vivreenrégion

Il y a 12 heures, Rocco a dit :

Il y a encore 3 projets majeurs possibles le long de la nouvelle avenue Robert Bourasse: le lot immédiatement au sud du Duke, le lot du Bureau en Gros et le lot immédiatement au sud du Bureau en Gros.

À qui appartient le parking sur Saint-Maurice ?

Ca serait bien d'avoir un aperçu du futur skyline avec le projet de la Gare Centrale.

Ok donc on avait la Plaza Saint-Hubert et la rue Sainte-Catherine en même temps.

Elle répond à ta question plus tard dans le vidéo. ''on fly un drone à la hauteur de l'étage du condo que l'acheteur veut acheter, et il peut ainsi voir ce qu'aura l'air sa vue en 2024. ''

Il y a 5 heures, Rusty a dit :

14 février 2020 

 

Belle vue pour le projet de Canvar.

Victoria sur le Parc a toujours été de 58 étages.
https://www.portailconstructo.com/actualites/projets/victoria_sur_le_parc_une_tour_residentielle_dune_envergure_inegalee

il y a 1 minute, Gabmtl a dit :

Et pour plusieurs, il englobe maintenant Griffintown au sud.
Pour moi, le centre-ville correspond grosso modo à celui représenté dans la Stratégie centre-ville : 
http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/PAGE/ARROND_VMA_FR/MEDIA/DOCUMENTS/VMVMA-16-026 STRATEGIE CENTRE-VILLE_F2.PDF

 

oui c'est ça, en gros j'avais pas envie de faire le calcul de la superficie totale mais c'est Ville-Marie + Griffintown + une partie du Plateau. C'est pas une tite ligne de délimitation territoriale qui coupe le feeling de l'étendue du centre-ville.

il y a 24 minutes, man with the golden gun a dit :

C'est ça le problème à Montréal, les gens s'imaginent que le centre-ville regorge d'une multitude de vastes terrains pour bâtir en hauteur. Ce n'est pas le cas, le centre-ville de Montréal n'est pas étendue comme celui de Toronto, Détroit, Chicago, Houston, Atlanta, Oklahoma City ou même Edmonton. Il reste peu de terrains et tant et aussi longtemps qu'on va continuer a ne pas vouloir franchir la maudite barre du 120 mètres on n'ira nul part.

Le centre-ville de Montréal n'égale pas l'endroit où il est possible de construire des 200m. Le centre-ville se rend jusqu'au pont Jacques-Cartier, et jusqu'à la rue Green à l'ouest. Le centre-ville de Montréal fait environ  18km². On a un des plus gros centre-ville en Amérique du Nord. Population 120,000 en constante hausse.

il y a 9 minutes, Rocco a dit :

Canvar fait du locatif à 90%. Donc ce sera du locatif. Le Duke est locatif, de Canvar, juste de l'autre bord.

Les appartements vont coûter cher pour rentabiliser plus de 150M$ + les coûts d'entretien. On parle ici de gens avec aucune intention d'investir.

La première chose qu'on va voir c'est une incitative à vouloir acheter dans cette tour. Combien de condos ça va prendre pour rentabiliser le coût du terrain et la construction complète. Ils ne pourront jamais rentabiliser au maximum le coût total sans aller au maximum possible de hauteur. Ensuite, comment vont-ils faire le marketing de cette tour. Quelle sera la phrase slogan utilisée. La tour 3 des Canadiens a couté 150M$. Admettons qu'on prend le même 150M$, + 44M$, donc environ 200M$. Combien ça va prendre de condos pour faire de grosses marges de profits ? Ils ont assez de place pour construire une tour avec la même emprunte que la TDC 2 ou 3. Quel est l'historique de Canvar, ont-ils l'habitude de construire au maximum permis ?

Petit update sur l'état de l'économie dans la Grande région de Montréal pour janvier 2020.

région de Laval : population active YOY -30k , -1,800 emplois vs décembre 2019. -3,800 emplois temps plein vs décembre 2019. Hausse du nombre de chômeurs +1,000 vs décembre 2019. Le taux d'emploi est en constante baisse depuis décembre 2019, même chose pour le taux d'activité.
région des Laurentides :  population active YOY -29.8k, -1,300 emplois vs décembre 2019, taux d'activité et taux d'emploi en constante baisse depuis décembre 2019.
région de Lanaudière : dans le positif dans toutes les catégories.
région de la Montérégie : dans le positif dans toutes les catégories.
région de Montréal : dans le positif dans toutes les catégories.

région du Centre-du-Québec : population active +4,900 vs décembre 2019 , emplois +4,900 vs décembre 2019 , emplois temps plein +6,300 vs décembre 2019 , tout le reste est aussi dans le positif,
petite correction sur le taux de chômage de 1.5% dont j'avais parlé, petite erreur de ma part,  c'était le ratio de la région / celle du Québec. Néanmoins, le taux de chômage du Centre-du-Québec pour janvier 2020 est de seulement 2%, en baisse de 4% YOY.



 

C'est un projet qui va compléter le continuous built-up de la Rive-Nord. Il n'y aura plus vraiment de trou entre la zone de Saint-Eustache et Boisbriand. Environ 65km .

Le problème est vraiment pas compliqué. La CMM couvre un territoire différent que celui de la RMR. Les règlements créés pour contrer l'étalement urbain à l'intérieur de la CMM ne se rendent pas jusqu'à l'extrémité de la RMR. Les villes avoisinantes n'ont pas besoin de se densifier au même niveau. C'est une zone grise qui est probablement simplement politique. Je crois que les créateurs de la CMM ne pensaient pas que cette problématique allait se produire un jour. Une autre constatation du manque de vision et du manque de confiance des dirigeants de l'époque face à la croissance du Grand Montréal. C'est très politique car en début 2000 ils auraient pu facilement créer un nouveau territoire encore plus grand que la RMR pour s'assurer d'éliminer toutes zones grises futures. Tu fais une zone énorme que tu nommes, Région Métropolitaine de Montréal, rien de plus compliqué, quelque chose de gros, entre 8,000km² et 10,000 km². Je ne crois pas que la CMM va agrandir son territoire avec la CAQ au pouvoir.

à l’instant, mk.ndrsn a dit :

Je n'y crois pas sans une multiplication des voies ferrées et de très nombreuses expropriations. La ligne est déjà très sollicitée pour le transport des marchandises et le sera encore plus avec la fermeture du tunnel du Mont-Royal et le développement du service de VIA.

Je voulais dire que la ligne Exo va être délaissée avec une nouvelle ligne du REM au centre de la A-15.

Éventuellement, la ligne de EXO Saint-Jérôme va être transformée en ligne du REM. Il y a tellement de potentiel le long de la A-15 pour créer des stations comme sur la A-10. Cette ligne pourrait passer par le nouveau quartier à Laval et au nouveau quartier sur l'ancien site du Blue Bonnet.

il y a 39 minutes, andre md a dit :

En pleine ville et milieu dense on doit construire en tunnel ou au niveau du sol.  J ose pas imaginer les gros piliers du rem sur rené lévesques. 

Faut pas oublier qu'un ne peut pas construire un tramway en 3rd rail à Montréal, il faudra donc des wires partout.

à l’instant, ScarletCoral a dit :

J'ai entendu à la radio de la possibilité de 2000 à 3000 logements. 

Ce n'est pas assez. Moi je verrais bien un TOD du REM. Une nouvelle station et un prolongement du Métro coûterait plus de 1B$ pour à peine 1.5km.

il y a 14 minutes, mk.ndrsn a dit :

Quartier sans voiture, mais rien sur le prolongement de la branche ouest de la ligne orange et la station Saint-Martin?

D'après ce qu'on peut voir, je ne crois pas que le quartier sera assez populeux + les alentours du nouveau quartier pour justifier une nouvelle station du Métro de Montréal. C'est une zone complètement commerciale. Une station du REM avec un lien sur la ligne de l'A-15, avec un terminus pour bus semble la meilleure idée. Le terminus des bus à la station Cartier fait environ 16,000 m², il y aurait en masse de place.

Construire au niveau du sol en plein centre-ville ça implique de changer complètement la façon de déneiger. Je ne crois pas que l'on verra une seule station au niveau du sol. Montréal est la plus grande ville au monde qui reçoit autant de neige. Admettons qu'il neige 20cm de neige mouillée en fin de soirée-nuit, suivie d'un épisode de verglas, et en fin de nuit un gros front froid qui fait tomber les températures à -15c en moins de 3h.  Le REM peut survivre car ils vont le faire rouler toute la nuit et les stations et son tracé ne sont pas dépendants de notre réseau de routes, mais un tramway au niveau du sol, avec toute les rafales, il ne pourra pas commencer sa journée. On sait déjà que même les trains de banlieues ne sont pas capables de rouler normalement sur le réseau à la suite d'une tempête de neige.

Citation

« Notre réseau de trains de banlieue vit un début d’année éprouvant en matière de service et de ponctualité », reconnaît le directeur général des opérations du RTM, Stéphane Lapierre, dans un message aux usagers publié sur le site web du Réseau.

M. Lapierre attribue surtout ces ennuis aux « conditions météorologiques extrêmes » de l'hiver en cours. « Les grands écarts de température, le mélange persistant de fortes bourrasques de vent, de froid et d’importantes accumulations de neige ont eu un impact majeur sur le bon déroulement de nos opérations en déclenchant toute une série de problèmes sur notre matériel roulant et sur les infrastructures », explique-t-il.

« Plusieurs aiguillages, même s’ils sont chauffés automatiquement, ont gelé en raison des forts vents qui repoussaient constamment la neige sur les rails et les aiguillages, poursuit-il. Bien que les aiguillages aient été déneigés régulièrement, les équipes de train devaient tout de même les manipuler manuellement, une manoeuvre qui peut prendre jusqu’à 20 minutes. »

https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1078205/service-rtm-hiver-2018-amt-trains-banlieue-montreal

Aucun TEC sur rail ne devrait être au niveau du sol à Montréal, si possible. On sait que les changements climatiques vont amener un plus grand écart des températures et une hausse des grosses tempêtes de neige et verglas.

Il y a 15 heures, Né entre les rapides a dit :

Cela aurait certes le mérite d'être simple.  Mais ça laisserait à chacun le soin (ou le fardeau) de déterniner si c'est une nouvelle positive ou négative.  Que vaut un nombre dans l'absolu?

 

C'est vrai que "les terrains sont rares et chers".  Mais je serais surpris d'apprendre que ce facteur vient soudainement d'apparaître.  Que dirait-on si le nombre de mises en chantier s'élevait dans les prochains mois?  -- Que les terrains ne sont désormais plus rares ou chers?

Non, mais c'est plus difficile de rentabiliser l'investissement si ton prix d'achat est plus élevé. (conversion d'une maison unifamiliale en bloc à logements multiples) La capacité de payer des gens et la logique de prix vont faire en sorte que le paiement maximal moyen mensuel qu'une personne ou qu'un couple va vouloir payer est limité. Sur Centris, à L-D-R, les condo de plus de 1000 pi² sont rendus à près de 400k$. Donc, si tu habites en appart dans un plus de 1000 pi² et que ton logement coûte disons 850-900$/mois, le condo va coûter plus que le double mensuellement, et ce avec 10% down sans compter les taxes municipales et tout le reste.

C'est ce genre de hausse de prix qui pousse les gens vers les banlieues externes.

En décembre dans le Grand Montréal, 1551 logements en construction en 2019, et 2906 en 2018. Le problème c'est que les terrains sont chers et rares pour les promoteurs.

Sur le site de l'APCHQ, on est à -31% en décembre 2019 par rapport à décembre 2018 pour les mises en chantier. 2e baisse mensuelle consécutive. plus forte baisse depuis février 2015.

Grandes lignes

logements collectifs : -36%
maisons individuelles : +7%

mises en chantier
RMR Montréal : -47%
RMR Gatineau : +212%
RMR Sherbrooke : +211%

https://www.apchq.com/documentation/economique/mises-en-chantier/decembre-2019

Les livreurs ont juste à connaître les rues et comment s'y rendre. La majorité des villes au Québec sont faites en grappes de raisins ou en banlieues de faible densité et tout fonctionne sans problème. Aucun problème de stationnement dans les quartiers à faible densité. Justement, je crois que beaucoup de gens ne comprennent pas qu'il y a plusieurs types de voies. Dans une ville de 50,000-100,000, on retrouve principalement des boulevards, des avenues et des rues. Le boulevard est plus large (au moins 2 voies par côté), normalement la vitesse permise y est plus élevée, il permet aux automobilistes de traverser la ville ou de la contourner de façon à éviter de devoir toujours passer à l'intérieur des quartiers. Il est souvent près des nouveaux développements, que ce soit résidentiels, commerciaux ou industriels. Ensuite l'avenue, qui est souvent connectée au boulevard pour ''feeder'' les rues à l'intérieur du quartier résidentiel. Une avenue peut être aussi un lien entre 2 voies majeures à l'intérieur d'un même quartier. Normalement un peu plus large que la simple rue résidentielle, une avenue de 600m de long peut facilement connecter 4-5 rue résidentielles. Les simples rues résidentielles sont le dernier niveau, ou on pourrait aussi dire, là où la quiétude des résidents est la plus grande, étant donnée que l'achalandage est plus faible et moins rapide.

Pour quelqu'un qui habitent dans un quartier en grid c'est très difficile à expliquer, mais pourtant tellement simple.

Il y a 11 heures, Fortier a dit :

T'as une source?

http://www.stat.gouv.qc.ca/statistiques/profils/profil17/societe/marche_trav/indicat/tra_mens17.htm

scroll jusqu'en bas, en décembre 2018 le taux de chômage était de 5.2%. Faut aussi dire que le Centre-du-Québec est la région qui a connu le meilleur taux de croissance d'emplois dans la dernière année.

En terme de création du nombre d'emplois en depuis 2012,  le Centre-du-Québec a créé environ 1,000 emplois de plus que la région des Laurentides, qui est pourtant plus de 2x plus populeuse.
http://www.stat.gouv.qc.ca/statistiques/economie/indicateurs-annuels.pdf

En décembre 2019, le taux de chômage dans la région administrative du Centre-du-Québec était de 1.5%. C'est probablement un record de tous les temps au Canada.