vivreenrégion

S'il y a anguille sous la patch de tourbe, le gouvernement va le savoir bien avant qu'un citoyen moyen puisse faire une recherche sur Google. 

il y a 10 minutes, franktko a dit :

vivreenregion, sort des années 60s!!  ?

Le problème est qu'il y a trop de voiture sur les routes. Il y a trop d'espace dédié à la voiture sur notre territoire.

Il faut:

- arrêter tout investissement pour augmenter le réseau routier ou sa capacité - tout investissement doit être dans la maintenance et la reconstruction
- faire payer les usagers de ces infrastructures tout comme on fait payer les usagers des infrastructures de TEC
- développer énormément les TEC

Quand ça va être plus pratique, plus rapide et moins coûteux d'utiliser les TEC à tous les jours, les gens vont laisser leur voiture.

pour que ce que tu dis se réalise, les gouvernements devront interdire le développement de maisons et quartiers à faible densité. Je ne crois pas que ce jour approche. 

il y a 14 minutes, nephersir7 a dit :

Pourquoi est-ce insensé?

La circulation y est pourtant fluide en dehors des heures de pointe.

les heures de pointe s'étirent, et ça ne prévoit pas l'augmentation du débit dans les années à venir. La A-15 Rive-Nord était parfaite, 4 voies après un 3 voies à Laval, ça évacue bien. Je ne crois pas que ça aurait eu du sens d'avoir un 2 voies rendu à Sainte-Thérèse, pourtant c'est ce qu'on a sur la A-20 à Sainte-Julie, qui est utilisée en plus comme Transcanadienne. On sait très bien que la population ne va pas s'empêcher de déménager même si leur transit prend 30min de plus. 2030 arrive et on aura rien de fait, même pour le TEC, à part le REM part 1, et peut-être part 2, sinon on a quoi ? La croissance de la population sur les 2 rives va augmenter plus rapidement que l'offre en TEC, même avec le REM part 2.  

il y a 1 minute, vincethewipet a dit :

Le trafic est débile, la meilleure façon de régler le problème est de créer plus de trafic et détruire la viabilité des alternatives au trafic.

Il n'y aurait pas plus de trafic, les gens qui veulent utiliser leur voiture le font déjà, en sachant pertinemment qu'ils seront pris dans le trafic pendant 1h. Les voitures ne vont pas apparaître de nulle part pour remplir les voies supplémentaires. Pour l'île de Montréal, je suis d'accord, on peut rien faire de plus, tout est au maximum, et les données d'achalandage le prouve, on a les mêmes chiffres qu'il y a 10 ans. Les banlieues par contre, faut trouver une façon d'évacuer le trafic, en améliorant la fluidité à l'extérieur de l'île, les bouchons vont être moins importants sur l'île. 3 voies dans le tunnel, 3 voies sur Champlain, etc... oui mais rendu à Sainte-Julie, on a 2 voies sur la A-20.... .., rendu sur la A-10 un peu après le pont on a 2 voies vers Saint-Jean, ça ne fait aucun sens. Ceux qui croient que le TEC va réussir à compenser pour la hausse du parc automobile vivent dans un monde de licornes. Le REM va encore plus compliquer le problème

Il y a 3 heures, Ousb a dit :

Moi je suis d’accord avec toi quand tu dis que les autoroutes manquent de voies. Je pense que beaucoup n’ont même pas le minimum requis. La theorie de la demande induite est réelle mais on ne peut pas avoir un réseau complètement vétuste et inadapté, et ensuite dire qu’on ne devrait pas le mettre à jour et l’aggrandir à un minimum acceptable. On a des goulots d’étranglement PARTOUT sur notre reseau autoroutier. On a pas les moyens de prolonger le metro partout dans la region et on veut DEJA empecher la constuction d’autoroutes, on veut deja construire des boulevards réservés aux bus et aux vélos. Bref on veut mettre la charrue avant les boeufs, ça va pas marcher comme ça. 

C’est courageux de ta part d’exprimer ce point de vue sur le forum quand tu sais que 90% du temps tu vas te faire attaquer de tous les cotes.

le Québec a beaucoup trop de routes à entretenir. On pourrait sans trop de problème, limiter les investissements en région éloignée et mettre le cash ici. Aussi, une autoroute à 5-6 voies fonctionnerait différemment que celles qu'on a à l'heure actuelle. Tu obliges les camions à utiliser la voie de droite, tu gardes les 3 voies du centre pour le trafic habituel, et la voie de gauche pour ceux qui fly. L'autoroute ne va pas se détériorer aussi rapidement si les camions roulent seulement à droite, au pire tu fais la voie de droite en béton. Je ne crois pas que ça coûterait vraiment plus cher entretenir une autoroute à 5 voies que nos scrap de 2 voies bourrées de truck de 50 tonnes. Le Québec devrait se doter d'une A-20 de niveau mondial entre Montréal et Québec. Une autoroute très large et bien pensée pour tous ceux qui l'utilisent. Il n'y a pas eu d'élargissement depuis son inauguration il y a 55 ans. 
 

Citation

À ton avis, @vivreenrégion, dans notre contexte où les fonds publics sont limités, à combien s'élèverait le tarif de péage pour soutenir la construction et le maintien d'une autoroute à 10 voies de chaque côté?

10 voies c'est pour avoir un jeu pour l'espace disponible. On se rendra pas là. Comme on peut le remarquer, le REM va utiliser l'emprise des autoroutes pour grossir son réseau, plus tu as de jeu, plus tu peux l'utiliser dans le futur pour d'autres projets de transport. Imaginez le Grand Montréal en 2030 avec 5 millions d'habitants, Saint-Hyacinthe maintenant banlieue officielle, 6M dans le sud-ouest du Québec (zone entre Mont-Tremblant - Joliette - Drummondville - Granby - Cornwall - Lachute), trafic de débile jusqu'à Drummondville, c'est clair que ça va arriver faut être aveugle pour pas voir la tendance. 

Il n'y a pas eu de plan pour le réseau autoroutier. Le seul bon exemple d'élargissement est sur la A-15 Rive-Nord, ils l'ont construit à 4 voies, et ça pris 25 ans pour la remplir. Le problème vient du fait qu'il manque de voies et lorsqu'ils élargissent, ils sont toujours en retard et ils ne rajoutent pas assez de voies. Lorsqu'on construit une autoroute, on devrait exproprier pour au moins 10 voies de chaque côté. On devrait toujours être 2 voies en avance sur la tendance, donc la A-30 devrait avoir 4 voies, la A-15 au moins 5, et la A-20 , 5 voies jusqu'à Beloeil, 4 voies jusqu'à Saint-Hyacinthe et 3 voies jusqu'à Drummondville. Ca donnerait un bon 20 ans de jeu pour améliorer le TEC, mais on a 10 voies donc encore 5  de disponible. Il n'y aura pas plus de trafic même si on rajoute des voies, la preuve , la A-15 sur la Rive-Nord, un bon 20 ans sans problème. Les données du MTQ montre que le problème de trafic virent des banlieues et non de l'île de Montréal. Toutes les autoroutes d'évacuation devraient être extrêmement large. Tout ce que je peux dire c'est que la croissance économique incroyable qu'a connu l'Amérique est directement liée à l'automobile, donc de ne plus permettre la croissance du réseau routier va nous nuire au long terme. Dans 10 ans, il y aura assurément plus de voitures sur les routes qu'aujourd'hui, qu'on le veuille ou non. 

Il y a 18 heures, franktko a dit :

Il y a 30 ans, made in Japan voulait dire cheap. Aujourd'hui, c'est made in China. Dans 20 ans, ça va être made in Africa.

En tout cas, je n'ai aucun problème à ce que mon opener de bière et mon porte clef n'a pas été produit au Québec....

ce n'est pas une gestion de l'offre produire un beer openeur. Le Québec devrait chercher à être le plus indépendant possible sur le plan de l'alimentation.

Il y a 12 heures, mtlurb a dit :

Un gros débat de société, êtes-vous pour ou contre le système de gestion de l'offre canadien?

on devrait avoir un système de gestion de l'offre sur tout ce qui peut se faire ''gestionner'. Si on peut avoir un circuit fermé au Canada, on devrait le faire, surtout sur le plan alimentaire. Il n'y a absolument aucun avantage de faire importer des choses qu'on peut produire ici en grande quantité assez pour fournir la place.

Peut-être qu'ils veulent que tout soit en lien avec Victoria sur le Parc. Est-ce que tout est vendu ?

manque un peu de couleur.

il y a 30 minutes, YMQ a dit :

Ok but Sonder moved out of MTL...

et n'est, sera pas la seule. Si une compagnie veut être près de ses clients pour sauver du $, Montréal ne sera pas l'endroit de prédilection.

Montréal est celle qui a le plus de chances de voir un étalement urbain de type américain, avec les 90+ municipalités à l'intérieur de la RMR, rien ne va arrêter la croissance des banlieues. Les gens n'ont plus besoin de travailler à Montréal pour changer la donne. Les pôles d'emplois secondaires vont grossir et attirer des gens d'encore plus loin. Mirabel et son nouveau quartier industriel, et aussi ceux sur la Rive-Sud. Faire Granby - Longueuil prend 52min en voiture, le même temps que plusieurs transiteurs à l'heure actuelle. Pour moi c'est inconcevable de passer autant de temps en transit pour aller travailler, mais faut croire que plusieurs centaines de milliers de gens le font au Québec à chaque jour matin - soir.

Il y a 3 heures, FollowTheLeader a dit :

It's absolutely astonishing how many residents of the West Island are clueless about the REM, most of the people i talked to there had no idea the project even existed!

, le REM n'a pas été construit en 1ère pensée pour le West Island. c'est un ajout pour eux pour les 25 prochaines années, si on prend ça avec du recul.

la ligne Rose, si Plante est réélue, et si son successeur la veut. et si le gouvernement veut embarquer. En même temps il faut que ce soit. très positif vous êtes.

il y a une heure, Rocco a dit :

Nouveau Griffintown? ? Pour les promoteurs il faudrait renommer Montréal entière Griffintown. Une vraie farce.

tu vois la nouvelle bâtisse de l'autre côté de la rue ? oui, .. et bien ça c'est le vieux Griffintown, .. et tu vois la vieille bâtisse de l'autre côté de la rue ?, oui, et bien ça c'est le nouveau Griffintown.

Ya du monde à chop qui font la file pour manger à la cage lors d'une soirée d'un match du Canadiens.

Le problème ce sont les régions économiques. La région économique de Montréal ne compte que 2M d'habitants, contrairement au reste du Canada, nos régions économiques sont nos régions administratives.
Ici on n'a pas la vraie région économique de Montréal, tandis qu'à Toronto c'est le GTA et Vancouver c'est le Lower Mainland.
Voilà
http://www12.statcan.gc.ca/census-recensement/2016/dp-pd/hlt-fst/pd-pl/Table.cfm?Lang=Eng&T=1401&S=3

La Montérégie est comptée comme région économique, même si c'est la région banlieue de Montréal. Je sais pas combien de fois on a eu ce débat ici, mais la vraie région économique de Montréal existait avant 1960, elle couvrait toutes les plaines autour de Montréal jusqu'aux Laurentides et Appalaches. Aujourd'hui on irait chercher dans les 4.7M facilement. Les régions administratives c'est une façon d'enlever du pouvoir à Montréal en rendant un peu d'indépendance aux régions à l'extérieur de l'île.

Les unifamiliales sont majoritairement construites à l'extérieur du Grand Montréal. En 2016, 10,295 nouvelles unifamiliales au Québec, RMR Montréal 4,155.

Il y a 2 heures, chkg a dit :

le "train" va être au centre du pont ??

c'est un train dû au fait qu'il y aura plusieurs voitures une derrière l'autre. ex. train routier. 2 53' back à back. Le métro de Montreal c'est un train de 9 voitures. 
https://www.transports.gouv.qc.ca/fr/entreprises-partenaires/ent-camionnage/permis-speciaux/Pages/train-routier.aspx

ils n'ont pas dit ''train de banlieue'' , ce qui était le cas avant il me semble. 

Citation

Le REM est un projet de train de banlieue de 67 kilomètres ......

https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1094753/debut-travaux-rem-reseau-express-metropolitain-premiere-pelletee-terre-trains-inde-alstom 
 

L'adresse de la tour est le 800 Saint-Jacques, l'entrée sera sur la même rue c'est normal. 

il y a 10 minutes, Megafolie a dit :

900 employés? Je suis curieux d'où tu as pris ce chiffre? Ce serait surprenant, car simplement avec un petit calcul simple à 75 employés par étage (en MOYENNE) on arrive à quelque chose plus près du 3000-3500. Par comparaison et si je ne me trompe pas ils sont environ 100 personnes par étage au 700 de la gauchetière, donc probablement dans ces chiffres-là au 600 (tour BNC actuelle).

ils parlent de 3,000 employés dans la nouvelle tour.
http://www.lapresse.ca/affaires/economie/immobilier/201801/23/01-5151073-la-banque-nationale-ramene-son-siege-social-rue-saint-jacques.php

Ils auront beaucoup plus de jeu sur la Rive-Sud. Si on veut un REM sur la Rive-Nord avec un accès le plus direct possible vers le centre-ville, la nouvelle branche devra arriver à la hauteur de la A-15, sinon il faudra faire un détour par la branche D-M, un non-sens. Ce que la CAQ propose fait du sens. 

Citation

Rien ne dit qu'un bon nombre, sinon la majorité de ces gens  ne font que transiter par le Québec pour se rendre dans les Maritimes. De toute façon, on ne peut pas compter sur ça pour faire bien vivre huit millions de Québécois.

chaque touriste compte pour les régions à l'extérieur de Montréal. les stats sont importantes

touristes Ontariens visitant le Québec
total : 3.448M
nombre d'excurtionnistes : 2.167M
dépenses : 1B$
entre 2014 et 2016, le nombre de touristes a augmenté de 21,1 %.
http://www.tourisme.gouv.qc.ca/intelligence-affaires/fiches-marches/ontario.html

à l’instant, Megafolie a dit :

C'est bien beau pour les banques de se construire de nouvelles tours, mais les tours qu'elles occupent actuellement devront se vendre ou se louer car ça fera beaucoup d'espace libre. La BNC le fait, mais il s'agit de son siège social contrairement aux autres. 

oui c'est ça, les autres ont leur siège ailleurs. Je voudrais voir Desjardins bâtir une tour de 200m, disons que le complexe se fait un peu vieux et ne représente pas la compagnie qu'on connaît en 2018. 

Je roulais sur la A-20 vendredi soir à l'est de Montréal en direction de Québec et je ne me souviens pas avoir vu autant de plaques de l'Ontario, j'ai dû en voir 50 facilement sur une stretch de 50km. Allezzz, venez dépenser votre argent Ontarien au Québec.