crosbyshow

il y a 17 minutes, andre md a dit :

Que l'on propose un viaduc aerien le moins imposant possible.  Et on passe a autre chose. Seul bémol je ne fait pas confiance a la reel volonté de CDPQI de faire un lien aerien qui ne soit autre chose qu'une structure en béton massif.

Ils attendent quoi pour nous proposer quelque chose d'acceptable.

En effet j'ai hâte de voir ça.

Toutefois avec la levée de bouclier, je pense qu'ils sont tous retournés à la planche à dessin.

Si ils pensaient à du béton massif..je crois bien qu'ils regardent dorénavant pour autre chose.

On verra bien mais je pense qu'on va devoir attendrent quelque mois avant de voir la proposition aérienne.  

il y a 2 minutes, Rocco a dit :

Anjou et l'est de Montréal c'est l'électorat type de la CAQ.. Ville Saint-Laurent, not. There you go.

Effectivement mais je parlais pas de la Caq mais bien du discours ambiant sur ce forum et partout.

Le projet de la.ligne bleue a été approuvé bien avant l'arrivée de la Caq et pourtant pas un chat a soulevé sont coût cinglé etc..

il y a 45 minutes, danny12345 a dit :

Si la STM se retrouve avec un plus grand terrain qui requis, j'espère qu'il en profiteront pour le faire développer correctement en densité et ainsi rattraper leurs frais, voir même faire un profit.

J'espère.....à quasiment 1 milliard du km pour cet extension.. qui en passant va être loin de soulager la ligne orange.

Il y a 5 heures, SameGuy a dit :

https://www.zja.nl/en/Elevated-Lightrail-System-South-Korea

That would certainly be a signature.

J'avoue que cela pourrait être cool.

Bien hâte de voir le projet qui sera retenu mais un projet signature de la sorte pourrait être bien reçu.

Le 2021-02-18 à 17:07, Rocco a dit :

La pose des meneaux de fenestration a débuté.

Go Rocco Go !!!

il y a 16 minutes, SameGuy a dit :

I these two are being vaunted as quick and efficient connected stations — as CDPQi is most certainly doing — then it’s not being “exceedingly harsh” to point out the exaggeration in this claim.

If it's really 10 minutes to do the transfer..then..it's really bad....but if it's only 3,4 minutes like the orange to the yellow line...then it would be awesome.

With those fast elevators planned at Édouard..  I guess that it would take less than 5 minutes

il y a 11 minutes, Spiter_01 a dit :

Pour moi et plusieurs autre ce qui est inconcevable c'est de faire tomber le projet pour une question d'esthétisme. Plusieurs commentateurs dans les médias vont parler de l'impact économiques, vitalité commercial que Montréal est une ville UNESCO de design (à regarder l'espace publique je comprend pas comment on incarne réellement ce titre) que RL est une grande artère pour la ville, mais leur seul vraiment argument c'est que ça va être laid. Le reste c'est bidon.

Quand on parle de projet de TeC on justifies facilement le grand sacrifice d'un petit nombre de personne (les centaines qui sont expropriés, les dizaines de milliers d'utilisateur qui vois leur vie quotidienne chamboulé pour des années) en se disant que c'est pour le bénéfice de la collectivité et qu'il vont avoir un meilleur service après. Pourtant collectivement on est pas cabale d'accepter un très petit sacrifice (une petite laideur peut-être) sur René-Lévesque qui dérangera qui? À moins d'être un des rares malheureux travailleurs avec un bureau au 2-3ème étage avec une vue sur RL, l'inconvénient ce limite à quelle que minute tous au plus. RL est une rue qui est négligé depuis très longtemps. 

L'enjeu je le vois comme étant plus large et plus du plus long terme que seulement REM-B, on est enfin sur une lancé de plusieurs projets de transports en commun, REM-A, SRB Pie-IX, prolongement de la ligne bleu. Des proposition qui s'enchaînent avec le REM-C/LÉO sur la rive-sud, une antenne potentielle Lavaloise du REM. À Laval il parle de peut-être 2 SRB. La 2ème couronne nord parle de vouloir un REM. L'engouement est là c'est le temps de concrétiser le development du TeC comme étant une priorité non-négociable et de pas retourner à des annonces d'expansion électoraliste au 20 ans.

On commence enfin à changer le paradigme, je peux pas concevoir l'idée d'y mettre un frein. On est dans un context économique qui sera de courte duré avec de l'argent qui coule et une acceptabilité de faire des déficits, mais un jour ça ne sera pu le cas. Juste dans la région métropolitaine il y le tunnel Lafontaine, les 2 ponts a l'ouest, le prolongement de la 19 et la réfection de la métropolitaine qui sont dans un avenir proche. Ça serait très facile pour le gouvernement au pouvoir de retourner sur les anciennes habitudes en coupant dans le TeC pour équilibrer le budget.

Pour moi il y a plus à protéger sur Viger que RL. La place Viger, future place des montréalaise, des vues sur l'hôtel de ville, sur la cathédral notre-dame et l'ensemble de la place d'armes (du coin saint-urbain et Viger)

Pour la réduction de l'achalandage je pense qu'il y un certain facteur de convivialité, une personne partant du Nord-Est ou de la pointe de l'île qui serais peut-être mieux servie avec un transfert à la ligne verte à l'Assomption ou Honoré-Beaugrand serais prêts à rester sur /prendre le REM et marcher un peu plus rendu au centre-ville pour arriver à destinations mais ne pas être en sous-terrains. Si le REM-B vas plonger en tunnel aussi bien faire le transfert.

It's not only their priority, it's been a stated priority of Legault and Plante for years to develop the east-end. Legault has said some non-sense  about establishing a QC version of Silicon Valley there, what that actually means, nobody knows.

This !!  Très bon commentaire

Sameguy

10 minutes transfer at Édouard Montpetit??

Are you sure about that?

It takes me 3 minutes from orange to yellow line everyday and I am not sur that the transfer from the blue line to the Rem at Édouard will be much longer.

I might be wrong

il y a 6 minutes, andre md a dit :

Seul bémol ils s'en tiennent toujours plus ou moins au meme tracé.

L'erreur dès la conference de presse du projet  c'est de ne pas avoir proposé d'exemple bien concret de structure aerienne on veut voir a quoi ca va ressembler. Moi je leur fait pas confiance la dessus. La structure du rem dans le secteur du canal lachine scrap totalement le paysage. 

Qu'ils nous prouvent qu'ils ne vont pas nous imposer quelque chose comme ca. 

 

En fait l'erreur aussi est qu'en Décembre..M. Arbault aurait du être là avec Charles Emond pour expliquer pourquoi ils doivent y aller en aérien....au lieu d'attendre 2 mois comme ils l'ont fait ce matin.

J'ai confiance que ce sera  pas du tout hideux comme au Canal Lachine ...ils ont pas le choix mais c ela plaiera pas à une majorité peu importe le design j'ai bien l'impression

il y a 30 minutes, andre md a dit :

On dirait qu'ils ont consulté mtlurb pour étudier différent scenarios. 

Je te confirme Andre que ces scénarios ont été étudiés il y a plusieurs mois. Un contact me l'a confirmé il y a 5 mois et ce bien avant qu'on en parle ici suite à l'annonce en décembre.

Il mavait dit que le downtown était un véritable enjeu et qu'ils se creusait la tête..mais qu'à la fin ils auraient pas le choix d'y aller en aérien

Y en aura pas de tunnel au centre-ville.

Trop cher.  Dans le monde réel..les gouvernements ont des déficit de fou et ils sont mieux d'attacher le projet avant que les conservateurs arrivent au pouvoir... car eux..le transport ..ils vont mettre un break au différents projet.

Faut ajouter quelques milliards pour un tunnel au centre-ville et justement si les gouvernements paient la moitié..ils embarquement pas dans ce tunnel..oubliez ça

Il y a 5 heures, SameGuy a dit :

So does that mean REM-de-l’Est will possibly be $13B (before any major changes like downtown tunnels), for a 30km APM that will max out at 12,000 passengers per hour?? 😳 Suddenly the $6B-$12B-$22B-whatever Ligne Rose looking very attractive.

Ligne Rose is not and was not even a project....

You can draw a line on a map.

Facile de dessiner des lignes sur une carte.

As tu vu une étude de coût serieuse toi?

Projet Mtl ont réussi à endormir sa gang du plateau et de Rosemont avec ce projet lors des élections  La ligne était de couleur rose oh wow....donc cela a frappé l'imagination. 

Je vais en dessiner des lignes..cest facile quand c'est pas toi qui paie.  Projet Mtl ..cest ça qu'ils ont fait...ils paient pas une cenne..pour un projet de la sorte.

Je vais quand même me risquer...En sous terrain tout le long en diagonale de Montréal Nord Et le centre-ville.....25 milliards Minimum...et la caisse est pas là pour payer une partie....

Arrêtons avec la ligne Rose.  Cela a jamais été le Rem2 ou la ligne Rose...cest le rem2 ou rien pentoute.

Et aussi oubliez.le Rem2 en tunnel au centre-ville..cela arrivera pas.

Pour que cela arrive faudrait que le gouvernement mettre le cash...la caisse mettra pas $ pour ce tunnel...le coût est démesuré cest clair.  Ce n'est pas que la caisse ne veut pas faire de tunnel..la preuve..ils en feront un de 7km nord sud pour le rem2...mais au downtown..oubliez ça...beaucoup trop cher en raison des contraintes.

Alors la population aura le.choix de mettre de la.pression entre un Rem en surélevé le plus beau possible si cela se peut...ou.....pas de Rem2

il y a 7 minutes, Enalung a dit :

Il y a un espace pizza à Berry-UQAM et Longueil-UDS. J'appréciais vraiment ces espaces du temps où j'habitais Longueil. Ça faisait une bouffe rapide pas cher et facile d'accès. CDPQ aurait du prévoir des espaces commerciaux autour des stations les plus achalandés. C'est vraiment une opportunité raté de revenus additionnels.

En effet.

Par contre je pense que cela va venir dans me futur.

À Longueuil par exemple ils ont ajouté un nettoyeur, coiffeuse en plein centre de la station il y a 3,4  ans.

il y a 26 minutes, crosbyshow a dit :

I think it's not 500m

 

I walked inside often from Place des Arts to Place d'armes and it is about 500m.

 

René Levesque to the Orange and Green line is   less than that.

 

 

 

 

 

 

As tu la distance pour la station vis à vis Berri et l'autre station. Je suis curieux. Merci.

il y a une heure, SameGuy a dit :

These are really a joke. What’s the term they use so much these days? Gaslighting?

At the proposed locations of the two REM stations, these will both be 500m+ serpentine hustles outside of fare-controlled areas — and very likely at least partially outdoors. 

I think it's not 500m

I walked inside often from Place des Arts to Place d'armes and it is about 500m.

René Levesque to the Orange and Green line is   less than that.

Une ligne sur la Rive Sud devrait impérativement et en toute logique rejoindre l'autoroute 20.....comme piur le Rem 1 sur la 10.

Il y a beaucoup de population dans ce coin: l'est de Longueuil, Ste Julie , Boucherville.

Une station dans le coin du IKea et au coin de la 20 et de mortagne ferait du bien pour désengorger le Tunnel

Cela permettrait donc un rabattement des bus de SteJulie, Varennes, vercheres etc..

Cette ligne pourrait ainsi rejoindre le boulevard Roland-therrien puis le vieux Longueuil.

il y a 14 minutes, greg16 a dit :

Ne pas oublier que Richard Bergeron est très proche de Étienne Coutu, son ancien attaché politique sous Projet Montréal, et aujourd'hui attaché politique et conseiller en transport pour la ministre Chantal Rouleau. Son entrevue était plus un communiqué de presse caquiste qu'une véritable chronique.

L'information était d'ailleurs fortement manipulée. Est-ce que R-L serait réellement complètement fermé pour un tunnel creusé 35 mètres sous terre (donc fort probablement par tunnelier), mais pas pour la construction d'une cinquantaine d'énorme pilastres dans le terre plein? J'ai plutôt l'impression que c'est l'inverse!

Pour ce qui est du débat, il est en fait tout sauf axé sur la beauté. La beauté n'a pas sa place dans ce débat. C'est une question de vitalité économique, de milieu de vie, de qualité urbaine... R-L n'est pas assez large pour accueillir une telle structure, tout simplement. Qu'elle soit belle, moche, en béton, en acier, en or massif, on sacrifie notre centre-ville inutilement (inutilement, pas parce que le projet est inutile, au contraire, mais parce qu'il y a des alternatives).

Comment ça pas assez large?

CdPQ infra aurait pas mesurer la largeur de René Levesque??

il y a 44 minutes, geraldshaw a dit :

REM-est  -  above ground along Rene-Levesque will be Montreal's Chicago  LOOP, the world's most ugly and noisy - rail screeching transit line. The crime at street level in the dark corners,  below the elevated tracks (see below) kills dozens of Chicagoans  every year. The REM-est line must be below ground. 

Loll..the loop is all around downtown.

Rem2....all below ground..lets see.....32 km...  25 billions$...

Vous prévoyez quoi comme matériel roulant pour le Rem 2?

Je lisais que le Canada Line à Vancouver utilise des voitures avec capacité maximale de 400 passagers. ( 2 voitures de 200 personnes chacune).....et ce étant donné que les plate-forme ont que 40m tout comme le Rem2.

Bien hâte de voir si les couleurs seront les mêmes que sur les voitures du Rem1.

En 2009 sur la Canada Line, il y avait seulement 20 rames...donc 40 voitures sur un tracé de 19 km.  

On peut donc prévoir une commande de moins de 100 voitures à mon avis sur notre tracé de 32 km

il y a 47 minutes, andre md a dit :

ya quelque chose qui cloche on construit des lignes TGV pour moins du km cher que ca. Et pourtant les lignes TGV compte plusieurs viaduc et tunnels.

Juste un petit exemple tunnel du Gothard en suisse des travaux titanesque 57 km de tunnel facture total 13.85 milliards  $ canadien.  Soit 243 millions de $ du km. Et on arrive a ce prix meme avec un depassement de couts de 50%.

Ici on a meme pas commencer encore et on est deja a 1 milliards du km. Ya quelque chose qui marche pas. 

André, l'extension de la ligne bleue est un scandal total.

Je suis renversé de voir les critiques sur le projet du Rem2 alors qu'il est encore plutôt au stade de développement et qu'il y aura sûrement quelques petits ajustements (voir rem1 avec ajout de stations mcgill et Édouard montpetit après l'annonce de 2016) ...

...et pendant ce temps-là pas un maudit mot sur le VOL en majuscule de la.ligne bleue

il y a 3 minutes, andre md a dit :

La ligne bleu a quasi 1 milliards du km c est du grand n importe quoi. A part new york on trouve rien d equivalent comme couts. Et encore a new york les travaux sont titanesque.

A paris en banlieue on creuse en tunnel pour moins cher. 

Exact André et pourtant ici sur ce forum.....bruit de criquet.

C'est un projet public, en sous terrain alors tout est cool pour une certaine clique pro projet public

Avec cette logique le rem2 de 32 km devrait coûter 32 milliards cibole..inquiétez vous pas à ce coût on va vous le faire passer sous René Levesque n'importe quand.

Mon contact bien placé à la Caisse me l'a dit....il m'a dit tu sais on a tout étudié..sous terrain au centre-ville. Etc.......avec le gros cash..pas de problème, on pourrait le faire

La.ligne bleue c'est ça..le gros cash...du monde...

il y a 51 minutes, Kodun a dit :

On parle beaucoup du viaduc RL mais on a peu abordé la question des stations sur (ou au-dessus) de RL; le seul endroit où on sera contant de n'avoir que 40m.

Je ne suis pas contre l'idée d'avoir une structure surélevée, seulement cela soulève beaucoup plus d'appréhensions qu'autres choses et je commence à me demander si le but visé n'est pas de justifier un extra pour un tunnel.

Ensuite, le coût, j'ai des boutons juste à y penser. Comment se fait-il que le projet puisse coûter, et pour l'instant, plus de 2x le prix du métro à Laval, 2.5x le REM A et que nos élus soient aussi complaisants et illuminés par ce train? 312M$/km pour un semi-métro en semi-souterrain avec des semi-stations (et un semi-design si la tendance se poursuit), soit y'a de l'incompétence ou on est peut-être mieux de rappeler Charbonneau, au cas, car y'a de quoi qui déraille.

À part le tunnel des Italiens et le Signature sur René-Lévesque (non-comptabilisé encore) il n'y a vraiment rien d'extraordinaire avec ce projet, on est loin des prouesses d'ingénierie qu'on essaie subtilement de nous faire croire en parlant de "méga projet". Je veux dire, au moins le REM A y'a la station Édouard-Montpetit et un vieux tunnel rongé par le sel et pipé de vieilles dynamites pour stimuler un peu le coco.

Le métro de Laval avait 5.2km et là on parle de 32km.

J'espère que tu avais le même commentaire pour l'extension de la ligne bleue à un coût complètement débile pour seulement 5.6 km.

Si il y a un projet à déchirer sa chemise et vouloir tout scrapper...c'est pas le Rem2 mais bien l'extension de la ligne bleue avec son coût juste impossible à concevoir à pratiquement 1 milliard du kilomètre.

Bizarre qu'il y a pas de chialeux pour ce projet...cest drôle quand c'est pour du sous terrain...certains acceptent n'importe quoi.....

En comparaison et pour le coût..sacrez moi le rem en surélevé sur René Levesque n'importe quand....loin d'être l'idéal mais pas mal mieux que la ligne bleue.