FrancSoisD

Sérieux, c'est l'un des plus beaux parcs en ville! La Ville met enfin les bouchées doubles pour compenser pour la négligence des administrations Tremblay et Coderre en matière de parcs. ✔ Le bâtiment Calixa-Lavallée est en rénos de fond en comble. ✔ Sa fontaine est prévue être retapée d'ici max qqs années, idem pour le théâtre de verdure (si ce n'était déjà terminé?) ✔ Des sentiers en viel asphalte tout craquelé ont été remplacés par de la poussière de roche, au grand bonheur des marcheurs et surtout des nombreux coureurs, et la piste cyclable qui n'avait pas d'affaire dans le parc a été sortie. ✔ Les grands peupliers faux-trembles centenaires qui ont tristement dû être abattus, car ils représentaient un enjeu de sécurité, ont vu des plantations être faites entre leurs immenses souches. ❌ Quand on veut chialer contre la Ville...

Exemple textbook d'un immeuble désintégré, sans dialogue architectural entre le podium et la tour. Les murets séparateurs de béton n'apportent rien de bon à l'immeuble. Je ne souhaiterais pas habiter une tour où le soleil et mes vues me soient partiellement coupés, non pas par une tour voisine, mais par un élément architectural superful de la mienne!

C'est vrai que la clientèle itinérante est répartie de façon globale autour du c-v, mais un manque de ressources se fait de plus en plus sentir en proche et lointaine périphérie, comme par exemple à Verdun, Mtl-N, Longueuil et dans d'autres couronnes. Une décentralisation graduelle s'imposera naturellement, ce qui pourrait à long terme réduire partiellement "l'affluence" au c-v. L'itinérance semble par ailleurs suivre l'étalement pan-métropolitain de la gentrification. Et en cette pandémie, la plus grande visibilité de l'itinérance (multiplication jamais vue post crise de 1930 des campements) illustre les contrecoups de la crise sanitaire sur l'économie... et sur la santé mentale. Et le refus du promoteur de même verser un montant dans un fonds pour le logement social contribuera indirectement à ce que ses futurs locataires doivent côtoyer davantage de personnes sans logis... Tout est interrelié.

L'effet d'escalier ne sera pas des plus subtiles en passant subitement de 18 ou 19 étages à... 3 étages sur St-Hubert (me semble qu'on aurait pu y concevoir un bâtiment en escalier faisant 5-7-10 étages du côté O)! 🙈 Quant au "changement d'atmosphère" au CÉG, à titre de parallèle la population des 3 tours du Séville puis celle de 14-15 étages du côté S de Ste-Cath n'auront pas rendu le sq. Cabot plus attrayant... au contraire, je me sentais resque dans une version montréalaise du légendaire Tompkins Sq. Park d'East Village (NYC) des années '80... 😢 Je ne suis pas vraiment NIMBY en matière d'itinérance, ayant accepté un campement isolé dans le parc en face de chez nous tout l'été 2019 puis ayant fait une partie du ménage autour à quelques reprises, mais je me suis pas partisan de la pensée magique non plus!

Je prendrais un projet de la trempe de celui-ci du côté O de Peel anytime sur Ste-Cath: ça se démodera nettement moins vite que ce croisement bigarré entre le Zénith et le Smith!

Il est là, le problème: on dit au talent local qu'on ne veut pas qu'il s'éclate trop! Bref: oubliez un peu le design, et ne sortez surtout pas trop des sentiers battus... 😧

Quelle horreur comparativement à l'immeuble rétro-futuriste qui se serait merveilleusement intégré avec l'édifice Archambault... 😭 Pourquoi, pour quoi un espèce de Smith 2.0, CCU de V-M? 🙈

<PARENTHÈSE: UN BRIN DÉLINQUANTE>Observation juste, Acajou! Selon ce que l'ex-graffiteur en moi (coucou, "ex-collègue" @eastender85, héhé!) devenu dénonciateur des tags insipides remarque depuis 3 décennies à Mtl, les entreprises et la Ville sont les plus prompts à les effacer de leurs immeubles et des viaducs artériel en priorité, puis du mobilier urbain. Plusieurs arrondissements centraux offrent un soutien technique et/ou de l'équipement aux proprios résidentiels. 👌 Ces derniers sont généralement moins rapides, souvent faute de disponibilité, d'équipement, de moyens pécuniaires et/ou de souci esthétique...</PARENTHÈSE> Pour revenir à ce "mur" de préfab, malgré son manque d'élégance il contribuera à densifier l'est de R-L Et, je le souhaite vivement, à accélérer en conjonction avec l'annonce du REM-E la réalisation d'un projet dense et élégant au coin S-E de St-Lau! 👍

Bonne nouvelle pour l'entrée sud du c-v, moi qui craignais qu'on soit pris avec des lowrises de max 8-10 étages du côté O de R-B entre le 900 St-J et les LSV! En souhaitant comme @acpnc que la qualité soit au rendez-vous, car cette artère est vouée à devenir LA fenêtre du c-v de Mtl pour une grande partie des visiteurs ET des Montréalais! Et vivement que le plan d'urbanisme soit mis à jour, car un max de 25 m / 8-9 étages sauf dans quelques rares zones d'exception où du 12 étages est permis, ça fait "ville provinciale" sur un méchant temps... #densification #skyline #21eSiècle

Pffft! c'est pas toi qui n'arrêtais pas de chialer (je t'accompagnais allègrement!) il y a 8-10 ans lorsque la majorité des projets du c-v consistaient en des "fatty, nabots, nains de jardin..." (tes propres mots!) de 8-18 étages? 😆 On parle d'un terrain construisible à genre 200 m d'une station du REM, pas situé sur la Pointe-Sud (où une tour de 44 étages est prévue, détail)! #NIMBY Ah! ben là on est plutôt d'accord pour une densfication permettant de conserver les commerces ET le caractère champêtre de l'île, puis mettre les stationnements en souterrain! J'ajouterais que pour inciter des automobilistes insulaires à emprunter le REM, il faudra sine qua non une excellente desserte en bus, avec au moins un circuit 5 mins max en pointes / 10 mins hors-pointes (genre 9h30-15h30 // 18h-19h30). Ça, puis une piste cyclable plus rectiligne que l'horreur d'aménagement récréatif tout en zigzags du côté ouest du boul. ÎdS, ce qui est accidentogène face aux piétons et coureurs...

Je trouve ça plutôt fidèle aux rendus, côté volumétrie! Ça ferait du bien à Mtl (et Brossard) d'avoir davantage de courbes architecturales... Heureusement qu'il y en ait de récentes sur l'ÎdS et à Laval!

Remercions les NIMBYs anti-tours de l'ÎdS, dont une bonne partie réside pourtant dans des tours du côté fleuve ou de la Pte-N! - "Moi, j'ai l'doit à d'la densité, mais j'voudrais surtout pas devoir partager le REM et les autoroutes avec trop de nouveaux venus, hein!" 🙈

Désolé de commenter 1 semaine après le dernier commentaire. En fait, ça semble possible puisqu'une tour à bureaux de l'ÎdS a des lcaux loués pour compenser le manque d'espace dans l'école primaire au sud de place du Commerce. Quant à moi, si stade il y avait, je le verrais au sud de la rue Bridge, où sera certainement située une éventuelle station Bridge / Victoriatown / Black rock / whatever son nom, puisque le stade aura besoin d'être situé le plus près possible d'une station de TeC lourd pour en faciliter l'accès sans trop congestionner le sud du c-v. Imagine un projet de l'envergure du Royalmount (voire plus massif) dans le secteur Bridge-Bonaventure avec une station du REM: accès via REM + 3 ponts (si on incluait De la Concorde / J-C)! T'as raison pour la décontamination des terrains du Technopôle, qui devrait logiquement être l'extension sud du c-v vers Verdun (il y aurait potentiel d'aménager un TOD à partir du secteur des concessionnaire, du Can tire et du Maxi jusqu'au Technopôle, avec une 2e station additionnelle du REM) puis l'ÎdS! 😃 PJCCI prévoit le réaménagement de l'autoroute Bonaventure en boul. urbain sur ses terrains avec piste multifonctionnelle longeant le fleuve. Alors y'a zéro possibilité de déménager l'emprise vers la PSC. De toutes façons, ça causerait un détour inutile pour les véhicules. ❌ Le dernier projet de Claridge homes est mieux qu'à peu près tout ce qui s'est bâti à Gft depuis un peu plus d'une décennie.

Des crackhouses, haha! Bonne chance de ne pas se faire pincer dès la 1ère journée d'opération dans ce genre d'immeuble où les voisins seront probablement déjà plus "en moyens" que la plèbe! Je n'ose pas imaginer d'y voir des junkies y arpenter les corridors sans appel au 911! 💉🚨😉 Mais on est d'accord que ce n'est pas un secteur très "famille à 2+ enfants". Je ne serais pas étonné que ça puisse attirer de jeunes professionnels vivant en colocation ou désirant aménager des bureaux de travail dans leur domus, à proximité du c-v mais à coût moindre. 💡

Je m'inquiète d'une potentielle perte de qualité esthétique pour ce projet, alors que certains commentaires du CCU semblent plus flous qu'à l'accoutumée... - "Revoir le traitement et le découpage des commerces du r-d-c."... Plaît-il? - "Le design de la tour Ouest doit être complètement repensé et le concept de la tour Est devra être raffiné"... WTF?!? - Quant à accroître la proportion des logements à 3 chambres, est-ce que les membres du CCU s'attendent vraiment à voir des tas de familles avec enfants souhaiter emménager face au carré Émilie-Gamelin ou face à l'un des tronçons de Ste-Cath qui donnent le plus de "frissons" aux visiteurs et à une bonne partie des habitants du quartier? (Je suis évidemment pour garder le plus de familles en ville, mais là c'est limite incongrui!)

Idéalement, non! J'ai habité le N-E du PMR et puis t'affirmer que j'ai sacré plus d'une fois face aux bus 27 et 46, qui passaient alors aux 40 mins après 19h ou 20h en semaine! Anecdote d'ex-est-plateaupithèque: je bossais au N-O de St-Léo puis avais mis 1h45 un matin à rejoindre le bureau un lendemain de bordée hivernale où il faisait sous -20*C: 2 ou 3 bus 27-E non passés, le suivant était trop plein pour que j'y monte, puis ensuite 1 bus 139-N trop plein pour que j'y monte... 🙈 Mais PMR et RPP sont malgré tout lea arrondissements aux meilleures offres en mobilité alternative: - circuits de bus correspondant avec les lignes orange, verte et bleue du métro, - la meilleure offre de l'île chez Commun'auto, - idem chez Bixi, - axes de mobilité active. Pendant ce temps dans le N-E: - trajets prenant entre 1h-1h30 par direction vers le centre-ville, - la seule alternative étant les embouteillages...

Quelle exagération! 😂 Presque tous les circuits de bus des quartiers centraux se rabattent à 1 ou 2 station(s) de métro, la plupart du temps située(s) du côté c-v des circuits! Bien sûr que RPP (surtout Nouveau Rosemont) est en reste jusqu'à l'avènement du SRB Pie-IX, et un peu moins le PMR dont l'est est moins distant des stations (max 2 à 2,5 km), mais faut pas charrier non plus! Ça, c'est quand Québec décide pour Mtl... Possiblement que les retards et surcoûts des chantiers Turcot et Champlain2 étaient dus à une telle conjoncture, alors que la Ville avait aussi boosté les chantiers de voirie et de conduites souterraines sous ÉDCM et davantage PM, la STM avec son programme de stations de ventilation et d'ascenseurs, puis dorénavant le REM-A... Sans oublier que l'immobilier en hauteur est en 🔥 depuis presque 10 ans! 😨😉 Là aussi je suis très d'acc avec toi. J'espère que ça va ruer dans les brancards pour exiger qu'on ne défigure pas inutilement R-L ni N-D E! ✊ La station Angrignon est à max 150-200 m de LaSalle (et y'a aussi la station LaSalle de la ligne Exo-Candiac à l'ouest, d'où l'on peut rejoindre le c-v en ~11 mins, 3 stations plus loin). C'est pas "la mer à boire", mais beaucoup moins pire que le district PaT, qui comporte tout de même autour de 50 000 habitants (110 000 au total pour RdP-PaT / près 300 000 en incluant Anjou, Mtl-N et St-Léo!) Le N-E de l'île est situé à bonne distance des lignes verte, orange, puis bleue depuis l'ouverture de la station St-Michel en 1986. C'est prioritaire, peu importent les axes de TeC lourd qui s'y rendront. Should it ever see the day as a 5th branch of REM-A, the N-E branch shall be the busiest, followed by WI (and at least 3 upcoming TODs), DM (not much TOD in line of sight), and lastly Airport (and hopefully Dorval centre, which has great potential of becoming a TOD if the mayor was less keen to pander to NYMBYs set in their suburban ways!) The St. Laurent borough / Lachine / Dorval / Pointe Claire industrial and commercial hub is second to downtown, with over 200 000 jobs. A lot of those workers come from the N-E of the island, and i'm convinced many would be delighted not to have to endure growing traffic on Hwy 40 or H-B Blvd. Greater Mtl's 3rd job hub is St. Leonard / Anjou / RdP, and the Blue Line-E isn't really built to make most of those businesses accessible, but REM-A5 might have more potential than the REM-B-N, which seems specifically geared to serve hospitals and a Cegep, rather than existing businesses...

Effectivement, malgré plusieurs bonnes réalisations, l'administration du PMR est anti-densification, au prétexte de "l'échelle humaine", qu'ils confondent malencontreusement avec la hauteur... T'sé, quand t'es pro-mobilité active et que t'encourages directement l'étalement urbain via la réduction de l'offre, sans compter que ça a des conséquences gentrificatrices... 😩 #seTirerUneBalleDansLePied

Moi aussi ça me fait chigner, mais la CDPQ-I va au final payer une bon e partie de cette phase 2, en plus de contribuer à densifier l'est, voire à créer des hubs d'affaires, mais certainement à permettre aux résidents de Mtl-N et PaT d'accéder à d'autres quartiers en métro rapide, en plus de désengorger la ligne orange un tant soit peu. Je rêve toujours d'une ligne diagonale, mais c'est pas nous qui décidons, alors j'aime autant me réjouir que l'est sera enfin maillé de 3 lignes de métro!

Je m'étais fait cette réflexion. C'est sûr que si j'habitais dans Mercier-Est / Tétreaultville, par exemple je voudrais prendre ce REM, car il: 1.) comporte 1/3 moins d'arrêts entre la ligne orange et H-Beaugrand, 2.) peut atteindre des pointes à 100 km/h (Vs 80 km/h pour des rames Azur / MPM-10 lorsque non contraintes à cohabiter avec des MR-73), 3.) circule à 100% à l'extérieur, en plus d'offrir des vues sur le port, le fleuve, le pont J-C, le c-v, 4.) pas de vibrations dues à des pneus (contrairement aux MR-73), donc une smooth ride, 5.) infra plus jeune, donc moins sujette à subir des travaux pour les prochaines 3-4 décennies. Bref, il y aura probablement un transfert modal massif de la ligne 1 à la ligne B-"X" (REM PaT), alors j'espère que des rames de 4 wagons seront suffisantes en hyper-pointe matinale... mais j'en doute!

Je pense qu'exclusivement en tunnel diagonal creusé par tunnelier entre la gare centrale et Mtl-N, ça aurait été possible de réaliser la branche est de la ligne rose dans ces coûts-là. Mais à condition de ne pas avoir eu à trop exproprier de terrains, un enjeu majeur qui aura fait gonfler la facture de la de la ligne bleue... Et bien sûr en ne retardant pas la réalisation (l'immobilisme semble être une ex-spécialité québécoise, qu'on espère en voie de disparition!), car les coûts de construction ont grimpé plus rapidement que l'inflation! Comparativement, pour ~6,5 G $, les 4 branches du "REM-A" seront 3 fois plus longues qu'une dorénavant peu probable branche est forée en tunnelier de la ligne rose: 67 km. Le REM-A comportera tout de même 4 nouveaux ponts (en incluant la rivière Des Mille îles, 2 sur la rivière Des Prairies, le canal de Lachine, mais sans inclure SdC, dont les coûts structurels ont été assumés par SSL / le fédéral). Évidemment que l'idée d'une branche ouest d'un métro qui se serait rendue jusqu'à Lachine, peuplé de... seulement 44 000 âmes, me paraissait farfelue et électoraliste! 😉 Le CP n'aurait probablement pas accepté qu'un métro circule sur une partie de ses rails entre la gare Windsor et la branche qui bifurque dans LaSalle vers Kahnawa:ké.

Ces campings sont sûrement "sur leurs derniers miles", avec le mercure flirtant autour du point de congélation habituellement à partir de la 2e moitié d'octobre...

Ouf! que c'est lourd au-dessus du podium... Devimco meets Samcon! 🙈 Ma consolation serait que le podium puisse amener de la vie commerciale ou autre dans le secteur aux relents autoroutiers aux abords du CHUM...

Merci énormément pour ces clichés, qui me feront dorénavant apprécier davantage la tour brutaliste de la place du Canada, et son insertion à l'ouest de la PB, à laquelle elle semble presque davantage offrir un vague écho bétonné, qu'à sa jumelle! Entre les 2, le basilaire du 1000 est agréablement contrastant! 👌 Ç'aurait eu un potentiel d'être plus élégant pour le parc et pour les vues sur dlG, surtout en direction ouest, mais du coup ça pourrait briser son intégration avec la place du Canada. Je crois qu'une solution pourrait être de la verdir intensivement avec des plantations de bosquets d'arbustes qui seraient bien visibles de dlG, ce qui assurerait une meilleure intégration avec le parc.

Ce n'était pas clôturé à mon passage samedi 26 sept. Go, go, go!