vivreenrégion

il y a 46 minutes, ScarletCoral a dit :

Au téléjournal

 

la ville ne s'opposera pas à la construction, c'est zoné privé la ville peut rien faire. Ca va lever de terre , il manque juste la Tour QDS.

Ils pourraient faire comme sur la A-15 Nord, il y a une voie supplémentaire pour les autobus, Taxis et covoiturage pendant les heures de travail. La voie supplémentaire peut ensuite être utilisée par tout le monde le reste du temps. Le flow se fait mieux avec une voie de plus en dehors des heures de pointes. Ca roule toujours bien à Montréal le soir.

il y a 6 minutes, Cataclaw a dit :

C'est incroyable qu'en 2018 on parle encore d'élargir les autoroutes, malgré 70 ans de preuves que cela ne fonctionne pas.

Plus qu'on améliore la fluidité, plus qu'on incite à rouler, et plus que la congestion augmente. Voir: https://en.wikipedia.org/wiki/Induced_demand

Non catégorique à l'élargissement de la 30. Si on veut réellement aider la situation, aménageons une voie réservée pour autobus et/ou construisons une ligne de transport collectif en parallèle (ex. boul. Moise-Vincent)

 

Il ya une différence entre élargir de 3 à 5 voies, mais de 2 à 3 c'est nécessaire, car ici on parle d'un trafic transitoire pour contourner Montréal + trafic local. 3 voies c'est obligatoire lorsqu'on a un débit journalier qui approche des 100,000. Présentement on est à 80,000 , donc le MTQ est dans les temps , d'ici quelques années on va dépasser le 100,000. Ils devraient aussi élargir à 3 voies la A-20 à l'Est de l'échangeur jusqu'à Saint-Hyacinthe pour évacuer le trafic.

Citation

Il avait avancé que les délais trop longs causés par le ministère et par la CSDM ont fait en sorte qu’il ne pouvait plus inclure l’école dans son projet.

C'est le gouvernement provincial qui donne l'argent pour construire les écoles. Si le gouvernement n'a jamais été sérieux, je vois pas comment la CS auraient pu demander quoi que ce soit. Ca roule pas sur l'or ça les CS. Donc on peut conclure que le gouvernement n'a jamais vraiment forcé pour demander une école.

Avec comment les choses fonctionnent au Québec, c'est une école privée qui devrait s'installer là.

Directement de Saint-Ephrem de Beauce !!! tu vu le beau truck

Plein de mes clients ont acheté dans les 90's à environ 40k$, les maisons ont fait 1000% en 30 ans. Ca n'arrivera plus jamais. faudrait passer de 400k$ à 4M$, lol pas avec le salaire médian actuel.

il y a 12 minutes, MARTY a dit :

Au lieu de 2 x 23 pourquoi pas 1 x 46 d'environ 190 métrés et une espace verte????????????????????????????

Tout dépend de la volonté à vouloir demander à la ville une dérogation pour construire plus haut que 120m. En pratique, ils construisent au maximum permis, cependant, il aurait été souhaitable qu'ils soient un peu plus patient au lieu de vouloir ''bâcler'' le projet du 750 Peel.

à l’instant, monctezuma a dit :

Pourquoi concluez vous tous à une petite tour ? Est-ce qu'il y a eu une annonce officielle en ce sens?

ils veulent parler à la ville pour 2 tours de 23 étages.

C'est pas eux qui voulait investir 2B$ sur 15 ans ?  Ils semblent vouloir compléter le projet en moins de 10 ans.

La tour sera très visible à partir du pont Jacques-Cartier.

Il y a 5 heures, vincethewipet a dit :

Et bien sûr, on voit surtout des pancartes de Shiller Lavy! Sans surprise, parce qu'ils arrivent dans des quartiers établis (par le travail des autres pour gentrifier le secteur), achètent en masse des édifices (parfois des dizaines), augmentent drastiquement les loyers, et peuvent attendre des mois pour louer. Et le plus drôle là-dedans est d'entendre Peter Sergakis dire que ça n'existe pas un propriétaire qui va laisser son local vide pour doubler son loyer... Alors que Shiller Lavy vient littéralement de le faire contre l'iconique Cagibi dans le Mile-End! Ils voulaient doubler le loyer du commerce, le commerce à proposé une augmentation de 50% (quand même drastique, on s'entend), et ça a été refusé. Ils ont perdu le locataire parce qu'ils voulaient doubler le loyer.

Ce qui risque peut-être d'arriver , les commerces qui quittent le quartier, vont probablement aider à l'embourgeoisement d'un autre, ce qui risque d'agrandir le territoire des quartiers en transformation. 

il y a 17 minutes, Né entre les rapides a dit :

Ce serait peut-être avantageux pour les condos, mais pour les tours à bureaux, ce serait catastrophique.

Le cacher hors de vue du sud, mais quid du nord, de l'est et de l'ouest?  En réalité, c'est la vue à partir du sud vers le Mont-Royal qui serait encore plus «cachée».  Bizzaroïde--à moins que ce soit ce résultat que l'on recherche (?) 

avec une tour de 170m ils auraient eu beaucoup plus de visibilité à partir de Champlain, Jacques-Cartier,  et même aussi loin que la vue juste avant de rentrer dans le tunnel de la A-25. Sur la nouvelle Route 136 direction Est, les TDC2 et TDC3 vont venir cacher le 120m en arrière.

Ils vont vouloir construire plus haut devant le 750 pour pouvoir le cacher, pour qu'il soit hors de vue. 

il y a une heure, JB667 a dit :

Ah yes Montreal’s famous hills . 

tout ce qui est au nord de la A-720 est environ 15-20m  plus élevé que ce qui est au sud.

Ca va boucher le fond de la vue à part de l'Avenue des Canadiens.

il y a 12 minutes, Decel a dit :

Edit: Commentaire sur le design de la station A40.

Je ne comprends pas la configuration. Vont-ils inverser les directions des rails? Le REM colle sur le RTM va en direction nord, non (nord a l'est, sud a l'ouest comme c'est presentement)?

Ou est-ce que le flot des passagers doivent traverser le corridor souterrain pour aller chercher les trains reserves le matin?

si c'est le cas, ce ne sera pas pire que les gens qui arrivent en train à de la Concorde et qui doivent descendre prendre le Métro. Marcher quelques mètres vers un Métro ou marcher quelques mètres dans un parking du IGA, où est la différence.

il y a une heure, gelu88 a dit :

Not exactly true, there's a walking and cycling path going right under the bridge on the south shore. It offers a pretty cool view of the underside of the bridge. 

tu peintures pas un pont de 3km pour quelques personnes. Ca va devenir une belle couleur uniforme de type ''vieux béton usé''.

Il y a 1 heure, Enalung a dit :

Most of the time, you just won't be anywhere close enough to the pillars to see them. For that matter, you'll be on top of them.

c'est exactement ce que je me disais. La chose que tout le monde va voir c'est la pièce centrale qui fera 170m de haut, et qui sera visible de très loin.

Un projet comme ça ne pourra pas attendre plus de 6 mois. 2 milliards $ d'investissements privés. une clientèle complètement différente de celle à l'Est de Saint-Laurent. ça va amener des nouvelles taxes foncières pour l'agglomération.

tout en béton ça ? ça dû coûter cher à tonne.

il y a 16 minutes, FrancSoisD a dit :

West Island =/= milieu dense, et encore moins un pont. Je doute que les ingénieurs du MTMDET fassent passer la vitesse à 90 ou 100 sur e pont, alors qu'elle est à 80 à Brossard puis à 70 tout le long de Décarie.

La voie supplémentaire sur le pont de l'ÎdS ne sera qu'en direction de cette dernière et réservée aux véhicules d'urgence (ce qui pourrait inclure les véhicules de remorquage, mais je ne suis pas au fait de toutes les technicalités...)

Si tu as déjà utilisé le pont Pierre-Laporte, qui as un débit aussi élevé que le tunnel Lafontaine, tu as surement remarqué que la limite est de 100km/h, comme sur une autoroute normale. En plus le pont Pierre-Laporte n''a pas d'accotement large comme sur le nouveau Champlain. Décarie n'a pas non plus d'accotement réglo pour permettre le 100km/h, même chose pour la Métropolitaine ou la A-25 vers le tunnel. On va voir, il est tout à fait possible comme tu dis que le MTQ place la limite à 70km/h.

Citation

Si SSL faisait comme tu dis en termes de géométrie des voies, sois assuréE qu'en raison des normes du MTMDET en milieu densément urbanisé la vitesse max autorisée ne dépassera point 70 km/h! Ceci, pour des raisons de sécurité pour les cas de pannes et travaux d'entretien.

la A-40 a une limite de 100km/h dans le West Island. avec un accotement et un mur de béton. La A-15 aussi au nord de la Métropolitaine.
 

Citation

Quant à la capacité, elle n'augmentera qu'en direction opposée à la pointe, ce qui sera tout de même salutaire.

peux-tu expliquer pourquoi ? moi je vois 1 voie supplémentaire pour les voitures sur le pont, et 4 voies rendu à l'Île des Soeur sur la A-15.