vivreenrégion

il y a 6 minutes, Rocco a dit :

Wow le taux de chômage au Québec en hausse de 0.6% à 5.6%. Presque 1% d'augmentation du chômage depuis août. Intense! Back to the old habits.

regarde ce dossier là, sur Statqc, tout est dit.
http://www.stat.gouv.qc.ca/statistiques/travail-remuneration/resultats-epa-201911.pdf
en gros ça nous dit que ce sont les 25-54 ans qui ont perdu environ 40% des emplois. Surtout le secteur des services avec 39.2% des pertes. Transport et entreposage + hébergement et restauration, à eux seuls, un peu plus de 22% des pertes.

http://www.stat.gouv.qc.ca/salle-presse/communique/communique-presse-2019/decembre/dec1906.html

On peut remarquer que le taux de chômage est un peu similaire à nov-déc 2018. Si décembre se termine aussi mal que novembre nous devrons commencer à nous poser des questions.

Tu ne pourras jamais forcer les gens à habiter à Montréal même si les logements sont à moitié prix. Même si les 3 étages deviennent 6 étages, la majorité des gens qui quittent l'île le font pour des raisons qui sont autres que le prix de l'immobilier. Et même si les logements sur l'île étaient à moitié prix, imagine alors le prix des maisons en banlieue, un vrai rabais, les gens quitteraient quand même. Je sais pas combien de fois on le répète mais les gens veulent des maisons, si possible unifamiliales. Les gens veulent aussi la tranquillité et le peu d'action que la banlieue leur procure. Ici on entend souvent du monde dire qui se passe rien en banlieue et que c'est mort et tout, et bien c'est justement une des raisons du pourquoi les gens quittent pour la banlieue. Les familles se forment et vivent dans leur cocon familial et c'est ça qu'ils souhaitent. Il suffit d'une baisse du marché immobilier dans le Grand Montréal et vous allez voir de plus en plus de gens se construire en banlieue.

Avec la dernière statistique disant que la majorité des nouveaux emplois depuis 20 ans se trouvent en banlieue, il fait de moins en moins de sens pour une personne de décider d'habiter dans le core si son emplois n'est pas justement au centre-ville. Griffintown est un quartier pour les gens du centre-ville, mais la population n'est pas de 30,000 non plus.

Entre 2008-2018, les 4 régions administratives entourant l'île de Montréal ont créé environ 50,000 emplois de plus.

Sans vouloir trop dévier du sujet, on remarque une tendance qu'à chaque fois qu'un projet prend place près du fleuve, une espèce animale rare vient nuire au projet en question. Les 2 ponts à Québec n'auraient jamais pu être construit aujourd'hui, le pont de Trois-Rivières probablement pas non plus et imaginez le nombres de ponts à Montréal. Donc peu importe où tu vas vouloir couler ton béton, une espèce rare va automatiquement arriver dans le portrait. Le 3e lien à Québec aussi, un poisson rare vient aussi de faire son apparition.

Si je prend la carte de la région écologique du Grand Montréal, on a environ un territoire entre 17,000 km² et 18,000 km². Le territoire urbain du Grand Montréal est d'environ 1,300 km². Donc on peut conclure que le territoire urbain de toutes les villes de la région écologique font maximum 2,000 km². Ca représente maximum 11%. On est extrêmement loin du désastre annoncé de la perte du territoire agricole. Dans 100 ans on ne serait même pas à 25%. Ca équivaudrait à construire 2x ce qui est présentement construit, ce qui ne semble pas réaliste, compte tenu de la croissance démographique qui va ralentir considérablement d'ici 2050.

Les environneux veulent faire annuler le projet car ça va détruire l'habitat d'un poisson extrêmement rare. Le futur du port de Montréal et une partie de l'économie de Montréal ne tiennent qu'à un poisson les amis, assez incroyable. Après les aventures de la couleuvre brune du pont Samuel de Champlain, voilà maintenant qu'un petit poisson et une petite grenouille pourraient faire dérailler le projet, à Contrecoeur, sans vouloir faire de jeu de mots.

Les années 90 marquent la fin du domaine du textile et des grosses industries au Québec. On vit des moments historiques au Québec présentement. Dans le début des années 80, le taux de chômage des 15-24 ans était environ de 17-18%. Les 25 ans et +, presque 10%. ensuite une amélioration de l'économie entre, puis une autre récession entre 1988 et 1992. Instauration de la TPS en 1991. Les taux d'intérêts étaient à la baisse jusqu'à la crise économique de 1989, ils ont ensuite remonté à 14% en 1991.

Il y a 3 heures, paulwillyjean a dit :

Je ne sais pas si c'est moi qui sait pas lire ou si l'article défini tout ce qui sort d'un rayon de 5km de l'hôtel de ville comme étant la banlieue. Si on décide que la banlieue est tout ce qui est à 5km et plus, la majorité de Rosemont-Petite-Patrie, une bonne partie de centre-sud, la portion ouest de Westmount et l'entièreté de Hochelaga, Villeray, Saint-Michel, Ahuntsic, Côte-des-Neiges, Notre-Dame de Grâces, Saint-Henri, Verdun (bref vous suivez) sont en banlieue. On parle quand-même de plusieurs des quartiers les plus populeux et les plus denses de l'agglomération de Montréal et on est très, très loin de la banlieue nord américaine typique.

Ils ne disent pas que les quartiers de Montréal à l'extérieur du 5 km sont des ''banlieues'' par défaut, mais on peut imaginer que ce ne sont pas les endroits où la création de nouveaux emplois va être la plus élevée. La population peut augmenter sans que le % de nouveaux emplois suivent.  Et c'est une statistique qui vient parfaitement corroborer le fait que Montréal est bonne dernière niveau entrepreneuriat.

Les PME sont celles qui produisent la majorité des emplois, et la création de PME ne se fait pas sur l'île de Montréal, mais en banlieue, et en région. Qui dit PME, dit souvent , pick-up, trailer, espace pour mettre le stock, la shop, parking, etc.... si tu veux de l'espace pour avoir ça sur un terrain, et si tu veux que la ville permette le droit de parker ton truck de job chez vous, c'est en banlieue que ça va être possible. Une preuve de plus, le plus gros vendeur automobile au Québec en 2016 , 2017 et en 2018 , les Ford F Series. 3 ans de suite en 1re place.

 

il y a 1 minute, p_xavier a dit :

C'est exact et ça va totalement contre l'approche urbanistique de tramways pour la desserte locale préviligiée par les "experts". On ne décide que peu fréquemment où on va travailler... Le REM est un pas dans la bonne direction pour des destinations genre Technoparc.

Le REM pourrait avoir une branche qui relie Deux-Montagnes à Repentigny, en passant par toutes les villes entre les 2. Et la même chose sur la Rive-Sud.

Il y a 2 heures, p_xavier a dit :

https://www.cbc.ca/news/canada/montreal/commuter-changes-statscan-montreal-1.5381514

 

Pour résumer, la majorité des emplois créés depuis 20 ans, ont été en banlieue et non dans le core de la ville. (dans un rayon de 5km de l'hôtel de ville). En 20 ans, +11,200 dans le core, +132,500 à l'extérieur du core.
On peut donc dire, plus le temps avance, plus les déplacements en voiture à l'intérieur de la région métropolitaines vont augmenter. L''augmentation du trafic n'est pas liée au développement du centre-ville, plus de 50% des gens travaillant dans le core utilisent les TEC. Les besoins en TEC doivent être tournés vers les banlieues. Il faut absolument développer du TEC qui relie une banlieue à l'autre, sans nécessairement avoir comme destination le centre-ville.

il y a une heure, GIGI a dit :

Est-ce une pratique courante de procéder de la sorte dans l'industrie de la construction mondiale ou ça s'applique juste au Québec?

Je trouve ça un peu loufoque!

En autant que les fondations soient à la même hauteur, il n'est probablement pas nécessaire de tout détruire pour mettre à la même hauteur si de toute façon on doit recouvrir le tout pour mettre une fois de plus au niveau ? Le roc est déjà très solide.

Payez plusieurs personnes temps plein pour nettoyer tous les graffitis des échangeurs-autoroutes sur l'île de Montréal. Je ne peux pas croire qu'on ne puisse pas débloquer un petit budget pour embellissement des voies publiques. Sortez 1M$ et créez une escouade de la propreté.

Il y a 8 heures, vincethewipet a dit :

C'est ton jugement personnel de considérer toutes les particularités des quartiers centraux comme inutiles ou indésirables, mais je peux t'assurer que moi et mes voisins on fait un choix de vie qui va bien au delà de la distance du travail.

Tu ne sembles pas réaliser que les quartiers sont centraux au centre-ville. Qu'est-ce qui distingue Montréal des autres grandes villes nord-américaines du même style ? notre centre-ville. Il est rempli d'institutions provinciales, fédérales, pleins d'universités, d'écoles de toutes sortes, méga-hôpitaux, sièges sociaux, lignes de Métro, etc... et avec ça 350,000 emplois. Le centre-ville de Montréal est aussi une destination pour les touristes.

Si le downtown Montréal était vide de tout ça, on aurait quelque choses comme à Edmonton ou Calgary, des endroits où le besoin d'habiter près du centre ne fait aucun sens ou presque. Là on est à Montréal avec les quartiers qui entourent un centre-ville en santé. Regarde les données démographiques. entre 1981 et 1996, la vieille ville de Montréal, encore défusionnée à l'époque, n'avait pas gagné un seul habitant.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Montr%C3%A9al

La vigueur de l'économie de Montréal joue en faveur des quartiers centraux, puisque c'est exactement ce qu'on remarque dans toutes les villes ayant une économie semblable. Les gens veulent être près de l'action, et aussi pour sauver sur le transport.

La seule bonne raison “People want to be in the central districts...'' , c'est dû aux emplois et au transport pour s'y rendre. Si le centre-ville de Montréal était mort ou en très mauvais état, la demande pour les quartiers centraux serait inexistante. Le centre-ville de Montréal compte environ 350,000 emplois.

il y a 4 minutes, Ousb a dit :

Et alors ? Ça fait quand même 10000 en moins. Pour des raisons injustifiées en plus. 

Si tu veux que les 10,000 aient un impact direct, il faut que la réaction d'emplois suive parallèlement. Si le Québec gardait le même nombre d'immigrants mais que nous finirions l'année avec 35,000 emplois de moins créés par rapport à cette année ? 1 immigrant de plus n'égal par 1 emplois de plus par défaut.

il y a 3 minutes, Ousb a dit :

Yep! Let’s gamble

Les 10,000 immigrants de moins sont en partie compensés par la baisse de la migration inter-provinciale, qui elle est en baisse en faveur du Québec. Pour 2018-2019, on était seulement à -3,050, comparativement à -11,118 en 2015-2016., et on était à -16,142 en 2014-2015. 2019-2020 risque d'être aussi bonne que 2018-2019. On a même terminé Q2 2019 dans le positif, +72 pour être exact.

Ce n'est pas 10,000-15,000 immigrants de moins en 1 an qui vont faire diminuer la croissance du PIB de 1%. Il y a tellement de facteur à regarder et on ne connaît même pas le futur, comment peut-on savoir comment l'année 2020 va se dérouler ? Le Québec a dépassé les attentes depuis 2 ans.

Cominar a les droits aériens au-dessus de la Gare Centrale. Elle a les droits pour rajouter 2 millions de pieds carrés à la propriété. Zonage, hauteur du Mont-Royal. Ils veulent maximiser la valeur de la Gare Centrale.

Citation

Cominar a désigné 10 de ses propriétés pouvant accueillir des logements dans une perspective de densification du patrimoine bâti. « À court terme, outre le CN, le projet le plus significatif, celui qui retient notre attention à l’interne, est le Mail Champlain »

https://www.lapresse.ca/affaires/entreprises/201911/15/01-5249917-cominar-le-point-sur-la-gare-centrale-dici-la-fin-mars.php

il y a 16 minutes, ToxiK a dit :

Could it be CN (if the strike ends)?

C'est terminé, ils se sont entendus.

KnightsBridge a été le constructeur de l'année en 2016. On peut penser que les ventes ralentissent. Lorsqu'on grossit trop vite, ça peut tomber aussi vite.

Pensez au prix de la ligne Rose. On a vu dans les médias, l'idée d'une taxe kilométrique. Alors, on peut penser que cette taxe va couter cher pour les gens en banlieue. On sait aussi que le coût du TEC va doubler d'ici 2028 pour la même offre. En rajoutant une ligne Rose de plusieurs milliards (10B$ ? ), ça risque de faire augmenter les dépenses et du même coup, toute taxe supplémentaire pour financer le TEC. Les banlieues et les régions vont payer plus pour un service qui ne recevrait pas (ligne de Métro dans la inner city). La CAQ a gagné les élections sans avoir besoin de l'île de Montréal. En additionnant le tout, on peut supposé que la CAQ ne voudra pas augmenter la charge fiscale des banlieues et régions au profit des gens sur l'île de Montréal. La CAQ va gagner en prolongeant le REM dans les banlieues de 1ère couronne, à la limite 2e. J'irais pour le tramway comme projet ayant les meilleurs chances de se réaliser à Montréal.

Est-ce que la PVM peut permettre une addition d'''étages'' sur ses bases actuelles ? Un genre de belvédère à 250m vitré avec possibilité de sortir à l'extérieur. une petite dérogation pour la hauteur maximale pour permettre une meilleure vue sur la région de Montréal.

De tous les vidéo de tours à condos que j'ai vu à Montréal, c'est le projet qui semble le moins arrogant, le plus class sans trop de flafla, un projet mature.

Je dis ça comme ça, mais à Vancouver, les prix ont descendu pas mal depuis 2017, et ils ont eu des surenchère pendant longtemps. S'il y a surenchère, ça indique un détachement du prix par rapport à l'économie locale.

Jvous dis ça d'même mais on risque de le voir très bien de Laval. Ya un endroit à Laval, à Duvernay, où il est possible de voir les 5 tours les plus hautes.
https://www.google.com/maps/@45.5805745,-73.6722324,3a,24.9y,141.24h,92.16t/data=!3m6!1e1!3m4!1ssn6Q4aVC8qfkz1bh0WM_Pg!2e0!7i16384!8i8192