vivreenrégion

L'avenir de la Métropolitaine va être directement liée à l'évolution de la A-30, et indirectement à la A-20.

Il y a 22 heures, ToxiK a dit :

Est-ce que cette attrition représente une diminution de la production ou une augmentation de la productivité?  Si c'est une augmentation de la productivité des entreprises c'est une bonne nouvelle, surtout en période de pénurie de main-d'oeuvre.

Beaucoup d'attrition dans les jobs de fonctionnaires. La productivité ok, mais le résultat est un manque de service.

Il y a 6 heures, andre md a dit :

Beaucoup plus de retraités surement. On voit aussi beaucoup d'attrition dans les entreprises (Attrition = on remplace pas ceux qui partent a la retraite)

oui exactement, et l'attrition se fait à l'échelle de la province.

Population active à Laval en décembre 2019 : 217,900 , - 31,100 vs déc 2018 . 25,700 emplois de moins qu'au même moment l'année passée. En janvier 2009, la population active était de 217,600. On revient 10 ans en arrière.

60 ans, c'est environ l'âge que tout doit être changé partout aux US et au Canada là où la neige et le froid font partie de la vie pendant 5 mois. Si nous n'avions pas eu de pont Champlain , de pont Jacques-Cartier à construire-entretenir, ou de tunnel, alors on aurait eu l'argent pour reconstruire la Métropolitaine sans problème. Combien de villes nordiques dans les 2 pays ont des infrastructures similaires à Montréal ? on reçoit entre 2m et 2.5m de neige chaque hiver en moyenne. Et il pleut en hiver, on a du verglas, et il peut faire -25c, tout ça à l'intérieur de 4-5 jours.

Pour atteindre 35% de TEC, il faut une concentration d'emplois et du TEC qui a comme destination ces pôles d'emplois. Ce qu'on peut observer c'est qu'à partir d'un certain âge, disons à partir de 30 ans, les autobus ne sont plus aussi populaires. Avoir une famille demande d'être autonome et d'avoir plus d'espace pour transporter tout ce qui vient avec. On ne va pas faire une épicerie de 400-500$ en autobus, on ne va pas au Costco en autobus. Pour Laval, je ne vois pas comment on pourrait créer du TEC qui sera plus rapide que d'utiliser sa voiture, les gens utilisent les autoroutes, et faut se le dire, en dehors des heures de pointes, on roule à vitesse d'autoroute sur tout le trajet. Ils ont beau créer des meilleurs trajets ou le REM ou plus de bus, mais aucun trajet de bus va partir du Costco et se rendre chez nous plus vite qu'une voiture.

Alors si c'est vrai pour Laval, imaginez ce que c'est en 2e et 3e couronne. Je crois sincèrement que l'idée de vouloir amener tous les gens vers du TEC ''obligatoire'' c'est de la fantaisie et c'est totalement utopique. Pour Montréal c'est possible dans le core urbain où le Métro et le REM sont disponibles, disons sur tout le trajet de la ligne Orange, ce qui veut dire une partie de Laval et une partie de Longueuil, ça représente environ 1,5 millions d'habitants. On peut penser amener ça à 2 millions d'ici 15 ans, mais oubliez ça pour le reste de la RMR et les villes en périphérie.

Suite au census de 2016,
https://www150.statcan.gc.ca/n1/pub/75-006-x/2019001/article/00008-fra.htm

71,3% des travailleurs de la RMR habitent à moins de 15km de leur emplois. 11.8% à plus de 25km. C'est sensiblement le même chiffre qu,en 1996, 72.4%
La plus grande tendance dans les 3 plus grosses RMR du Canada depuis 1996,  la proportion de navetteurs circulant à l’intérieur du noyau urbain a diminué dans les huit RMR, diminution du nombre de navetteurs circulant à l'intérieur du noyau urbain dans les trois plus grandes RMR.

Dans les trois RMR, on a observé une diminution du nombre de navetteurs au sein même du noyau urbain, la plus forte baisse étant survenue à Montréal, où le nombre de navetteurs circulant au sein même du noyau urbain est passé de 212 000 en 1996 à 111 500 en 2016 (un recul de 47 %).
 

La carte montre simplement que toutes les régions à l'extérieur de l'île de Montréal polluent plus par ménage.

À Laval, la seule chose que la ville a trouvé à faire c'est de réduire le nombre de voies sur les gros boulevards. Oui on réduit le nombre de véhicules, y compris les autobus. Pourquoi je prendrais le TEC quand je peux me rendre à mon travail en 10min le matin et revenir chez moi en 10-15min le soir ? L'autobus fait la même chose en 30min et en plus je dois marcher. Oui il y a plus de trafic qu'avant à Laval, surtout en période de pointe, mais le TEC va toujours rester plus lent.

Selon StatCan 2016, 22% des navetteurs de la RMR de Montréal se rendaient au travail en TEC, la moyenne de temps 44min. !!!!!!!!!! Toronto 50min et Vancouver 44min
attendez de voir le reste ................

Les automobilistes vivant dans la RMR de Montréal prenaient en moyenne 27min pour se rendre au travail !!!!!!!!!!!!!!!!!  Toronto 30min et Vancouver 27min.
https://www150.statcan.gc.ca/n1/pub/11-627-m/11-627-m2017038-fra.htm

Donc en gros, le TEC est beaucoup plus lent, et que ceux qui l'utilisent travaillent principalement à Montréal, et partent de loin pour s'y rendre. Ceux qui utilisent leur voiture habitent en majorité plus près de leur travail et le TEC leur serait presque inutile. On a pu le voir avec les données d'achalandage sur les autoroutes du Grand Montréal.

Dans le fond, ce que les gens veulent, c'est d'avoir au moins 5,000 pi² de terrain, c'est principalement la raison qui explique la migration vers la banlieue. Il y a des villes qui ont des terrains encore plus gros de 9,000 pi². Oui les parents veulent une maison et un beau quartier pour leurs enfants, mais ils veulent surtout un terrain assez gros pour que les enfants puissent jouer dehors et tout ce qui vient avec le fait d'avoir un terrain de bonne dimension. Avoir une piscine, un jardin, un cabanon pour mettre les cossins. Regardez les émission du genre, '' Vendre ou rénover '' , '' C'est quoi ton plan '' , ''Faites-nous la cours '' , vous allez comprendre la réalité.

Ce qui a aidé à sauver le Centre Laval c'est le HomeSense-Marshalls. Ce sont des commerces très populaire partout. Le Avril et le Sportium sont très populaire aussi et on n'a pas l'impression que le centre commercial est en perte de vitesse.

Ce n'est pas un hasard si la moyenne d'âge dans les nouveaux quartiers résidentiels est très inférieur à la moyenne provinciale. Les nouveaux quartiers attirent les jeunes familles. C'est pas juste une question de coûts, les parents veulent souvent déménager dans un quartier qui compte plein de nouvelles familles, comme la leur.

Il y a 2 heures, Né entre les rapides a dit :

Oui, mais ça se réflète déjà fortement dans les nouvelles mises en chantier au Québec dans son ensemble: moins du quart pour les maisons individuelles (dont les bungalows ne forment qu'une partie), un dixième pour les maisons jumelées ou en rangée, et plus des deux-tiers pour des appartements (condos+locatifs).

Si cela semble contredire les données faisant état d'un étalement urbain, c'est parce qu'on "ignore" trop souvent que beaucoup de nouvelles constructions en banlieue ne sont pas des maisons individuelles, mais concernent les autres catégories.

Cela ne signifie pas que la demande pour des bungalows est en voie de disparition, mais que cette demande peut être très largement comblée dans le marché de la revente  (stock existant).  Le besoin net de nouvelles constructions de bungalows est probablement déjà minime, et je ne serais pas surpris qu'il devienne éventuellement négatif (plus de bungalows existants en vente que de demande pour ce type d'habitation).  

Oui, avec les baby boomers qui vont vendre d'ici 15 ans, on risque de se retrouver avec un surplus de maisons à vendre. Il y aura probablement des aubaines, et du même coup, une baisse du prix moyen en région. La différence du coût de la vie entre le Grand Montréal et ce qui se trouve à l'extérieur va être encore plus importante. Par contre, on risque de se retrouver avec le même problème qu'aujourd'hui. Une migration des gens vers les endroits moins cher. Saint-Jean-sur-Richelieu comptait 95,000 habitants en 2016, environ 50,000 personnes de plus de 55 ans.  Maison individuelle non attenante 20,785. 50% des logements sont de 1980 ou avant. 52% maisons individuelles. Le prix médian à Saint-Jean est de 270,000$. Le prix médian des unifamiliales au Québec est de 257,000$, le prix médian des condos est de 241,000$. Pour quelqu'un qui va utiliser le REM pour aller travailler, Saint-Jean va être une ville convoitée en 2023.

Il y a 1 heure, andre md a dit :

Le bungalow est un mode d habitation insoutenable. Surtout si la population continue d'augmenter. Une solution pour empecher telle étalement est que la construction d infrastructure necessaire pour desservir le devellepoment domiciliaire du rang  du coin perdu. Soit totalement assumé par les villes. Le provincial ne versant aucun montant pour cela. Alors l avantage du cout du terrain moins chere disparait. 

On a consommer 10 milliards de litres d essence au Québec en 2018. Wow c est de l argent qui sort de la province. 

https://www.lapresse.ca/affaires/economie/202001/16/01-5257103-les-ventes-dessence-a-un-sommet-sans-precedent.php

La majorité de l'étalement ne se fait pas sur des rangs perdus. Les villes de banlieues ne font que grossir sur leur propre territoire, et rallonger l'aqueduc ou créer de nouvelles rues ça coûte pas incroyablement cher par rapport à ce que les taxes foncières vont rapporter.

Il ne semble pas avoir vu le dernier rapport démographique de StatQc, une croissance de près de 100,000. De fortes chances que ce soit battu en 2020. 9M  en 2025. Il y aura petite stabilisation dans les régions à l'extérieur de la région de Montréal, mais pas ici.

il y a une heure, andre md a dit :

Tu veut t acheter un bungalow pas cher dans le champs no problem. Par contre il ne faut pas exiger des extensions d autoroute construction de nouvelle école nouvelle ligne d hydroquebec etc.... on subventionne le bas prix de ces terrains en 3 ieme couronnne avec la construction d infrastructure necessaire. 

La construction d'écoles se feraient même si le développement se faisait en milieu urbain, les écoles débordent tant à Montréal qu'à Laval. Le MTQ a une politique qui stipule qu'à partir du moment où une route atteint un achalandage de 10,000 véhicules par jour, on double les voies. Le MTQ n'est pas relié à la CMM. Le tronçon de la A-50 entre Mirabel et Lachute sera doublé, passant à 4 voies.

C'est déjà trop cher à Montréal, la majorité des gens achètent plus loin, que le prix des maisons soit de 100,000k$ plus élevé dans 4-5 ans ça change pas grand chose pour la majorité du monde. Ca va juste faire grossir les banlieues de 3e et 4e couronne, et le gouvernement de la CAQ n'a pas l'intention d'instaurer une taxe kilométrique. Attendez-vous à encore plus de trafic dans les autoroutes à l'extérieur de l'île de Montréal. Pour ce qui est de l'île, et bien les gens qui vont y acheter une maison ou condo sont probablement déjà citoyens montréalais. C'est quoi la probabilité que quelqu'un de Laval vende sa maison pour en acheter une à Montréal ? yen a , mais surement pas beaucoup. Il va devoir payer plus pour moins. Je crois qu'on risque d'assister à une explosion de la démographie des banlieues à l'extérieur de Montréal-Laval-Longueuil-Brossard. Avec le REM, pourquoi une personne irait s'acheter une maison à Brossard de 550k-600k$ s'il peut en acheter une aussi grosse avec gros terrain et garage et tout pour 300k$ à Saint-Jean, Chambly ou encore à Marieville. Seulement un petit 10-15min de TEC de plus et on est à Brossard. Les Québécois n'aiment pas les condos comme à Toronto ou Vancouver, ici les gens veulent une maison. Si la CAQ amène le REM jusqu'à Chambly, ça ne fera plus beaucoup de sens d'acheter au gros prix près de Montréal, même chose sur la Rive-Nord. À Toronto ça coûte cher partout dans le GTA, même chose à Vancouver, les prix sont élevés dans le Lower Mainland. Ici la différence de prix entre Montréal et Mirabel est énorme. On a des champs à l'infini pour construire autour de Montréal, je ne vois pas l'exode vers les banlieues s'arrêter de sitôt.

C'est pas les 30 ans et plus qui font vivre les club, ce sont les 18-25 ans. Ce groupe d'âge est beaucoup plus relax maintenant que dans mon temps. Une chose aussi qui n'existe presque plus de nos jours. Avec les cellulaires et Facebook de ce monde, plus besoin de sortir en voiture en gang pour se promener en ville dans tous les spots pour trouver où sont les autres. Me souviens très bien du temps où on allait chercher en char tous nos chum, ensuite on allait se promener en ville toute la soirée à faire les spots pour chiller avec plein de monde. On finissait la soirée à un endroit et on restait là des heures à parler. Pas de cellulaires dans le temps, et ça c'était en même temps où les club étaient très populaire. Ca commençait à se remplir a minuit. On avait 16-17 ans, chacun avait sa voiture, maintenant quand jme promène en char, des 18 ans j'en vois pu bin bin, très rare.



 

Si je pars à l'est de l'île de Montréal, je préfère prendre l'A-640 ensuite l'A-25 et la A-440 pour revenir à Laval - Rive-Nord, la métropolitaine est rendue maganée pas mal.

il y a 27 minutes, mtlurb a dit :

J'espère qu'il y aura élargissement dans ces plans.

bin non, ils montrent une photo des travaux, ça reste 3 voies de chaque côtés. Et ils ne vont plus retoucher à la section surélevée pour les prochains 25 ans.

Provigo ferme son entrepôt de Laval. 550 emplois de perdus.
https://www.lapresse.ca/affaires/entreprises/202001/07/01-5255946-provigo-fermera-son-entrepot-de-laval-550-travailleurs-touches.php

Y passeront par Trois-Rivières c'est tout.

Il y a 4 heures, Wave Arts a dit :

À quelle ville compares-tu l'étalement urbain? Notre zone métropolitaine est très peu dense en comparaison à beaucoup de grandes villes. Puis, des terres fertiles, on en a pas des masses au Québec, les basses terres du Saint-Laurent sont déjà exploitées presque à leur maximum et à part quelques régions en Outaouais et au Saguenay, il n'y pas vraiment de terres fertiles propices à l'agriculture.

Et aussi, la zone est une forêt comportant plusieurs terres humides abritant une biodiversité riche et certaines espèces sont en dangers. Faudrait-il vraiment asphalter ces terres fragiles si ce n'est pas vraiment nécessaire?

Non, Montréal est une des villes les plus dense en Amérique du Nord, même avec ses banlieues de 3e couronne, tous les champs agricoles et les forêts, etc....
Imaginez à quel point on aurait une région dense si tout le territoire était une seule ''ville'', comme la majorité des région métropolitaines américaines.

2016 Census , Metro density

Toronto (GTA) : 1,004/km²
Montréal : 890/km²
Vancouver : 854.6/km²

https://www12.statcan.gc.ca/census-recensement/2016/dp-pd/hlt-fst/pd-pl/Table.cfm?Lang=Eng&T=201&S=3&O=D


Aux states, la MSA la plus dense est celle de Los Angeles avec un peu plus de 1,000/km², ensuite New York à 929/km². Ils n'ont pas de forêts et de champs agricoles à plus finir comme nous, leur région c'est de la ville en continue. Si on remplissait le territoire du Grand Montréal au complet comme eux, on dépasserait surement les 1,500/km². On serait facilement capable de rentrer 2M de personnes de plus sur la Rive-Nord, et la même chose sur la Rive-Sud, tout ça sur le territoire actuel de 4,600km². Juste la ville de Mirabel, avec une densité comme Laval (1,700/km² (2017) aurait facilement un peu moins de 1M d'habitants. Il resterait tout le territoire à l'est de la A-15, on peut en rentrer un autre million sans problème.  Avec une densité métropolitaine aussi élevée on serait bon premier et de loin.




 

On a en masse de zones agricoles sur la Rive-Sud. Le prolongement vers Chambly va engendrer une autre station sur des terres agricoles, et puis après ?  Le terrain de la station terminale ne fait même pas 1km². Attendez-vous à un étalement urbain encore plus important sur la Rive-Sud, ce qui est normal considérant que Montréal est la ville majeure qui compte la plus petite zone métropolitaine, avec moins de 5,000km². Lorsqu'on parle d'étalement urbain, j'espère que vous réalisez que c'est ici qu'on en a le moins en Amérique du Nord. Les villes de 2e et 3e couronne sont des villes réelles et autonomes qui n'étaient pas banlieues il y a 20 ans.
Saint-Jean-sur-Richelieu : avant 1800
Chambly : 1848
Saint-Hilaire : avant 1850
Saint-Jérôme : 1845
Joliette : 1863
L'Assomption : avant 1900

d'interdire à ces villes de se développer localement est contraire à la logique de développement municipal. La RMR compte 93 municipalités, un record absolu, et d'ici 10-15 ans on pourrait même atteindre les 100. La survie d'une ville au long terme est directement liée à sa croissance résidentielle. La seule façon de limiter l'étalement urbain autour de Montréal serait de créer de nouvelles villes aux territoires gigantesques, ce qui permettrait à ces villes de concentrer et de planifier leurs croissances plus près de la zone urbaine. Du même coup, on viendrait tuer la majorité des municipalités en éliminant le développement éloigné. En comparant Montréal avec les autres villes au Canada, on voit bien ici que la situation est hors de notre contrôle. Le REM va consolider la 3e couronne.

Le 2019-12-06 à 09:38, mk.ndrsn a dit :

Le commentaire de vivreenregion est trompeur. Les stats d’emploi dont il parle incluent aussi l’île de Montréal même et bien des quartiers centraux. Le centre-ville tel que défini dans ces statistiques est un territoire essentiellement délimité  par le Mont-Royal, le fleuve et les segments est et Ouest de la ligne orange.

L'augmentation de la population de la ville de Montréal se fait principalement dans ses quartiers centraux. Eux utilisent le 5km à partir de l'Hôtel de ville. Ca nous place environ au CUSM à l'ouest, vers le nord on se rend environ jusqu'au Campus MIL, Université de Montréal, à l'est jusqu'au Stade Olympique.

https://www.cbc.ca/news/canada/montreal/commuter-changes-statscan-montreal-1.5381514
 

Citation

In the 20-year period, the number of people taking a car to work each day in Montreal's city core, which Statistics Canada defines as the area within a five-kilometre radius of city hall, dropped by 62,900, while the number taking public transit increased by 58,100.

On peut aussi le voir sur les cartes de débit de la circulation du MTQ. La très grande majorité de l'augmentation du trafic se fait sur les autoroutes en banlieue et non près du centre-ville. Un des plus grands débits se trouve juste au nord de l'échangeur A-15/640 (192,000), on parle ici d'environ 25km du centre-ville à vol d'oiseau. 182,000 à la hauteur du Boul.Concorde à Laval. L'autoroute Décarie n'a pas connu de hausse du débit dans les 10 dernières années, avec un maximum de 203,000 juste avant l'échangeur A-40/15. En 2006, Décarie avait un peak à 205,000 juste avant l'échangeur A-40/15, et juste au nord de l'échangeur A-15/640, on était à environ 135,000. On peut voir une augmentation fulgurante du trafic sur la Rive-Nord en 10-12 ans, tous les médias en parlent d'ailleurs. On parle ici d'une hausse de 60,000 passages en 10-12 ans maximum.

En fait, on peut remarquer que toutes les autoroutes qui sortent de Montréal vers la 2e et 3e couronne ont vu leur débit augmenter considérablement depuis 2006, contrairement aux autoroutes qui se trouvent plus près du core de la zone urbaine. Si on se fit à la carte interactive, on peut même remarquer que la A-15 garde un débit plus élevé que 100,000 sur plus de 32km entre Saint-Jérôme et l'échangeur A-40/15 de l'autoroute des Laurentides. 
http://transports.atlas.gouv.qc.ca/NavFlash/SWFNavFlash.asp?input=SWFDebitCirculation_2006
https://geoegl.msp.gouv.qc.ca/igo2/apercu-qc/?context=mtq&visiblelayers=circulation_routier

il y a 1 minute, Rocco a dit :

Comment expliquer cette hausse soudaine et fulgurante? C'est abominable.

Ce n'est pas toutes les régions au Québec qui ont perdu en même temps.
Je remarque aussi le taux de chômage dans le Centre-du-Québec qui passe maintenant à 2.7%, ils ont eu un gain d'emplois en novembre.  +8,500 depuis novembre, c'est un meilleur score que Lanaudière qui compte une population active 2x plus grande.
Je vois aussi Laval qui a perdu 16,600 emplois depuis novembre 2018. Laval semble la grande perdante.