vivreenrégion

Il y a 4 heures, acpnc a dit :

La formule de développement de maisons unifamiliales détachées est dépassée parce qu'elle gaspille de précieux terrains et favorise l'étalement urbain. Comme il y a déjà une importante quantité de maisons de ce type un peu partout en banlieue et même sur l'ile pour répondre à la demande, pas besoin d'en rajouter. De toute façon ce genre de développement a besoin de plus d'infrastructures de toutes sortes et encourage le déplacement automobile, parce que plus le territoire est dilué plus les distances vers les services sont grandes. Finalement c'est la formule la moins rentable pour une ville, parce que couteuse en services et peu généreuse en revenus. 

C'est la formule la moins rentable pour les villes qui peuvent se permettre de construire d'autres choses. La majorité des habitants veulent une maison unifamiliale, c'est pour cette raison qu'ils s'éloignent de plus en plus de l'île de Montréal. La région de Montréal est aussi une des régions qui compte le moins de maisons unifamiliales par rapport au total d'habitations. Seulement Vancouver (29.4%) devance Montréal (32.7%).
https://www12.statcan.gc.ca/census-recensement/2016/as-sa/98-200-x/2016005/98-200-x2016005-eng.cfm

Les maisons vont toujours avoir la côte. Et personne ne semble parler des chalets, pourtant ils sont aussi très populaire au Québec.

il y a 36 minutes, andre md a dit :

Ce que m'enseigne le sports pro c'est a part les  equipes qui sont des dynasties. Canadiens , Cowboy, Yankees , manchester united etc... Les equipes qui perdent subisse une perte d interet. On peut le voir avec les bluejays qui ont subit une grosse baisse d assistance. 

Tant mieux si ca marche le baseball a Montreal, mais je doute de l interet surtout avec total de 160 matche par saison. 

Désolé mais je ne vois pas pourquoi les expos reussirait mieux que l'impact et les alouettes. On va avoir a coup sure un interet au debut a cause de la nouveauté mais ca risque fort de s estomper par la suite. J observe le reel engouement pour la nouvelle équipe de la NHL a las vegas. Est ce que ca va durer???? On verra pour la suite. 

Le baseball à Toronto fonctionne moins car le stade est trop gros pour la réalité actuelle. La MLS et la LCF ne sont pas les meilleures ligues au monde, contrairement à la MLB. Le stade servirait à autre chose qu'au baseball uniquement, il est même question que les Alouettes puissent y jouer. Il serait utilisé à l'année longue.

30,000 x 81 = on dépasse facilement le 2M de spectateurs. En plus des droits de diffusions pour le marché de partisans de Montréal (Est du Canada + nord des states) qui couvre environ 10 millions d'habitants en plus des droits au Canada avec un marché monopolisé partagé avec Toronto. En plus des partages des revenus de la ligue. Le baseball est un sport très sécuritaire comparé au football et au hockey. La MLB va changer, elle va se purifier et les équipes (stades) qui sont trop grands vont changer pour en arriver à une formule novatrice qui va fonctionner au long terme.

Les quartiers industriels à Laval font en sorte que le trafic le matin est rendu assez incroyable. Vers 6h30am c'est déjà plein sur le boul.Industriel près de la A-440. Il y a 5-10 ans, c'était presque mort. Et le soir c'est plein de trafic jusqu'à 6pm+, il y a 10 ans c'était très tranquille après 5h30pm. Laval a encore de la place pour construire des quartiers de toutes sortes, contrairement à Montréal.

Il y a 5 heures, Ousb a dit :

D’ailleurs je comprends pas pourquoi l’autoroute en haute banlieue est plus large qu’à Laval en rentrant à Montréal. 

À la base, plus tu approches en direction de la ville centre, plus l'autoroute devrait être large, et le contraire lorsque tu quittes.

Il y a 6 heures, Monsieur_MA a dit :

Pour avoir fait la navette entre Montréal et Québec en Allo-Stop en tant que chauffeur ou passager, je ne suis pas surpris. La circulation est dense jusqu'à Saint-Hyacinthe, voir Drummondville, régulièrement.

C'est clair que la A-20 devrait avoir une 3e voie jusqu'à Drummondville. Simplement à cause de la A-30 qui risque de devenir un stationnement lors de la réparation de la Métropolitaine durant la prochaine décennie. 

Probablement que chaque partie est importante à la réalisation du mur, donc un bloc un peu magané va être placé quand même pour compléter la job car de 1, il faut que ça opère, de 2, le bloc en question ne peut pas être remplacé immédiatement, et de 3, il n'est pas assez magané pour affaiblir la structure, et 4 , il semble facile à remplacer. On sort des voitures par millions pour les sortir le plus vite possible, on les rappelle 2 ans plus tard pour un défaut critique.

il y a 55 minutes, vanylapep a dit :

Donc si je comprend bien, la phase un c'est la tour du milieu, qui est la plus haute? Alors les unités qui font face à l'est et à l'ouest vont voir le balcon des voisins à 5m du nez?

barslack, Price joues-tu à soir ?

Revenu disponible par habitant : Toronto 14e , Vancouver 13e
PIB réel par habitant, Toronto 13e, Vancouver 14e.

ok Montréal est 15e sur les 2, mais les villes canadiennes ne font pas bonne figure peu importe Montréal ou non.

La sphère d'influence de Montréal s'étend beaucoup plus loin que la limite de la RMR. La population totale qui est affectée par l'influence de Montréal doit se situer entre 4.5M et 5M. À partir du moment où une autoroute se dirigeant vers Montréal commence à se remplir, on peut inclure la région-ville à cette hauteur dans le Grand Montréal sans trop se tromper. Ca part de loin, Saint-Hyacinthe, Saint-Sauveur, Granby, Joliette. On pourrait dire que Montréal a une influence sur près de 60% de la population provinciale.

Le problème avec les autoroutes comme la A-440 c'est qu'elles ont été construites comme étant des autoroutes municipales. Elles croisent des autoroutes régionales, provinciales et nationales. Elles n'ont pas été faites pour favoriser la fluidité du trafic.

de wiki

Citation

À noter que les voies rapides (l'autoroute comme tel) entre le Boulevard Industriel et l'autoroute 13 ont été construites dans les années 1990 alors que les voies de services parallèles à celles-ci l'ont été construites dans le milieu des années 1970

Sont pas supposés refaire le pont vers Vaudreuil ? peut-être que la reconfiguration de l'autoroute va changer alors ça ne sert à rien de tout finaliser ça live ?

La nouvelle loi pour assurer des montants nécessaires pour les réparations des assurances pour les condos va faire baisser la demande considérablement.

il y a 9 minutes, Walkscore a dit :

Forestia, le plus grand projet d'étalement urbain incitatif au Québec..

Le transport en commun semble inexistant. Ça ne semble pas être très orienté vers le développement durable.

Il ne faut pas tout de suite s'imaginer que la majorité des gens vont aller travailler sur l'île de Montréal. Il se construit des quartiers industriels sur la Rive-Nord, et Laval reste un très gros pôle d'emplois.

Pour avoir habité de façon occasionnelle à Boisbriand, le faubourg est extrêmement pratique et tout nouveau développement va en profiter. Le seul problème c'est le trafic, 1h30 de trafic entre le boul.Concorde à Laval et la sortie A-640, ça arrive souvent vers l'heure du rush.

Il y a 9 heures, helios_the_powerful a dit :

Donc il vont repositionner les indicateurs par la suite je présume... Mais on dirait quand même qu'il y a seulement 4 voies de large sur le pont. Les accotements ne seront pas aussi large qu'une voie de circulation?

Le total de largeur d'un côté permet 4 voies facilement. Le pont a été créé pour permettre une vitesse d'autoroute 90km/h+, donc un accotement d'au moins 3m.

Ca dépend, la ligne Rose ne fait aucun sens immédiatement politiquement. C'est leur carte Joker. Ils peuvent gagner sans l'île de Montréal, pourquoi leur donner tout de suite leur ligne Rose. Au 2e mandat après leur 2e victoire de suite en 2023, avec une annonce de la ligne Rose en accélérée, ils pourraient maintenant faire des percées sur l'île. Si les annonces du REM phase 2 arrivent en même temps, vers 2023, ils pourraient sortir un gro plans de transports avec des liaisons ligne Rose et REM, etc .

Le venue de Ford au gouvernement pourrait permettre au Québec de gagner du terrain sur l'Ontario et même les dépasser dans plusieurs domaines. Il faut profiter de cette chance.

Déménager ailleurs ça peut être correct, mais au Québec les gens aiment bien être près de leur famille et de leurs chums, donc le choix va plus loin que le salaire. Je changerai pas ma vie pour un petit 5000$ supplémentaire annuellement en Ontario. Tous ceux que je connais au Québec, peu importe où ils habitent , sont à moins de 1h de voiture de leur famille.

il y a 28 minutes, Gjm127 a dit :

Jeremy Filosa de 98.5 vient d'annoncer sur Twitter que le "big announcement" a été reporté au 21 Mai.

Attendons encore une semaine. Je me demande si c'est pour annoncer un nouveau stade, de nouveaux développements... Ou juste pour célébrer le 50em anniversaire des Expos.

On sait que ça fait 50 ans, donc c'est pas ça le big announcement. C'est pas juste un announcement, c'est un big announcement.

Il y a 3 heures, Malek a dit :

wow Trudeau fait n'importe quoi pour des votes... 

Fallait que le Fédéral mette son cash pour que le projet commence pour les plans et devis. Le provincial va juste finaliser le projet, pour une voie supplémentaire , donc 3 voies de chaque direction.

il y a 15 minutes, ToxiK a dit :

En banlieue? Hors pointe?  Ce serait plus facile d'apprendre à voler...

En période hors pointe, le réseau autoroutier de Montréal fait bien la job. Ca sera un peu plus difficile avec la réfection du tunnel par contre.

Il y a 2 heures, ydg a dit :

Ça n'arrête pas les annonces d'investissements en IA!

Oui, au début ça peut être relativement petit (15-20 personnes). Par contre, avec le temps, ça peut être appelé à croître, et c'est surtout alléchant parce qu'on parle d'emplois très payants. François Legault doit avoir une semi-croquante...

J'espère vraiment que Montréal va devenir une plaque tournante en IA!

Montréal est déjà une plaque tournante en AI.

Le 2019-05-05 à 08:35, Philippe a dit :

100$M pour une réfection complète sur un projet majeur de 4 ans?

J'ai des doutes.

Ca va coûter 1 milliard$ + - 200M$

Il y a 10 heures, MtlMan a dit :

Comment se prend la décision d'inclure une municipalité dans la RMR ou non?

Il y a des règles. Une AR qui est adjacente à une RMR n'aura pas besoin des mêmes niveaux en % de navettage pour être intégrée à la RMR. Ca prend 35% de la population active dans les 2 sens. Pour ce qui est des AR non-adjacentes, je crois que ça prend 50%. Donc la AR de Valleyfield, Lachute et Joliette, sont les 3 collées à la RMR. Leur niveau de navettage a augmenté considérablement au cours de la dernière décennie. Pour ceux qui prennent la A-40 direction Québec en soirée, le trafic se rend jusqu'à la A-31. Avec le prolongement de la A-13, ce n'est qu'une question de temps avant que la région de Lachute explose démographiquement. Ca vient créer un nouveau corridor de développement sur la partie Ouest du Grand Montréal. Tous ceux qui travaillent à l'ouest de la A-15 auront maintenant un nouveau chemin pour se diriger vers le nord-ouest. Et pour Valleyfield, je crois que la AR est déjà au-dessus du seuil nécessaire pour être intégrée. On s'éloigne du sujet du Dorchester, mais ça montre que le Grand Montréal est rendu à environ 4.5M.