vivreenrégion

Il y a 5 heures, peekay a dit :

Attention! Les NIMBYs vont crier fort. Surtout le 2,5 km de reseau ferroviare à bâtir. 

moi je pensais plutôt entendre les gens dire que Montréal vient de perdre 1000 emplois.

la rue Bleury sera vraiment un canyon

elle serait finalement plus haute que la Tour de la Bourse sur le skyline. Ce trio de tours allongerait le skyline à partir de tous les angles possibles en entrant sur l'île. Que ce soit à partir de Jacques-Cartier, la 720 , le tunnel , etc. mais.... il viendra boucher le trou sur le skyline entre le 1000 et la TDB à partir de la Route 132 à Longueuil.

il y a 21 minutes, franktko a dit :

On ne veut pas se comparer à New York ou Manhattan. Le Skytrain à Vancouver est de loin la meilleure option sur laquelle on devrait se baser pour grossir le REM et le TEC en banlieue. Le Skytrain n'a pas été créé pour que tout soit ramené vers le centre-ville.

moi je serais plutôt porté à dire que ça ressemble au bloc appartement du film ''Piles non comprises'' pour les plus vieux qui s'en souviennent. à la fin du film, le petit bloc est encore là entouré d'office towers de 200m+ .
 

il y a 7 minutes, MtlMan a dit :

Ce qu'il veut dire, il me semble, c'est que même si les quartiers non centraux de NY (pourtant bien plus peuplés que Mtl) n'ont pas ce genre de connexion, comment justifier qu'il y en ait  ici? Surtout quand on pense que Mtl central a encore des besoins de développement des TEC importants!

Les Américains ne sont pas une référence au niveau des TEC. S'il n'y a pas de TEC pour relier les autres quartiers c'est qu'ils sont en retard et il devrait déjà en avoir.  Regarde plutôt du côté de Sydney.

il y a 9 minutes, franktko a dit :

Même à NYC, tout va à Manhattan... il n'y a pas de ligne à partir de Brooklyn pour aller dans le Queens.

Alors tu veux comparer le centre-ville de Montréal à Manhattan ?

Moi je comprend pas ce principe de créer des TEC dans le seul objectif d'amener le monde au centre-ville. Pourquoi construire un TOD sur un gros boulevard avec la seule pensée que ceux qui vont acheter vont aller travailler à Montréal ? Si on veut diminuer le trafic ou les problèmes de capacité sur le réseau de TEC sur l'île , on devrait encourager le développement des jobs en banlieue, et faire en sorte que les gens restent aussi en banlieue. On ne peut pas miser all in à Montréal c'est complètement irréel pour une ville de la grosseur de Montréal avec une Rive-Nord, île de Laval, île de Montréal et Rive-Sud. Un REM qui se promène d'est en ouest en banlieue serait déjà une grande amélioration. Un REM qui fait toute la Rive-Nord , un REM qui fait toute la Rive-Sud, et un REM à Laval. Avec stations intermodales pour ceux qui décident d'aller à Montréal.

Premièrement, si CF veut sortir une tour à bureau au 750 Peel, elle devra être assez belle pour attirer des acheteurs potentiels, on parle pas de condo ici alors on peut pas être trop cheap. Ils peuvent aussi vouloir vendre le terrain on sait pas.

on a déjà une idée de la pente avec la rue Berri sur le segment extérieur. Ca va être excellent pour le Métro tout sera plus esthétique au niveau de la rue.

merci pour les points de vues, moi j'aimerais vraiment en voir une à partir de la 720. le CBD sera massif et dense en rentrant de l'Ouest.

il y a 14 minutes, gelu88 a dit :

Any sort of "REM 2" (aka high capacity, high frequency, dedicated right of way Light Rail) only makes sense to connect high density nodes.

 

It's one of the more legit criticisms of REM, but they will solve the issue by developing Panama, dix30, Pointe Claire, marche centrale, probably kirkland and des source too. The development plans are already written and very high density projects are expected to fully leverage the high quality transit.

 

The REM2 cannot just be a way for drivers in Mirabel to drive to a more convenient giant parking lot. That idea is what leads to even more exurban sprawl (increase in commuters from Mont-Tremblanc?)

 

Is there any evidence Mirabel, St-Jerome or other towns will use light rail to densify at all? Because it seems to be it's just one more way to create demand for single family homes with three cars build on prime farmlands.

 

 

un métro c'est pour les quartiers à haute densité pour les gens qui sont sur l'île ou la inner city, qui déborde à Laval et Longueuil. Si on veut vraiment changer le transport dans le Grand Montréal, il va falloir permettre le TEC en banlieue pour les banlieues. Ex. avoir un système de TEC à bonne fréquence pour voyager de Repentigny à Deux-Montagnes, ou de Boucherville à Saint-Constant. Si on essaie de toujours centraliser vers le centre-ville je crois qu'on passe à côté de la track. 

il y a 13 minutes, newyorkontario a dit :

Thanks SkahHigh- I was looking for a building of comparable size and dimension as a reference model.  The article said the new HQ would be one of the tallest buildings in Montreal.  Maybe not.  The TDC towers (2 & 3 at 166m tall) would be still be taller than this proposed new HQ.  The new HQ would just be wider.  I hope they will stick with one tall building and not build two shorter buildings instead.

ils n'ont jamais parlé de 2 tours. celle de Broccolini sera la 2e. 

Il y a 9 heures, FrancSoisD a dit :

D'acc qu'il y a eu (archi-)mauvaise planif à plusieurs endroits du c-v, dont les abords de Parc / Bleury! C'est si mort (mais de moins en moins depuis 5 ans) car la majorité des commerces sont dans des tours, avec peu de présence sur rue passé 17h (sauf au nord de Sherbrooke).

Et la hauteur des tours résidentielles semble aller en montant grosso modo de l'ouest vers l'est,  puis bang! on tombe à 3-4-5 étages à l'est de Parc ou Bleury, sauf sur R-L puis ce qui s'est construit dans les années '60-70-80... 

Un urbanisme pour le moins constamment... improvisé, du moins en apparence!

Tu me sembles faire de grossières généralisations en parlant de tendances absolues: le fort accroissement récent de la population au c-v et dans Griffintown te contredit. D'ailleurs, nombre d'acheteurs-euses n'achètent qu'une propriété secondaire au c-v pour y loger leurs enfants ou louer afin d'en tirer un revenu, autrement la marchabilité entre presque toutes les nécessités de la.vie urbaine (accès aux transports autoroutiers, actifs et collectifs, attractions touristiques et divertissement, bars, bureaux gouvernementaux, cégeps / collèges privés, centres d'achats et commerces de proximité, galeries d'art, gare de train, hôpitaux, hôtels petits et grands pour héberger des invitéEs, locateurs de véhicules, monuments, musées, navette aéroportuaire, parcs, restaurants, salles de spectacles, spas, stade Percival-Molson, services, universités, etc., etc.,) représente une plus-value qu'aucun quartier de la proche périphérie ne puisse offrir si bien, hormis le sud du Plateau, le Village, Vieux-Mtl, Griffintown ou Westmount!

Ville-Marie ne grossit pas de façon incroyable. 7,000 habitants de plus en 6 ans. Griffintown est rendu ''downtown'' mais fait partie du Sud-Ouest (+9k en 5 ans). avec restriction de hauteur. On n'aura jamais des tours de 50 étages à Griffintown. Si l'on tient compte que Griffintown prend la presque totalité de la croissance démographique du Sud-Ouest, alors le centre-ville aura gagné environ 15,000 habitants en 6 ans. Sans Griffintown on parle de 7,000. On sait aussi que les habitants de ce quartier n'ont pas accès au Métro comme ceux dans Ville-Marie, ils devront attendre le REM pour vraiment faire partie du network. Je sais pas pour vous mais Ville-Marie ne semble pas la panacée. Vous parlez du centre-ville de Toronto, ça va prendre bien plus que Griffintown pour avoir quelque chose de similaire.

Rosemont-La-Petite-Patrie +11,000 en 6 ans,
Hochelaga-Maisonneuve +8,000 en 6 ans
Villeray-St-Michel-Parc Extension +7,000 en 6 ans
Côte-des-Neige-NDG +9,000 en 6 ans.
Ville Saint-Laurent +10,000 en 6 ans

Faut qui se passe kek chose avec la tour sur Bleury, ça commence à faire le niaisage.

Il y a 3 heures, Anderson a dit :

Si j’ai quitté la rue Anderson au centre-ville pour Griffintown, c’est justement parce que ce coin du centre-ville est mort mort mort le soir. Presque pas de services de proximité pour résidents, pas de cafés et bars pour servir la population locale. C’est justement parce qu’il y a pas grand monde qui vit dans le coin (paper hill au quartier chinois). Il se construit quelques projets résidenciels (400 Dowd, Humanity) mais, à mon sens, la densité de résidents à l’est de Bleury est trop basse pour que ce coin du centre-ville décolle. 

Le quadrilatère du Smith est dense mais mal fait. Il ne respire pas. Puis il a le même problème que plus bas dans le coin de Anderson. La densité de logements à l’est du Smith est trop basse. Je trouve que la planif de la ville au centre-ville est un échec. 

Malgré toutes les critiques de Rocco par rapport à Griffintown, c’est pas mal plus agréable d’y vivre qu’au centre-ville, de part et d’autre de Bleury. Il y a une vraie vie de quartier qui est en train d’émerger à Griffintown.

Et oui, selon mon expérience, le centre-ville de Toronto est plus vivant que celui de Montréal. 

la différence c'est qu'ici il ne sert pratiquement à rien d'habiter au centre-ville lorsqu'on a plus de 1M d'habitants qui vivent dans les triplex de la inner city. Le réseau de Métro est suffisant pour permettre une liaison rapide vers le centre-ville pour le travail, sinon la vie de ''quartier'' n'est pas là. Avec le REM qui s'en vient, il y aura encore moins de raisons d'habiter au centre-ville, surtout que la majorité des gens veulent une vie de quartier, et non une vie de downtown. Vient aussi le prix du logement, si tu veux les amener à déménager downtown tu dois leur donner une plus value sinon à quoi ça sert de payer 500$ de plus par mois.

Le monde préfèrent louer que d'acheter un condo. Griffintown est enviable de par sa densité pas trop violente en hauteur, et au niveau de la rue près du centre-ville. Si la ligne Rose se réalise avant 2025 ce sera très difficile de convaincre les gens d'habiter au centre-ville. Rosemont va devenir le 2e Plateau (s'il ne l'est pas déjà). La population de Rosemont est passé de 134k en 2011 à 145k en 2017. Villeray + 8k en 5 ans. À Toronto les gens vivent au centre-ville (densité enviable) pour ne pas se sentir à l'écart de l'action, tandis qu'à Montréal, tout se passe dans les quartiers de la inner city. On ne doit pas copier Toronto juste pour les copier, on n'arrivera jamais à reproduire l'équivalent, et eux n'arriveront jamais à reproduire ce qu'on a.

Je vois pas quel domaine n'est pas encore couvert pour permettre une expansion majeure dans le domaine du high-tech. Pour avoir une énorme compagnie il faut vendre quelque chose. Tout semble encerclé par les compagnies américaines et samsung. Ici à Montréal nous faisons des avions, c'est la seule chose qui nous place vraiment au-dessus dans un des domaines high-tech déjà encerclé par 2-3 compagnies. Le monde dans lequel on vit va connaître de plus en plus de consolidations.  On se devra aussi d'utiliser Hydro-Québec à notre avantage car on se démarque pour le coût de l'énergie. Montréal est un leader en data centers. Mais un Facebook , Microsoft , Apple , Google ou Amazon au Canada ? je pense pas que ce soit possible.

il y a 46 minutes, Ousb a dit :

Ça fait plaisir un peu de reconnaissance. Trudeau sur twitter:

 

et que disent les commentaires ?  encore du bashing classique ? ou un changement de mentalité ? ok . maj.

La ville vient aussi de dépasser Vancouver pour les apparts. Un 1-bedroom coûte maintenant plus de 2k$ par mois. Ce qui veut dire que pour y vivre, la majorité devront avoir des colocs ou un très bon salaire, mais le median à Toronto est le même que celui de Montréal. Le nouveau maire veut stopper les tax-breaks pour les tours à bureaux downtown, je sais pas ce que sera l'impact.

quand il parle de bien se coordonner, ça peut aussi vouloir dire de s'arranger pour que le transfert entre les 2 trains soit le plus court possible. Donc qu'un train du REM arrive en même temps qu'un train de VIA. genre, tu sors et direct un autre train à côté qui est prêt porte ouvert. Faut pas commencer à créer un système où les gens doivent marcher longtemps. L'avantage du transfert fait en sorte que ceux qui veulent aller à YUL ne doivent pas retourner downtown pour rien, ils peuvent transférer directement au REM avant.

Devrait pas y avoir énormément de train de VIA par jour.

il y a 24 minutes, franktko a dit :

Ça fait un mois qui ne se passe rien sur le chantier... les vacances de noël sont finies!

avec le verglas qui est tombé aujourd'hui, tout vas être recouvert de 2cm de glace. 

Les travailleurs du chantier ont toujours dit que l'échéancier n'était pas réaliste.

il y a 1 minute, andre md a dit :

Les skycrapers font partie de la qualité de vie ha bon.

Dubai doit avoir une sacré qualité de vie. 

non, c'est justement ça le point, on est 1er, et c'est surement pas à cause des skyscrapers, donc ils sont la cerise sur le sunday.

On vit au Canada, il faut suivre la compétition que nous donnes les autres villes. Ca fait partie du jeu et c'est plaisant à voir, le Canada vient d'être nommé le 2e meilleur pays au monde et avec la 1ère place pour la qualité de vie (2 année de suite). Les skyscrapers c'est seulement la cerise sur le sunday, on a le droit d'en profiter.