vivreenrégion

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un financement de de 147K$

ils vont garder ça pour l'élection de 2022.

La Fed va monter les taux d'intérêts 3 fois en 2018, 2 hausse supplémentaires en 2019 et 2 hausses supplémentaires en 2020. devrait facilement être passé les 2.5% en 2020.

Il y a 8 heures, ERJ-Boy a dit :

It's been proven numerous times that lower taxes does not mean substantial economic growth... 

je le crois aussi, ici au Québec, les gens n'achèteraient pas plus, mais ils rembourseraient leurs dettes avec l'argent épargné. Je crois aussi que le monde actuel a atteint son peak dans plusieurs domaines de vente et à l'entertainment. 

Ils veulent bypasser Montréal en grossissant pour accueillir de plus gros bateaux. Pour envoyer par train pour le marché du Midwest entre autre.

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Il y a déjà eu du transbordement et de l’entreposage de conteneurs à Québec, le long du boulevard Champlain, mais ce secteur d’activité maritime a été abandonné au profit de Montréal depuis une quarantaine d’années. M. Girard tend d’ailleurs la main à Montréal et aux autres ports du Saint-Laurent pour repenser l’organisation du trafic maritime au Québec.

https://www.lesoleil.com/actualite/la-capitale/le-port-de-quebec-reve-de-conteneurs-1dccffe8d62248196e87e7ec6e627b5c
 

400M$ pour le nouveau port. Il faudrait draguer tout le fleuve entre Québec et Montréal pour atteindre les 15m de profondeur, ce qui coûterait des milliards.

il y a 21 minutes, Né entre les rapides a dit :

C'est vrai, mais...

- Le taux de chômage est un indice bien incomplet de pauvreté ou de richesse relative, et encore moins un indice de la capacité fiscale comparative.

- Le surplus budgétaire courant du Québec peut être attribué au moins autant à un fardeau fiscal supérieur à la moyenne nationale, ainsi que --il est juste de le reconnaître-- à un effort plus soutenu, ces dernières années, de contrôler la croissance des dépenses,  accompagné d'une embellie meilleure que prévue de la performance de l'économie.

- Surtout, la formule de péréquation, partant de principes simples, est devenue tellement complexe que même les experts s'y perdent.  (Et je suis loin d'être le seul à le dire). Je considère que l'une des causes de ladite complexité se trouve du côté de l'histoire des ajustements/amendements/mesures compensatoires qui se sont accumulés au fil du temps.  Et il n'est pas interdit de penser  que des considérations «politiques» (au sens électoral du terme) ont pu y jouer un rôle.

- Malgré toutes nos qualités comme participants à ce forum, il nous sera impossible d'entretenir un dialogue éclairant sur ce sujet.  Et même si nous le pouvions, un forum axé sur le développement urbain et l'architecture (MTLURB!) ne serait pas l'endroit approprié pour le faire.

- En attendant, on prendra avec un (gros) grain de sel les affirmations selon lesquelles le Québec serait une province pauvre parce qu'il reçoit des paiements de péréquation.

nous nous devons d'être ''heureux'' que la formule soit à notre avantage. Terre-Neuve va probablement devoir être bailed out par le Fédéral d'ici 2030 si le prix du pétrole ne remonte pas significativement.
http://www.cbc.ca/news/canada/newfoundland-labrador/bailout-newfoundland-carleton-1.4442509

Il y a 1 heure, Habsfan a dit :

bien dit! Merci pour l'explication!

C'est cette formule qui fait en sorte que Terre-Neuve, même avec 14% de chômage et très près de faire bancroute, est encore une province ''have'' et ne reçoit pas de péréquation.
Le Québec, avec des surplus dans les milliards depuis quelques années, taux de chômage de moins de 6%, reçoit de la péréquation.

Le port de Montréal n'est plus dans le circuit de l'avenir du transport maritime mondial. Il faut des bateaux qui peuvent transporter 10,000 conteneurs et plus, et seulement le port de Québec peut le faire.

http://www.journaldequebec.com/2017/12/12/le-port-de-quebec-cree-un-terminal-de-conteneurs-de-classe-mondiale
 

Je crois que la comparaison avec l'Europe ne doit pas être faite. Les habitudes d'achats ne sont pas comparables. Ici les gens aiment que tout soit à la même ''place''. Les gens veulent sauver du temps le plus possible, surtout avec une famille. Sauf dans la inner city, les gens n'iront pas se promener à pied pour acheter plein de cossins à plusieurs endroits. Les gens vont rechercher les grandes surfaces style épicerie, Costco pour tout acheter en même temps, et s'ils doivent se déplacer, ils le feront en voiture. Il y a une déconnection importante entre le mode de vie urbain Montréalais et le mode de vie du reste de la province (façon typique Nord-Américaine). Ce n'est pas parce que ça se situe sur l'île qu'il faut absolument penser urbain type Plateau-Griffintown.

Il y a 10 heures, Ousb a dit :

Qu’est ce qui pourrait se passer ?

À Seattle ça n'a pas donnée l'effet escompté.

Je ne crois pas que le Québec pourra un jour être sans péréquation. Notre système est basé pour avoir un PIB pas trop élevé / à notre population, ce qui permet d'avoir un plus grand retour du Fédéral. Un haut PIB ne rendrait pas le Québec plus riche si la hausse provient des ressources naturelles. Le Québec milk le Canada, que ce soit les Libéraux ou autres.

il y a 10 minutes, Blitz a dit :

It would take a whooole lot more for Anglophones not to vote Liberal anyway, Couillard could extent bill 101 and anglos would still have no choice but to vote for him.  Even allegations of corruption didnt make people move back then.  Who would they vote for instead anyway? Every party has their own policies to reinforce french.

les Libéraux sont ceux qui devront mettre le plus d'eau dans leur vin pour gagner les prochaines élections.

L'Ontario va se planter avec le 15$/h. Aux states ce n'est pas un succès.

Il y a 15 heures, Pylône a dit :

Paradoxalement, ce n'est pas à 100 km/h qu'on obtient le plus grand débit mais plutôt autour de 70 km/h. À 100 km/h, la distance entre les voitures doit être plus grande, ce qui finalement réduit le débit. Le risque d'accidents est aussi plus élevé, ce qui augmente la probabilité d'embouteillages à cause de ces derniers. C'est pour cela qu'on met toujours une limite de vitesse à 70 km/h sur les axes très achalandés comme les ponts et tunnels. Idem pour la Métropolitaine.

Cette loi de haut débit journalier fait de moins en moins de sens. À partir du moment où il y a de l'espace les gens accélèrent à 100km/h. Si ça roule à 50-70km/h, c'est pas dû à la limite, mais plutôt car c'est impossible d'aller plus vite.



 

il y a une heure, raphi a dit :

Pire encore ,aucun ministre montrealais du peut etre prochain gouvernement

Je dirais que c'est plus un hasard que le fruit de la destinée.

Si les gens remarquent que le trafic est moindre sur Champlain, ils vont commencer à passer par là et après un certain temps ça va revenir loadé. On oublie qu'on va pouvoir rouler à 100km/h sur le pont.

il y a 3 minutes, Né entre les rapides a dit :

Ton gars de Québec aurait avantage à habiter à côté de la gare, sinon il ne serait pas tellement plus avancé.

Par une généralisation de cette boutade, je voudrais souligner le fait qu'il ne suffit pas de minimiser le temps de transit entre deux points fixes.  Il faut tenir compte du temps de déplacement entre des multitudes de points à l'intérieur des agglomérations urbaines, à l'origine et à la destination finale.  Ce que cela illustre, c'est que la priorité devrait être donnée à l'amélioration des déplacements internes: le nombre d'usagers qui en bénéficieraient seraient infiniment supérieur.  

Au Japon et maintenant aussi en Chine, ils ont des trains inter-urbains ultra-rapides;  mais ça n'empêche pas le Tokyioite ordinaire de consacrer des heures à se rendre quotidiennement à son travail et à revenir à la maison.

Et pour ce qui est de l'effet d'une prétendue vitrine pour la technologie québécoise, je pense que malheureusement on aurait encore des croûtes à manger avant de pouvoir épater la galerie internationale  --sachant ce qui se fait ailleurs. 

le Grand Tokyo est d'environ 14,000 km². plus que 3x la grosseur du Grand Montréal.ou si on veut avoir une idée pour ici, ça équivaut à un territoire qui comprend le Grand Montréal, et tout le territoire entre la A-20 et la A-40 jusqu'à Québec. StatCan vient de sortir le temps de commute pour les villes canadiennes. À Montréal, le temps moyen est de 30min. avec 26% des gens qui prennent entre 30-44min. Et je ne crois pas que le temps implique le door to door. faut rajouter un petit 5-10min .

une fois la technologie construite, ça coûte pas grand chose à runner, ça marche pas au gas ça. Le Hyper Loop serait le maximum en terme de technologie de transport que l'humain pourrait atteindre, on ira jamais vraiment plus vite que ça entre 2 points rapprochés. À part l'avion, rien ne pourra dépasser le Hyper Loop, donc le prix de transport va baisser avec le temps pour éventuellement être incorporé dans le budget de transport des gouvernements. Dans le futur, je vois les gouvernements rendre les TEC gratuits. Inciter les gens à déménager dans les villes qui en offre.

À Montréal-Québec en 25 minutes, l'économie actuelle ne pourrait pas fonctionner et tout le marché immobilier de Montréal tomberait. Imaginez le gars qui habite à Québec qui arrive plus vite à job qu'un gars qui habite sul Plateau.

Il y a 5 heures, Le Batisseur a dit :

Je ne pense pas que rajouter une 4e voie sur le pont n'aurait changé grand chose dans le couts. De toute façon, ils vont en rajouter une 4e. La voie d'accotement ne restera pas. Je ne crois pas que ça aurait augmenté tant que ça le traffic non plus. Ça aurait plutot egalsier le traffic plutot que d etre engorgé seulement aux embouchures de la 132 et de bonaventure

la voie d'accotement est là pour permettre une vitesse de minimum 90km/h. Légalement elle doit être là et de la bonne largeur, sinon tu retombes dans du 70km/h. Le nouveau pont Champlain a été fait pour permettre une vitesse de type vraie autoroute.  VITESSE DE CONCEPTION MINIMALE D'AU MOINS 90KM/H
http://www.journaldemontreal.com/2016/02/02/le-nouveau-pont-champlain-concu-pour-rouler-a-90-km-h

Avons-vous des données concernant ceux qui ont quitté et qui décident de revenir ?  tu peux avoir -14,000 qui quittent, mais qui sont les 7000 qui reviennent ? 

Jamais compris l'histoire du bonjour, j'ai jamais dit ça de ma vie lorsque je rentre quelque part ou lorsque je rencontre des gens. Moi ça toujours été Allo ou Salut ou Hey.

il y a une heure, budgebandit a dit :

No collusion but with the amount of work that the consortiums put in, there could potentially be lawsuits against CDPQi if the project is cancelled. 

cancelled ? Les Libéraux ne laisseront pas ça passer. Imaginez les répercussion sur les projets TOD, sur l'industriel, sur la réputation de la CDPQ, et le futur Champlain.  ..

 

il y a 20 minutes, ymenard a dit :

2000 c'est actuellement un chiffre très faible pour un si gros chantier.  Si seulement les médias étaient au courants du nombre de déficiences au CHUM/CUSM, des centaines de milliers!

il y a probablement un ratio de nombre par , si la job faite rentre dans le standard, pas de problème.

Il y a trop de municipalités dans le Grand Montréal. Les gens au Québec n'aiment pas la centralisation, peu importe le domaine. Ici on aime décentraliser pour mieux gérer son monde. On aime avoir le contrôle un minimum, on compétitionne contre notre voisin à 50km, qui lui compétitionne contre son voisin à 30km, qui lui compétitionne contre Montréal.

Je vous le dis, si le projet est un ''échec'' , avec les expropriations et tous les projets qui seront construits pour ''rien'', les Libéraux c'est terminé au Québec. Les médias vont tomber sur les mauvaises nouvelles comme un lion sur une gazelle maganée. On risque de parler de ce projet jusqu'aux élections, et si les nouvelles sont encore mauvaises cet été, ça ne laissera pas de temps pour changer l'opinion public.