surface ca peut pas couter aussi cher. Faut pas virer fou.

C'est du elevated et en tunnel pour la Canada Line. Ici il n'y aura rien au surface, tout va être soit en tunnel, soit en elevated. Le tronçon sur Champlain sera le seul endroit au niveau de la rue, mais au centre.

Tu dis faut pas virer fou, mais à Toronto, la Eglington Crosstown line va coûter 5.3B$ pour 19 km. 15 underground stations, 10 street-level stations. coût total pour construction + entretient sur 30 ans, 9.1B$

25 km fois 80 millions $ du km = 2 B$. Mais je ne connais aucun projet ferrroviare qui coute aussi cher du km.

À Vancouver la Canada Line, en majorité underground a coûté 2B$ pour 19km, mais ici on parle d'un SLR de plus de 30km, avec ligne double pour Champlain. Ce qui indique que le tronçon Rive-Sud sera à haute fréquence, aux 3min, comme pour la Waterfront Station à Vancouver. Le YVR terminus et le Richmond-Brighouse terminus sont en ligne simple.

En tout cas, moi je souhaite vraiment qu'il fasse une ligne seulement.

 

C'est-à dire, la possibilité de partir de la Rive-Sud vers l'aéroport sans aucun transfert.

 

Imaginez :

 

Non seulement les gensde la Rive sud mais aussi de Québec , Drummondville - Sherbrooke etc pourrait donc l'utiliser... Ils pourraient laisser leur voiture dans le coin du 10-30 (ou sera le stationnement de la première station) pour la semaine, quitter en SLR sans aucun transfert. Ces gens engorgeraientt donc pas l'île de Montréal pour aller prendre leur vol.

 

Les gens des régions sont souvent nerveux de conduire à Montréal car ils ne viennent pas souvent et ils ont pas le choix lorsqu'ils prennent un vol. Donnez leur un stationnement pas cher au coin de la 10/30 (la caisse devrait construire un stationnement à étage 20$ pour la semaine) et faites-leur prendre le SLR sans être pogné pour transférer et vous verrez que ce sera un win-win pour tout le monde.

un transfert de trop, si tu pars de Drummondville sur ViaRail, tu peux sortir à Station Centre-Ville Gare Centrale, et de là tu prends le SLR. Pas besoin de voiture du tout.

Arrête d'écouter Radio-Canada

 

Depuis le début, la Caisse se penche sur les deux projets de transit Pont-Champlain et aéroport/ouest de l'île, qui sont évalués à 5 milliards.

 

Communiqué de presse du 13 janvier 2015: http://cdpq.com/en/news-media/press-releases/caisse-unveils-agreement-quebec-government-carry-out-infrastructure

 

 

 

Je ne pense pas qu'après un an, les coûts ont diminué de moitié

exactement, faire plus de 25km de ligne (ligne double Rive-Sud en plus) pour seulement 2B$ c'est impossible. De plus, lorsqu'on parle de 2 projets, c'est simplement que chaque projet part de son côté, mais les 2 ont le même point d'arrivée, la Station Centre-Ville. Un projet pourrait se terminer plus vite que l'autre, ce qui les rend indépendants l'un de l'autre.

Je savais que c'était encore solide. tu peux aller chercher ta chaise Eiffel

Bon j'ai abandonné une suite en coin au 47 Etage Nord - ouest pour réserver une suite plus grande avec 2 chambres coin Nord - Ouest au 40 ieme etage ...je pense que la vue sera pas mal !

dans le fond, tu as une vue vers l'ouest. D'après l'angle, tu pourra probablement voir le soleil de coucher en arrière du Mont-Royal, entre les tours. Et une vue sur la 720, futur route 136

mais pour la vue, tu auras aussi le skylounge.

L'annonce hier, on a vu des chiffres comme 2B$ pour le SLR, sur l'article de Radio-Canada, on parle de 2 projets d'une valeur de 2B$, or sur La Presse on parle de 5B$. Je crois que l'erreur est du côté de radio-Canada.

Sur metrodemontreal.com , on parle encore d'un projet de 2B$, ils semblent inquiets lol pour rien

La Caisse de dépôt et placement annoncera d'ici quelques semaines qu'elle ira de l'avant avec ses deux projets de transports collectifs électriques, un chantier de 5 milliards,...

http://www.lapresse.ca/actualites/politique/politique-quebecoise/201604/09/01-4969407-philippe-couillard-a-la-presse-feu-vert-a-trois-megaprojets-de-transport.php

On sait que le prolongement de la ligne bleue ne sera pas financée par La Caisse. On parle de 2 projets, un de 5B$ et l'autre de 3B$.

donc le SLR est vu comme 2 projets,

Ils vont pas scrapper R-L avec du elevated ? à moins que ce soit à la surface.

si on prend 400M$, qu'on prend la population active, 4.2M (2016) sur 20 ans (dans 20 ans, population active près de 5M), ça donne 4.7$ par personne par année. sur 25 ans, 3.8$ . 100$ sur 25 ans , pas cher payé pour un club pro. Plus le temps va avancer, plus le coût total du projet va diminuer par rapport au PIB de la province.

Ça coûterait probablement moins cher rajouter une ligne de correspondance à la ligne verte entre Lionel-Groulx et Atwater même. C'est un détour dispendieux pour aller à Lionel-Groulx, et ce n'est pas une destination en soit.

En ayant une station à Lionel-Groulx, ils veulent créer une vraie station intermodale avec TOD.

Moi j'irais chercher mes choses à l'intérieur, peu importe.

Peut-être en tunnel pour la ligne sud du c-v à Pointe-St-Charles, mais j'ai l'impression que la ligne ouest va être complètement en surface, même entre le c-v et Lionel-Groulx, pour éviter des coûts astronomiques. Le boulevard René-Lévesque (et son prolongement à l'ouest) serait tout indiqué à partir de Peel vers l'ouest car il est déjà plus large que nécessaire. Je verrais bien un terminus pour les deux lignes au coin R-L/Peel à l'extrémité sud du Square Dorchester. Mais je suis peut-être aussi complètement dans le champ!

Peut-être, mais la Canada Line est majoritairement underground. son prix 2B$ pour 19.2km. Du centre-ville jusqu'à YUL on est environ à 16km. On aurait donc la majorité du trajet en elevated, et seulement une petite partie underground. Pour le SLR sur Champlain, on parle de 2 lignes côte à côte.

Finalement, çaa va être en tunnel, donc sous Peel ou sous R-B.

oui, j'étais au courant, un lapsus de ma part.

Moi j'ai hâte de voir s'ils vont le faire passer sur Peel ou sur R-B.

ça doit vraiment être rentable un SLR jusqu'à Baie d'Urfé.

Moi je pense aux gens de la Rive-Sud qui méritent un transport alternatif, après toutes les années de constructions qui arrivent pour eux (Champlain-Turcot), je crois que l'arrivée du SLR va rendre la Rive-Sud très attrayante. La Montérégie compte presque 2M d'habitants, la région va vraiment prendre son envol. Le terminus va probablement aller chercher plein de monde des banlieues de la 2e Couronne Sud.

Les Québécois pourraient commencer à faire plus d'heures au travail. On a presque 5h de retard par semaine en moyenne avec l'Alberta et Saskatchewan. Sur 1 an ça donne 4B$ de moins si on prend 20$/h pour 4M population active. Ce sont les Québécois qui travaillent le moins d'heures par semaine, et ce dans tout le pays.

L'Alberta a connu une baisse de 4.3% en janvier yoy, maintenant 1,121$/semaine.