vivreenrégion

il y a 5 minutes, Fortier a dit :

Merci pour les infos!

Qu'en est-il de Saint-Jean-sur-Richelieu?

Saint-Jean-sur-Richelieu et Saint-Lin sont déjà intégrés à la RMR depuis 2016.

Il y a 5 heures, SkahHigh a dit :

Entre 2011 et 2016, la région a connu une croissance de 170,000 personnes pour se chiffrer à 4,098 millions. Donc 3 ans après le recensement, on est sûrement rendu autour de 4,18-4,2 millions maintenant.

Statcan produit des estimations de population, Montréal était à 4.255M le 1er juillet 2018. On va atteindre 4.3M cette année. D'ici 2025, les AR de Valleyfield, Lachute et Joliette auront les seuils nécessaires pour intégrer la RMR,  ce qui augmentera la population d'environ 100,000. Si la croissance se maintient à une moyenne de 60,000 par an, on devrait atteindre 5M vers 2030. La dernière ville d'importance qui risque d'intégrer la RMR sera Saint-Hyacinthe, qui commence déjà à être touchée par la croissance de la RMR.
https://www150.statcan.gc.ca/t1/tbl1/en/tv.action?pid=1710013501

Il y a 6 heures, 3dimensions a dit :

Perso, j'aime bien cette bulle qui gonfle et gonfle, comme si Montréal reprenait le temps perdu. Mais tout le monde sait qu'un jour ou l'autre tout cela s'essoufflera. Ça ressemble étrangement à 2008. New York n'a jamais autant construit. Tout le monde revient en ville. C beau. C écologique. Mais les banlieusards n'ont pas dit leur dernier mot. Il ne faut pas jeter le bangalow avec l'eau du bain. Je touche du bois.

C'est complètement faux de dire que le monde revient en ville. Si ce n'était pas de ceux qui arrivent par la voie des airs, la population sur l'île de Montréal serait au neutre.

Citation

Couillard voulait transformer les fonds pour le transports collectifs en prolongements d'autoroutes... car il n'y avait AUCUN projet de transport collectif sur la table.

Lorsqu'on a un achalandage de 100,000 sur une autoroute, on peut dire qu'on se déplace de façon commune, donc ça passe.

Le problème c'est que Toronto a besoin d'un Métro pour la nouvelle ligne, pas d'un REM. Nous, le REM c'est un réseau à part entière qui rentre dans le core et qui traverse des lignes de Métro. Eux, leur nouveau projet, c'est juste du raboutage vers une station du Métro en plein downtown, ici un projet comme ça ne passerait pas.

Citation

I hope Quebec City and Montreal Nord shall emulate in those steps with their own REM

? tu parles des phases de prolongement sur la Rive-Nord de Montréal ?

Je dirais que la situation du REM est quasi unique en Amérique. Si le REM a pu être créé comme projet avec un coût relativement bas pour être ''rentable'', c'est uniquement grâce à la ligne Deux-Montagnes déjà construite. Ils ont pu sauver énormément d'argent pour le projet. Ensuite, avec les phases de prolongement, elles arrivent déjà dans un système sur lequel ils peuvent s'appuyer qui était déjà à très bas coût. Commencer avec un REM vierge à plein coût couterait énormément d'argent. On s'entend, le tronçon Rive-Sud Centre-ville à lui seul ne pourrait représenter un nouveau réseau. À Toronto, la Relief Line c'est 8 stations sur un peu plus de 6km. Le petit 6km couterait la même chose que notre REM au grand complet. J'ai hâte de voir leurs propositions, mais on est loin du REM.

Le REM va rouler à l'extérieur sur la majorité de son réseau, le soleil va éclairer l'intérieur des wagons de façon naturelle et ça n'aura rien à voir avec la luminosité à l'intérieur du Azur.

à l’instant, Exposteve a dit :

Alors ~53,000 vehicules par jour sur la 20 sur le Pont Galipault entre Ste-Anne-de-Bellevue et l'Ile Perrot, sur 2 voies et gérer par des feux de circulation... rien dans le plan de 4 ans pour même étudier qu'on prolonge la 20 (sans feux) entre l'ile de Montréal et Vaudreuil-Dorion...

 

Si tu regardes sur google maps, tu vas voir que pour construire ça en autoroute réglo, ça va coûter cher en expropriation.

il y a 20 minutes, Malek a dit :

As tu un lien vers ça Svp? 

https://geoegl.msp.gouv.qc.ca/igo2/apercu-qc/?context=mtq&visiblelayers=circulation_routier

Le MTQ a mis à jour sa carte interactive du débit de circulation. Le débit de circulation sur la A-20 est maintenant de 50,000 de Montréal jusqu'à Drummondville. Sur environ 100km. Durant l'été, la A-40/A-15 , la portion entre les deux 15 atteint maintenant plus de 200,000 durant l'été. La A-15 au nord de la A-640 est à 192,000, même chose durant l'été.

Je crois que plusieurs personnes travaillaient dans le train en se rendant au centre-ville, et ils ont peur que ce ne soit plus possible. Si on regarde la crowd du Métro, on est en majorité sous les 35 ans, ils ne demandent pas trop de confort, il sont en mode urbain, mais plus tu habites en banlieue plus l'âge moyen augmente et plus les gens demandent du confort. Le salaire moyen des banlieusards est plus élevé et vient avec ça une demande de confort pour le TEC, ils ne veulent pas être traité comme des étudiants. C'est le résumé que je fais en lisant les commentaires.

Une courbe de rendement inversée correspond à l'environnement de taux d'intérêt dans lequel les titres de créance à long terme ont un rendement inférieur à celui des titres de créance à court terme. Les taux d'intérêts risquent de redescendre. On risque d'entrer dans une économie en déflation.

La yield curve vient de s'inverser au Canada pour la 1ère fois depuis 2007. À chaque fois que ça c'est produit, nous avons connu une récession 12-18 moins plus tard. On peut dire qu'il ne reste plus grand temps pour les gros projets.

il y a 9 minutes, paulwillyjean a dit :

Je pense qu'ils prévoient l'implantation d'un système tap-in, tap-out comme en Floride ou dans le New-Jersey. Tu prends un ticket quand tu rentres dans une zone de péage et tu le paies en sortant.

La taxe sur les kilomètres parcourus ce serait pour tout le territoire du Québec, pas seulement les autoroutes. Sinon on isolerait la région de Montréal et ça accélèrerait l'étalement urbain. Si tu veux diminuer l'étalement urbain sans nuire au centre-ville, tu fais payer tout le monde égal, donc avec un GPS. Tous ceux qui sont loin du centre-ville et qui travail là, ça risque de leur coûter cher, même l'immobilier pourrait en payer le prix. Les maisons qui sont loin vont baisser de prix pour ''compenser'' avec le coût élevé du transport. Plus tu es près du centre-ville, plus ça va coûter cher pour acheter mais moins cher pour se déplacer.

Ils vont pas commencer à utiliser des GPS pour savoir où l'on va j'espère.

Il y a 4 heures, monctezuma a dit :

Le prix moyen de l'immobilier est-il réellement en baisse?

Ici et à Ottawa c'est stable, mais pour le Canada en entier, c'est en baisse. Montréal reste un des seuls endroits avec un prix stable. Ca tombe très vite à Vancouver et ça commence à Toronto. Il doit rester 1 ou 2 ans max à Montréal.
https://betterdwelling.com/canadian-real-estate-prices-go-negative-for-the-first-time-since-2009/

Le budget du Fédéral va plus aider le marché de Montréal que celui de Toronto et Vancouver. Avec 120k$ de salaire combiné et 480k$-500k$ comme prix maximum pour utiliser la nouvelle règle, ce sont les maisons au Québec qui vont en bénéficier le plus. Donc peut-être un regain pour encore quelques temps, mais ce n'est pas majeur comme nouvelle politique pour aider l'immobilier. Le prix ne peut pas dépasser 4x le salaire combiné. Donc on pourrait se retrouver avec beaucoup de ventes de 250k$ à 350k$ d'ici 2 ans. On sait que le salaire moyen d'un ménage au Québec est d'environ 77k$, et le salaire médian de 60k$.

Dans une réalité où les gens ont de plus en plus accès à l'information, lorsque la majorité des acheteurs potentiels auront réalisé que le prix moyen de l'immobilier est en baisse et que la conjoncture économique est défavorable à la hausse du prix moyen, la situation à Montréal pourrait ressembler à ce qui se produit à Vancouver avec un nombre (record) très bas de ventes. Après une chute des ventes et une augmentation des listings, le prix moyen va chuter. Il suffit que le marché immobilier commence à chuter à Montréal et ça risque de faire le RDI économie, et la une des journaux. Les boomers, en voyant les prix chuter, vont peut-être décider de vendre en ne voulant pas attendre 10-15 ans pour une reprise, ça pourrait accélérer la baisse du prix moyen. Si en plus on essuie une chute du stock market et une récession en l'espace de 5 ans, allez chercher votre pop-corn.

il y a 6 minutes, peekay a dit :

L'accord entre Canada et Europe a vraiment fait changer tout l'économie du Québec. Ils disaient dans le temps que Québec sera gagnante mais je n'aurais jamais cru que l'impacte serait aussi important. Une service de navire est l'équivalent d'un lien directe à l'aeroport.

Le port a reussi d'en ajouter 3 dans une espace d'une année. C'est fou. Ca represente des plusieurs milliers de conteneurs additionnel. Malade 

beaucoup plus que ''plusieurs milliers'' .

il y a 46 minutes, fmfranck a dit :

Ok, mais dans la vidéo promotionnelle ça dit justemment "launch Spring 2019". Je sais qu'on est tous heureux du mini-dégel d'aujourd'hui, mais ce n'est pas encore le "spring" pour autant.

Patience.

en pratique oui, les saison ne sont pas vraiment liées aux solstices ou aux équinoxes. Si ce qui compte pour un projet c'est la météo, alors le printemps météorologique commence en mars.

il y a 39 minutes, Normand Hamel a dit :

La situation n'est pas exactement la même partout au Canada. Mais la dernière fois que la Banque centrale a eu l'opportunité d'augmenter le taux directeur elle ne l'a pas fait en laissant entendre à mots couverts que les nouvelles règles hypothécaires commençaient à avoir un effet négatif et que les ménages étaient surendettés.  Augmenter les taux pourrait donc avoir pour effet de freiner l'économie. Pour l'instant Montréal fait bande à part. Mais si on ajoute la situation qui prévaut à Edmonton à ce que l'on voit depuis un certain temps sur les marchés immobiliers de Vancouver et Toronto il y a de quoi s'inquiéter à l'échelle nationale.

Toronto est en retard de 14 mois sur Vancouver.  La chute va commencer bientôt là-bas. Ici il doit rester 1 an avant que ça vire au neutre. Desjardins parlait de stagnation des prix sur 15 ans, et même plus de 20 ans à quelques endroits dont Laval. Rajoutez à ça une récession et une augmentation des listings de baby-boomers et ça pourrait dégénérer. Calgary est maintenant dans une pente descendante et les prix baissent rapidement. Ils ont eu 3 ans de stagnation mais depuis juillet 2018, ça tombe. -6.5% YOY pour février.

C'est la première fois dans l'historie du Canada qu'il y a moins de mortgages que l'année d'avant YOY. Les mortgages se terminent plus rapidement que les nouveaux arrivent. Considérant que la population était de loin inférieur il y a 20-30 ans, ça en dit long sur la situation actuelle du marché immobilier.
https://www.huffingtonpost.ca/2019/03/10/canada-housing-market-records_a_23688927/?utm_hp_ref=ca-real-estate

il y a 58 minutes, caribb a dit :

Considering Vancouver has less population of Montreal it is doing incredibly well. The Asian influence sure has an impact. 

Les 2 villes ne se comparent pas. 1M$ va te mener beaucoup plus loin à Montréal qu'à Vancouver. On a juste à voir le nombre de nombre de permis. Montreal compte 2x le total de Vancouver pour décembre. Bref, en terme de construction, Montreal est en avance, et ça a coûté moins cher pour le faire. Montréal a été celle qui a eu le plus de permis pour l'ensemble de l'année. Avec un coût très élevé de construction à Vancouver, et considérant que leur population n'est que de 5M, le marché immobilier compte une plus grande partie de leur PIB, ce qui les laisse vulnérable à une baisse de l'économie, comme présentement, tout est en train de tomber à Vancouver, ils s'en vont vers un crash. déjè du -10% -30% à plusieurs endroits. 

il y a 9 minutes, FollowTheLeader a dit :

Si ca sa montre pas le style de gouvernance de la CAQ....Vaudreuil a voté pour les Libéraux en 2018, et la on voit la conséquence de ce choix. Quelle manque de visionnement! et le pont n'est meme pas encore concu qu'on jette la décision dans l'eau! la banlieue avec une des croissance les plus rapide dans la région de montréal a une chance de se densifier et réduire les congestionnements quotidiens sur la 40 à l'ouest de l'ile. On a élu un gouvernment campagnard..

Le gouvernement a peut-être envie de changer les choses et de favoriser la Rive-sud et la Rive-Nord pour la future croissance démographique. En choisissant les banlieues qui pourront profiter du REM, on dirige la croissance vers ces banlieues.