vivreenrégion

La densification continue à l'est de Robert-Bourassa, ça va bien balancer le centre-ville. J'ai l'impression que Cadillac Fairview va avoir de la compétition pour leurs futurs projets, très bonne chose.

il y a 5 minutes, mark_ac a dit :

Andre - tu ne constates pas le messaging que Amazon envoie quand Montreal n'est pas sur une liste de 20, mais Indianapolis se trouve sur cet liste?

Il était dit qu'il fallait que la ville ait accès à un vole direct vers Seattle, Montréal n'en a pas. Doit avoir accès à un vol direct pour les villes de Seattle, Washington, New York et San Francisco.

il y a 10 minutes, fmfranck a dit :

Pourquoi? S'ils comptent avoir un data center dans leur nouveau HQ, une ville "froide" serait plus avantageuse, non?

Avoir Amazon n'apporte pas seulement du positif. Plusieurs compagnies ne pourront offrir le même salaire et vont perdre des employés, ça pourrait forcer la compagnie à déménager dans une ville avec un pool plus grand. Ca va faire augmenter le prix des loyers et tu vas avoir plein de gens qui vont devoir quitter le centre-ville et alentours, ça pourrait nuire aux autres domaines dans le même secteurs.

Montréal comme plusieurs villes en Amérique du Nord ont de la difficulté à recruter car toutes ces villes s'arrachent les meilleurs employés. Amazon va encore plus nuire à la ville qui va l'accueillir en vidant la place des meilleurs. C'est pour cette raison que je crois qu'Amazon va choisir une ville moins IT oriented. Ils vont aussi préférer une ville ''chaude'' avec des hiver sans neige.

La CDPQ a aussi été obligé de dealer avec les constructeurs pour le REM. Le prix était surement trop élevé à leur goût  Février approche.

Vancouver a quand même énormément de problèmes liés à la voiture, et qu'il n'est pas simple de rejoindre le centre-ville en voiture. Tu dois traverser des banlieues sur plein d'intersections avec lumières. De toute façon, Vancouver n'est pas aussi centralisée que Montréal ou Toronto, ils n'ont pas besoin d'avoir l'équivalent pour fonctionner.

Les changements climatiques ça veut dire de plus grands écarts de température en une courte période de temps. C'est la 1ère fois de ma vie que j'ai vu (à Montréal) une température de +10c pour finir avec 40cm (de neige poudreuse) en moins de 24h d'interval, suivie d'un -24c éolien -35. en moins de 36h.  la pluie qui n'a pas eu le temps de sécher avant de geler = problème. J'ai hâte de voir ce qu'ils vont faire avec le REM lors de conditions similaires. La température va remonter au-dessus de 0c d'ici mardi prochain avec de la pluie au menu.

Il y a 1 heure, Davidbourque a dit :

Les grandes surfaces en centre d'achats sont en voie de disparitions. Il faut qu'ils se renouvelle pour maintenir les centre commerciaux viable. Amenez du monde via des bureau ou des condos, c'est certainement une bonne chose. 

Dans plein de cas, les magasin aux extrémités des centre d'achat, qui étaient les plus gros magasins du centre d'achat, sont maintenant transformés en épiceries style Métro, IGA. Les parking sont déjà là, très pratique puisque ça amène une masse critique de gens. Ca ou une grosse pharmacie géante.

La ligne Deux-Montagnes était full ce matin. Les trains arrivaient déjà plein aux stations.

Le trafic minimal journalier pour les 2 autoroutes reliant Montréal à Quebec, A-20 + A-40, on arrive à un débit de 40,000 comme gros minimum. Entre Villeroy et Laurier-Station sur la A-20, 25,000,  entre Trois-Rivières et Donnacona sur la A-40, environ 16,000. Pour tous les autres secteurs, le total des 2 autoroutes va toujours donner minimum 50,000 par jour.
D'ici 10 ans, on devrait atteindre les 50,000 jusqu'à Drummondville sur la A-20, à l'heure actuelle avec le traffic local, il y a une petite zone de circulation de 50,000 à Drummondville tout juste à l'est de la A-55.
Je vois une détérioration accélérée du trafic sur la A-20 d'ici 10 ans sur plus de 100km. On parle ici de l'équivalent de la A-15 jusqu'à la hauteur de Saint-Sauveur. La A-40 atteint au moins 50,000 jusqu'à la hauteur de la sortie pour la A-31 (Joliette). Enfin, la A-10 devrait aussi atteindre 50,000 d'ici 10-15 ans jusqu'à la hauteur de Granby.

En utilisant la zone du Grand Montréal et qu'on agrandi cette zone en prenant un seuil de 50,000 comme minimum (sur les autoroutes), on arrive à une zone d'environ 12,000km². (incluant Joliette)
Avec les statistiques de croissance de population de la province, on a des raisons de croire que le Grand Montréal Élargi va chercher environ 75-80% du total à chaque année. le GME couvre 12,000km² (chiffre approximatif). Ce qui représente environ 55-60k personnes chaque année. Ce chiffre est constant depuis plusieurs années.
Donc même si Québec était une destination secondaire en partant du Grand Montréal, le temps du trajet ne va qu'empirer. Ca c'est sans compter le trafic rendu sur la Rive-Sud de Québec, trafic qui lui aussi augmente avec le temps. Il faut une autre alternative d'ici 2030.

il y a 16 minutes, nephersir7 a dit :

Personne ici ne parle d'en même temps.

non je sais, mais là on va être en 2030. Faut d'abord commencer par se préparer à la prochaine récession. Faut pas avoir la tête dans le sable au Canada.

vous parlez comme si la ligne Rose était faite. Oubliez pas qu'ils refont le tunnel en 2019. le REM va être en pleine construction, on le souhaite, comme Turcot. Sainte-Catherine va être comme un mauvais rêve pendant 4 ans . ya des ..ti de limite à vouloir construire une ligne gomme baloune en même temps.

il y a 29 minutes, Rocco a dit :

Il doit bien y avoir une raison à cela. 

oui, le gouvernement a besoin d'arhent.

Il y a 3 heures, mark_ac a dit :

This is good news, and I thank the PLQ for restoring confidence in our province.

The issue is this employment has to lead to GDP growth of 2.5-3% per year going forward. Quebec produces the least economic output per citizen and per worker in all of North America. 

Le Québec doit baisser les taxes des employeurs. On est à 25% de plus qu'en Ontario et 45% de plus que la moyenne canadienne.

Il y a 2 heures, UrbMtl a dit :

Les phases résidentielles ont accès à un stationnement intérieur privé également.

Je crois qu'on est capable de construire un quartier qui se veut dense et novateur sans réserver autant de surface extérieure à du stationnement supplémentaire. 

Ceci dit, le "gouvernement" est parfaitement en droit d'exiger du promoteur ce qu'il espère voir. L'inverse serait très apeurant.  

oui, mais il doit aussi être en mesure de vendre les unités. Peut-être que les études de marchés ont mené à la conclusion que ça prenait des parking.

il y a 30 minutes, p_xavier a dit :

Mes sympathies pour les ouvriers avec cette température.

avec des heat hot pads tout va bien pour des jobs d'extérieures durant l'hiver. 3 couches de vêtements, etc. l'été durant une canicule de humidex 40+ c'est pire.

Vous semblez oublier qu'ils construisent ce que les gens veulent et non ce que le gouvernement espère voir. Pensez-vous vraiment qu'ils vont vendre autant de condos sans fournir des parking ? On est sur la Rive-Sud ici, les gens veulent avoir accès à une voiture même s'ils l'utilisent quelques fois par semaine. Et il faut aussi regarder l'âge moyen des acheteurs. Je ne crois pas qu'ils auront 18-25 ans. Le Canada vient de battre un record avec plus de 2M de véhicules vendus en 2017. La majorité des camions et SUV.

Fait attention, des news d'une nouvelle tour à Laval ça peut créer des remous.

toutes ces lumières c'est pour nous préparer aux aliens.

Il y a 8 heures, santana99 a dit :

Laval est un no man's land. Même si l'administration Demers est animée de très bonnes intentions et veut changer (?) l'image de la ville le mal est déjà fait. L'expression "être au milieu de nulle part"s'applique bien à Laval malheureusement. J'ai rarement vu une ville collectionner autant de projets immobiliers génériques et sans âme, ce dernier exemple en étant une fois de plus la confirmation. C'est une ville sans la moindre vibration, et lorsqu'on la traverse, car on ne fait que la traverser, on ne ressent strictement rien. Quel gâchis ! Au fond, Laval c'était très bien dans les années 50, lorsque l'île ne comptait encore que de petites localités aux airs de village. Au moins, à l'époque il y avait une âme et c'était aussi la campagne. Ce n'est pas être passéiste que de regretter cette époque quand on voit ce que c'est devenu depuis. Laideur et Laval. On va finir par croire que ces deux mots sont synonymes avec de tels projets.

Pourtant la ville de Montréal perd beaucoup de ses habitants au profit de Laval, et ce à chaque année. environ 4000-4500 au total des pertes. Je connais pas le total pour la Rive-Sud immédiate, ça doit surement être assez élevé. Les Montréalais déménagent dans des villes qui leurs permettent d'avoir une maison à un prix raisonnable. Les gens savent très bien que c'est pas une ville au top niveau urbanisme, mais je crois qu'ils s'en balancent royalement.

il y a 39 minutes, alext30 a dit :

Il faut refaire le pont tunnel à neuf.. Il y aurait pas un moyen qu'un slr puisse passer dedans quitte à faire qu'une seul voie à l'intérieur du tunnel et ramener sa a 2 voie à chaque extrémité??

tu peux pas enlever des voies d'autoroutes dans le tunnel, déjà qu'ils viennent de rajouter une 3e voie sur la A-25 sud juste avant Souligny.

il y a 49 minutes, nephersir7 a dit :

TROIS-RIVIÈRES – Le projet de train à grande fréquence (TGF) avec des arrêts à Trois-Rivières semble de plus en plus près de se réaliser. Une rencontre a d’ailleurs eu lieu à ce sujet mardi entre les gens de Via Rail, le ministre des Transports du Québec André Fortin et le député de Trois-Rivières.

«Le gouvernement va donner son aval au projet si le fédéral va de l'avant», a indiqué Jean-Denis Girard, député de Trois-Rivières.

Le train de passagers pourrait voir le jour dans quatre ans.

«On parle d'un train qui va avoisiner une vitesse de 100 miles à l'heure avec un rail dédié seulement au train de passagers, mais il faut dédoubler la voie», a expliqué le député.

Le projet requiert un investissement de 5,2 milliards $. Il ne manque que le financement du fédéral pour aller de l'avant.

«Il faut absolument que ça soit annoncé en 2018», croit Robert Aubin, député du NPD.

À la Chambre de commerce et d'industrie, on suit avec intérêt l’évolution du projet de TGF.

«C'est bon pour l'économie de Trois-Rivières. On croit que les gens pourraient avoir envie de venir s'installer ici», a affirmé Amélie St-Pierre, présidente de la Chambre de commerce et d'industrie de Trois-Rivières.

Le train à grande fréquence permettrait de faire le trajet entre les centre-ville de Trois-Rivières et Montréal en seulement 50 minutes.

http://www.journaldequebec.com/2017/12/20/le-projet-de-train-a-grande-frequence-sur-la-bonne-voie

Trois-Rivières, banlieue de Montréal ? qui l'eut cru.

ok, c'est ça qui est en construction à l'entrée de la Met.  Lorsqu'on quitte vers l'est c'est très imposant.

il y a 16 minutes, job a dit :

Great! 

Instead of making the news for making a strong comeback as an international economic metropolis, Montreal is making the news for unilaterally backing out of contracts, poor foresight and the elimination of a world-class event because it bothered a few neighbours for a couple of weeks... 

And, as a bonus, instead of tax dollars going towards subsidizing up-and-coming events to draw tourists and bolster image, they will be used on lawyers and to pay penalties...

Awesome!

Il faisait très beau et chaud le jour du Grand Prix, ce n'est pas un event comme la F1, les gens n'ont pas pris le temps de modifier leur horaire pour regarder la course.

Au lieu de faire des courses de formule fancy, ils devraient faire des courses de pick-up électriques dans bouette ou des course durant l'hiver, pour prouver que ça marche dans nos conditions. Les gens ne se reconnaissent pas dans les courses de type open wheels. Qui fasse venir Redbull pour organiser ça.