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il y a 29 minutes, p_xavier a dit :
Le contrat a jusqu'à 6 mois de délais possible sans pénalité financière. La COVID pourrait en rajouter 2. Nouvl-R a-t-il 2 semsines pour la construction? M'en souvient plus de l'an dernier.
Je sais pas pour Nouvl-R. Comme je mentionnais pout ces raisons je ne serais pas surpris du tout de voir une couverture genre en Avril 22 au lieu de Decembre 21
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Il y a 2 heures, Wave Arts a dit :
Ça me parait un peu serré, ils ne devraient pas faire plus de tests sur le pont, notamment en période de vents forts?
En fait de mon côté je ne serais pas surpris que le tronçon rive sud ouvre au printemps 2022 au lieu de fin 2021. Le Covid à fait perdre 6 grosses semaines..si les gars ont en plus 2 semaines de la construction..ça va être tough..
Il y a toujours un peu de retard pour ce genre de travaux immense. J'espère me tromper
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J'ai regardé des vidéos du nouveau métro de Sydney ouvert il y a 1 an. Les rames sont le même modèle qui sera utilisé pour le Rem.
Je l'ai trouvé silencieux. Le nôtre devrait même l'être encore plus car il aura un max de 4 voitures au lieu de 6 pour Sydney.
De l'intérieur, la tenue est très douce et donc agréable pour les passagers car on peut entendre.leurs commentaires à cet effet. Je vous invite à aller en voir quelques uns sur YouTube.....cela fait rêver pour Montréal.
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il y a 30 minutes, danny12345 a dit :
je mettrais un p'tit deux sur la branche aéroport:
- Est-ce que ADM a toujours les liquidités pour construire la station?
- On ne sait toujours pas si le prolongement vers Dorval se fera
- À ma connaissance le tunnelier n'a toujours pas débuté l'excavation. L'objectif était l'automne 2019...
Bien d'accord
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Il y a 2 heures, Fortier a dit :
Demander plus de stationnements privés pour une tour résidentielle au-dessus d’une station de métro? Wow faut être vraiment déconnecté. Cette dame ne doit être très familière avec le concept de demande induite...
Aussi toujours navrant de lire ces salves de critiques habituelles sur le trafic et les logements sociaux, mais toujours un silence radio sur la qualité architecturale.
Aucun mot sur le manque d’ambition du projet et la qualité des matériaux? Personne??
Énormément les gens de Québec, Drummondville, et de partout au Québec se stationnent au métro Longueuil justement quand ils viennent à la Ronde, au CENTRE Bell etc.. Ils arrivent pas en delta plane...mais oui en char....
C'est sans compter tous les banlieusards qui se stationnent là également. Tout ce qui bout de ligne de métro, Rem etc doit compter plus de places de stationnement
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Plus on garde Montréal confinée..Plus Montréal va souffrir économiquement et ce pour très longtemps. Ouvrez Ste- Catherine, St-Laurent, St-Denis et cela presse. Cest irréparable ce qu on est en train de faire.
On aurait jamais du arrêter la.construction. C'est une histoire de Chsld en grande partie et même à Mtl. Ouvrez moi ca pis arrêtez de niaiser....déjà que le tourisme, les congrès, festivals sont scrappé pour au moins 1 an.
On a pas conscience du tord qu on fait à notre ville qui avait le Vent dans les voiles....c'est d'une tristesse..
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Ce chantier aurait jamais dû arrêté. Le reste du Canada et les States ont pas arrêté leurs chantiers et on s'est pas mieux tiré d'affaires que eux.
De plus , le chantier doit arrêté de décembre à mars en bonne partir. On vient de perdre 6 semaines pour cet important projet
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il y a une heure, mtlurb a dit :
Est ce que je suis le seul à avoir remarqué que Legault penche à confiner les personnes âgées et laisser les autres retourner progressivement au travail? Nommément les gens de la construction en premier??
J'espère. Je dis cela à mon entourage depuis 2 semaines déjà. Il faut repartir la machine avec les jeunes au travail et cela presse. 99% des décès sont pour les 70 ans et plus
Montréal risque de starter en dernier en plus ....cela va faire mal à Montréal pour longtemps.
La construction doit recommencer à Montréal ..on a pas le choix. Cest possible pour les.entreprises de mettre en place les choses sanitaires nécessaires.
On demande aux jeunes de retourner au travail et cela sans pouvoir aller visiter les gens de 70 ans.et plus. Plus on attend, plus la catastrophique économique prendra de l'ampleur et on va souffrir pour des années.
On doit par exemple remettre le Rem sur les rails rapidement.
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Très inquiétant. Tous les pans de l'économie vont être touchés durement. J'ai très peur d'une dépression économique et non seulement une récession.
Ce sera long et très tough. Des compagnies disparaissent et ne reviendront pas en criant lapin.
J'espère me tromper
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Inquiétant pour une dépression majeure un peu comme 29-33. C'est mondial et tous les secteurs sont touchés. Humblement je suis même pas sûr que je saisis encore toute l'ampleur de tout ça encore.
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il y a 6 minutes, andre md a dit :
Juste en overtime une vrai farce aucun controle. Certains changeurs et dispatch avaient des salaires annuel dans les 6 chiffres a cause du supplémentaire abusif. Et ce ne sont pas des postes necessitant de grande qualification.
Dans l entretien avec le syndicat CSN c est max 8 heures d'overtime apres on offre le supplementaire au prochain employé selon la seniorité.
Avec le syndicat SCFP. (Changeurs) c est celui avec le plus de seniorité qui fait tout l overtime qui desire sans maximum.
Exact !!
On a qu'à regarder aussi le réfection de Berri Uqam qui dure depuis la venue de Jacques-Cartier...
Un scandale total.
Syndiqué à l'os....ils doivent visser 2 vis par jour pour toutes la gang et j'exagère à peine.
Je passe là soir et matin et cela me met de mauvaise humeur alors j'essaie de fermer les yeux en marchant dans la station tellement c'est frustrant. C'est le cash du monde....
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
il y a 20 minutes, SkahHigh a dit :Pour être honnête, le tramway de Longueuil est en phase de dossier d'opportunités, le Royalmount est en construction... énorme différence.
Comment veux-tu avoir des spécifications de coût, des détails et des gains si la première étape d'étude n'est pas encore terminée?
Non ça chialait sur Royalmount alors qu'ils étaient au même point que le tramway. 2 poids 2 mesures. Les critiques étaient somme toute logique mais pour le tramway.....alors là gros applaudissements alors nimporte qui aurait pu dessiner ce tracé sur une napkin.
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- C’est un message populaire.
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il y a 39 minutes, 3dimensions a dit :Ce Vaillancourt, que je ne connais pas, a, pour le moins, une opinion très martinesque, voire très peu nuancée, un pamphlet ni plus ni moins. J'ai cru remarquer que le royalmount, peu importe les efforts et ajustements qu'ils feraient, font ou feront, jamais ils ne pourront satisfaire leurs détracteurs. Comme si avoir haï viscéralement ce projet nous emprisonnait tant dans la détestation qu'on ne pouvait en rien y changer notre regard. Et question comme ça, mais puisque tous les arguments anti-projet semblent liés principalement au fait d'être un : entouré d'autoroutes et deux : pour une classe fortunée et à part... quel autre projet pourrait être plus approprié ? Dans les circonstances, et sans faire une mauvaise blague ou prendre à la légère l'indignation de plusieurs, le meilleur moyen de ne pas engorger les routes n'est-il pas de construire justement des commerces si hors de prix que très peu voudront si rendre !? Autrement, si nous avions voulu y construire un quartier de HLM, les mêmes détracteurs s'indigneraient devant le choix du lieu si enclavé et si peu propice à l'épanouissement.
Exact...et c'est bizarre ..ceux qui mettent toutes les efforts à planter les promoteurs en faisant soi disant...de la poudre aux yeux, des approximations... c'est bizarre mais lorsqu'un projet de tramway public lancé tout croche comme à Longueuil est lancée .....= bruit de criquet....
Le tramway de Longueuil dans la forme présenté est tellement incomplet....aucune spécification de coût...endroits exactes des stations....aucun gain en temps par rapport au bus actuel et pourtant...= pas un mot sur la game de plusieurs...
Un projet public celui-là en plus ...donc notre cash.... mais non c'est vert alors on pardonne tout..... .donc la rigueur qu'on impose à Royalmount va juste d'un bord.
La gauche anti char à tout prix me tape royalement sur le système et même chose pour la droite anti transport en commun
Vive le centre du gros bon sens
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il y a 13 minutes, p_xavier a dit :
Pour le premier point, oui du jour au lendemain les règles comptables ont changées.
Un tunnel n'est pas dispendieux en soi (juste à regarder le tunnel pour le REM), c'est vraiment les ouvrages connexes, stations, postes de ventilations qui sont excessivements dispendieux pour des stations de cette taille. Mise à part le prolongement de la ligne orange vers Bois-Franc, c'est la fin à mon avis des projets du métro traditionnel à Montréal.
Exactement
Valérie Plante était pas élue encore que j'écrivais qu'on ne verrait pas un début de commencement de la ligne Rose d'ici 2040 et je le maintiens.
Elle va continuer à prêcher dans le désert car c'est pas elle qui paie.. C'est plate mais c'est la réalité.
Le Rem2 dans l'est se fera beaucoup plus rapidement à un bien plus faible coût .
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Je m'excuse mais c'est plus une vision qu'autre chose.
C'est bling bling pas à peu près et très approximatif et imcomplet.
Le tracé, n'importe qui aurait pu le dessiner ...tout ca enrobé bien sûr de vert.....pour endormir le monde...
Je vais attendre les études et les coûts de construction
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Le gain en temps pour gagner le Centre-Ville ? Je ne le vois pas avec ce projet en comparaison au Bus actuels.
Beau projet urbanistique et porteur pour le futur de Longueuil.
toutefois, jusqu'à maintenant, c'est très tape à l'oeil un peu comme Royalmount au départ. Les promoteurs nous font voir de belles images et vidéos mais ok, c'est quoi les coûts....toujours ben nous autres qui paient...
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Très beau projet.
Quel sera le coût ?
Qui paient les dépassements de coûts?
Études ...sont-elles disponibles?
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Le seul projet à Montréal qui va sûrement se concrétiser est le Rem2 vers l'est qui sera sûrement annoncé plus tard cette année.
La CAQ ne mettra pas une cenne dans l'Ouest..pas mal sûr de ça...et ce même si le prolongement de la ligne orange est très logique et requise
C'est très politique en effet.
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il y a 8 minutes, p_xavier a dit :
Régis peut bien vendre quoi il veut, vendre un tramway comme mode structurant en ville, je trouve ce projet une grosse perte de ressources. Comme Ottawa, l'utilisation d'un tramway comme mode (en plus des tramways de 30km/h plus lents à Québec) ne fait pas en sorte que ça soit un bon projet. Longueuil a la sagesse de vendre le projet comme un outil de réhabilitation et de revalorisation urbaine, pas d'un mode de transport efficace.
Encore là pour Longueuil on va parler de quoi ? 1 à 2 milliards de $. le coût de construction réel sera de combien? En quoi un tramway est plus efficace que le BUS en voie réservée ?? C'est moins rapide, souvent moins fréquents et plus coûteux.
C'est plus beau, ça oui mais au niveau efficacité et coûts de construction, je ne suis pas vraiment un partisan du tramway.
Le boulevard Tashereau est une vrai dompe...ça oui et un beau jouet comme un tramway va embellir le tout avec une réhabilitation de ce boulevard....mais le coûts -efficacité du tramway ne me convainc pas par rapport au bus
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il y a 13 minutes, danny12345 a dit :
wow, je suis étonné de ce nombre. Par comparaison quelqu'un connaît la capacité théorique et pratique d'une rame de 9 voitures MP-10?
Azur: J'arrive à une capacité pratique de 1512 passagers par rame de 9 voitures.
172 passagers par voiture car elles ont 8% plus de capacité que le MR73.
Rem: 780 passagers par rames. 195 passagers par voiture.
Donc Azur à presque le double de capacité par rame
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Il y a 3 heures, danny12345 a dit :
la rame fera 4 voitures en pointe. Je doute qu'on y entasse 200 personnes par voiture! Comme l'indique @Chuck-A ce nombre semble provenir des études d'achalandage
La capacité totale est de 780 personnes (4 voitures) . 600 théorique et 780 pratique (entassé)
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La ligne principale peut augmenter la fréquence au 90 secondes. Aucunement inquiet.
Le Rem sera un grand succès à tout points de vue
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Il y a 10 heures, danny12345 a dit :
Effectivement ça va permettre de rendre la structure étanche pour copmpléter l'intérieur. Par soucis de précision, la structure de gauche, plus basse et longue, ne sert pas à l'entretien mais uniquement au remisage. C'est un gros abris tempo :). L'entretien sera plutôt fait dans la structure à droite, qui est plus haute pour permettre l'utilisation de pont roulant, ceci afin de déplacer des pièces et wagons lourds. Cette partie inclut également des puits sous les rails pour l'entretien et l'inspection sous les trains.
Merci de la précision danny!
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il y a 19 minutes, danny12345 a dit :
Peux-tu nous faire part de faits, calculs, expertises ou sources pour étayer ton opinion?
Pantoute car justement c'est mon opinion.
C'est mon cash et le tien...et 700 millions pour une extension qui est vraiment pas essentiel. Le gouvernement provincial et fédéral devraient garder le cash pour le rem 2 et ligne rose qui font plus de sens.
À ce coût et le déficit fédéral actuel..il y aura des choix à faire...et le bleu est un mauvais choix.
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Place Banque Nationale - 40 étages
dans En Construction
Posté(e)
Ce qui est intéressant aussi est le fait que la construction de ces tours seront assez avancées lors de l'ouverture de la phase 1 du REM (Brossard-CENTRE ville) àa fin 2021 ou début 2022.
Ainsi la vue que les passagers auront lors de l'arrivée au Centre-ville sera spectaculaire.