OursNoir

J'espère qu'une fois qu'on aura planté les TBM dans le sol, on creusera des tunnels encore plus loin, quitte à ne pas y implanter de stations pour l'instant. Ce qui coûte cher, c'est d'assembler la machine et de commencer le forage, après ça, il n'y a qu'une maintenance minimale et peu de main-d'œuvre qui sont nécessaire pour le faire avancer.

C'est un peu contradictoire !! Si tu ne sais pas grand chose comment peux-tu affirmer que c'est de la bouse de taureau ?

 

Cela étant dit : s'il fallait choisir entre le développement de ce projet et la sauvegarde des maisons victoriennes vosu savez ce que je choisis...

On avait le meilleur des deux mondes, mais on devra sacrifier le patrimoine une fois de plus si on veut prospérer....

Toutes ces phases.. j'ai de la misère à suivre.

 

Est-ce que c'est bien comme ça?

 

 

Donc 1 à 4 c'est fini, 5 et 6 en construction, c'est ça?

Exactement, et la phase VII sera dans le parking résiduel, derrière les phase 5 et 6!

Edit: T'a peut-être inversé les phases 5 et 6, mais je suis à 50% certain de ce que je dis, donc pas sûr pantoute

Ça serait plus intelligent d'acheter un loft Lowney après que le corridor pour autobus soit implanté et que les valeurs immobilières tombent un peu.

Il est déjà là le corridor pour autobus, sauf qu'il n'est pas dédié, alors il y a du trafic automobile qui s'intercale entre les autobus, ce qui fait que celles-ci ne peuvent plus bouger. Je passe là chaque jour. Change de disque.

Je suis totalement pour le projet aussi. Cette autoroute est à la fin de sa vie utile de toute façon, et tant qu'à reconstruire cette balafre tel qu'à l'origine, aussi bien essayer de l'embellir. Que ce soit au sol ou en hauteur, avec des lumières ou non, si c'est jam packed de trafic, ça avancera pas plus.

J'espère seulement qu'ils vont empêcher les virages à gauche et à droite aux heures de pointes, pour éviter que le flot automobile se disperse dans les rues parallèles, ce qui pourrait créer un "gridlock" impensable!

Ishamel premièrement 2000 bus par jour cela fait 83 bus à l'heure 24/24, es-tu sur de ce que tu avances?[...]

C'est beaucoup plus que la capacité du terminus centre-ville. À moins de faire tourner en rond ces bus autour du Lowney, il n'y a aucune chance de voir un tel trafic dans ce secteur!

Que temporairement? Ça veut dire quoi? 10 mois? 1 an? 2? 10? On ne sait pas, et avec la lenteur des processus et du débloquage de fonds, qui peut même estimer? Et puisque c'est en effet temporaire leur affaire, pourquoi choisir le trajet qui coûte le plus? On va payer 86M$ (et plus d'ici là) de notre argent pour un corridor de 700m (plus de 120,000$/m) qui ne sera que temporaire? Wow qu'on est bon à gaspiller l'argent, quand il y a plusieurs autres solutions qui sont aussi acceptable et qui coutent la fraction d'une fraction du cout de Dalhousie (rue Ann, rue Peel, voieS exclusiveS sur Bonaventure, etc). Pourquoi ils ont besoin de faire des expropriations permanentes pour un corridor temporaire quand ils peuvent l'avoir sans expropriations avec les autres corridor? Pourquoi ils doivent forer un tunnel à travers les voies élevées du CN pour une solution temporaire qui ne fait aucun sens? C'est tellement ridicule cette solution qu'il faut en rire. Mais il existe une solution sérieuse, qui fait du sens, et que les montréalais méritent.

Tu sembles bien comprendre ce que tu veux... L'usage à pleine capacité ne sera qu'une mesure temporaire (oui, probablement 10 ans, mais le flot d'autobus sera tout de même plus homogêne qu'en ce moment, vu la circulation sur les rues William et de l'Inspecteur), pas la voie réservée en tant que tel.

Qu'est-ce qu'on va y gagner en tant que société? La conversion des mentalités des gens qui doivent voyager en période hors-pointe. Avec un corridor dédié, le voyage sera plus agréable pour ces gens, puisqu'il n'auront pas à affronter les désagréments occasionnels des aléas de la route. Ils auront un mode de transport fiable... Ils ne perdront pas 2 heures durant les tempête de neige, pour arriver en retard au bureau, être congédié pour finalement blâmer la "criss d'autobus". Ça prend 10 personnes qui parlent en bien de quelque chose pour en convaincre une seule, mais ça n'en prend qu'une seule qui en parle en mal pour décourager 100 autres personnes. Si tu fais le calcul, on y gagne, en tant que société, à faire rouler des autobus à capacité maximale en période hors-pointe, plutôt que de ne transporter que deux ou trois courageux.

http://www.travelandleisure.com/articles/top-30-cant-miss-meals/33?label=top-30-cant-miss-meals

C'est les clients de Yarabundi qui seront pas content de voir ça! Une spécialité québécoise qui fait la une mondiale dont il n'ont même jamais entendu parler durant leur visite touristique de Montréal

http://www.facebook.com/group.php?gid=131251353780

J'aimerais avoir l'autorisation de Malek pour la publication du lien vers le forum... merci!

Who will be the biggest fool eh? Il faut aussi considérer que le gros corridor exclusif pour autobus qui serait implanté sur la rue Dalhousie (à un coin du Lowney) ferait certainement chuter les valeurs immobilières chez le Lowney. Puisqu'on prévoit plus de 2000 passages d'autobus par jour sur le corridor, soit presque dix fois le débit qui existe aujourd'hui, nous pouvons être surs que le développement du quartier sera ralenti... comme les autobus, d'ailleurs.[...]

Et pour aller où? Le terminus centre-ville est saturé, on ne peut y ajouter aucun circuit d'autobus. Le corridor exclusif sur Dalhousie ne sera utilisé à pleine capacité que temporairement, d'ici la venu d'un mode de transport plus efficace, et ensuite, il ne sera utilisé que par les trajets hors-pointe (puisque la solution ne comblera que la demande des heures de pointes.

[...]OursNoir, toi qui connait plus que moi dans ce domaine, qu'est ce que t'en pense?

Je n'ai pas encore fais mon cours de tracé de routes ou d'aménagements routiers, mais à prime abord, ton rayon de braquage semble assez mince, une autobus pourrait avoir de la difficulté à tourner sans embarquer dans le trottoir (intérieur ou extérieur).

Aussi, tes passages piétons sont trop près de la boucle. Tu dois laisser un dégagement d'au moins une voiture pour éviter que quelqu'un cédant le passage à un piéton doivent le faire en s'immobilisant dans la boucle.

Ton angle d'approche n'est pas assez prononcé pour la voie arrivant du nord (ou du haut sur ton image, je ne pourrais dire si c'est le vrai nord). Un automobiliste peu habitué au concept de carrefour giratoire pourrait être tenté de tourner à gauche pour prendre la première rue de ce côté.

Est-ce que les égouts sont bien positionnés? Peut-être sont-ils trop en surface, ce qui empêcherait le drainage à l'intérieur (pour former un genre de cuvette). Si c'est le cas, la pente serait à l'inverse de la direction, ce qui diminuerait la vitesse accepté dans ce carrefour de beaucoup. Combiné avec le rayon de braquage faible, on aurait affaire à du traffic extrêmement lent et le problème de cette intersection ne serait peut-être pas réglé du tout malgré l'investissement.

De plus, un carrefour giratoire avec une pente inverse donne lieu à des crissement de pneus intempestifs à seulement quelques kilomètres à l'heure, donc pas recommandé dans un quartier résidentiel (Voir boulevard Fréchette, Chambly )

En résumé, ça peut couter 400 000$ comme ça pourrait couter 4 000 000$. Est-ce que l'investissement en vaut la chandelle? Quel est le DJMA de l'intersection?

Eum quand je suis passé sur le pont Champlain la semaine dernière (nuit du 20 au 21 août), c'était déjà en vigueur... (la fermeture des voies, pas les travaux)

 

 

 

 

Je suis passé la nuit dernière et c'était déjà commencé. En fait, ça fait deux mois que j'ai un ami qui habite Verdun, et je pars quelquefois de là en direction de la rive-sud aux environ de minuit, et à chaque fois c'est la même chose, j'ai une heure de trafic à affronter à cause de la réfection des joints

Dans l'hypothese ou la fermeture complete du pont champlain devait arriver, et ce pour une durée indéterminée, les transport en commun en provenance de la rive sud serait de 1) incapable d'absorber ce influx de monde 2) incapable de traverser puisque le pont serait fermé et que la voie réservée l'emprunte.

Probablement que les autobus auraient l'autorisation de passer par la voie maritime et l'estacade, tant en provenance de Saint-Lambert que de Sainte-Catherine, pour ainsi débarquer sur l'Ile-des-Soeurs. En fait, je me demande pourquoi les bus de la mrc de Roussillon n'ont pas déjà ce trajet alternatif pour rejoindre le centre-ville, afin de désengorger la voie réservée du pont Champlain.

Hum, j'aurais pas dû faire mention de ce pont dans mon intervention, on dévie du sujet actuel qui est la réfection de l'échangeur Turcot!

As i watched the video, i kept thinking at various points "you feel it's going to collapse? what do you base this on?"

 

So i'm with Habsfan on this one.

 

That doesn't change the fact we need to act and deal with the Turcot situation as soon as possible! We shouldn't take chances.

 

I'd trust OursNoir's judgment over this youtube guy's any day!

Je ne suis pas encore ingénieur (plus que quelques mois!), et je ne serai pas ingénieur en structures, mais j'ai quand même un bon background dans le domaine, et de bons contacts.

L'échangeur en tant que tel ne tombera pas car il est surveillé étroitement. J'aurais bien plus peur pour un viaduc en région éloigné qui est inspecté une fois l'an par un ingénieur pas toujours qualifié pour le travail.

Pareil pour le pont Champlain, il ne tombera pas, on va le fermer quand ça deviendra critique. Il doit y avoir plus de capteurs dans ce pont et l'échangeur Turcot que sur la navette spatiale!

Edit: Mais merci du commentaire Cataclaw

and while were at it also Vermont and the northern part of New York State

While we're at it, why don't we add Manhattan to the deal, then at least we wouldn't complain anymore about Toronto being the biggest city in Canada?

Je ne doutes pas ta parole, mais as tu quelques liens de références de site sérieux dans ces études. En d'autre mots, pas de d'un site qui condamne entièrement les éoliennes en milieu habité.

 

En plus on parle d'une éolienne de 9m, pas un géant ici.

Malheureusement non. Tout les sites ou journaux ou documents qui publient de tels résultats sont affiliés de près ou de loin à l'anti-éolien. Tout comme ceux qui disent le contraire sont affiliés de près ou de loin au pro-éolien.

Cependant, voici un lien pro-éolien qui mentionne tout de même que l'éloignement de plusieurs centaines de mètres des habitations est requis pour éviter les problèmes de santé: http://www.planete-eolienne.fr/sante.html

Voici un autre site pro-éolien parlant des expositions maximales à l'effet stroboscopique: http://www.eolien.be/node/41

Voici un autre lien parlant de la nécessité de faire une étude d'ensoleillement pour éviter l'effet stroboscopique: http://www.windpower.org/fr/tour/env/shadow/index.htm

Le tunnel serait évidemment creusé sous la terre et pas déposé dessus (comme L-H-Lafontaine qui est seulement déposé au fond). Si on l'a fait pour la manche, on peut le faire pour le Saguenay! Et c'est certainement plus que 500 voitures par jour! Les bateaux contiennent environ 75 voitures (chiffre officiel) et passent aux 13 minutes le jour, de chaque côté. Calculez vous-même! 500 véhicule c'est plutôt le nombre d'autos à l'heure dans les deux sens. Et il y a des kilomètres de file... J'évaluerais le nombre de véhicules par jour à environ 7000.

Le DJMA est d'environ 2800.

C,est quoi la peur des Éoliennes, j'ai litérallement fait le voyage en gaspésie seulement pour voir les éoliennes de Cap-Chat. Peut-être que je me prennait pour Don Quichotte mais même directement à côté de ces géants, je n'attendais pas aucun bruit comparable à L'aéroport.

 

Ce n'est pas le pire type de nimby? c'est à dire, ne pas savoir de quoi elle parle!

L'éolienne produit des infrasons qui peuvent causer des étourdissements et des nausées, par la vibration imperceptible des organes internes, particulièrement les canaux de l'oreille interne.

De plus, l'éolienne peut causer un effet stroboscopique causant des maux de tête et des migraines lors du coucher ou du lever du soleil.

Je suis pour les éoliennes, mais loin des zones habitées, et préférablement en site off shore.

 

Est-ce que cette étude serait complètement fausse Malek?

 

Évidemment, on ne fait pas d'omelette sans casser des oeufs, et de toute façon, ceux qui en paie de leur santé ce sont les vieux et les pauvres d'Hochelaga-Maisonneuve donc c'est moins grave. Right ?

 

Lien

Je ne vois aucun chiffre ou fait parlant de l'augmentation de la pollution. Tout ce que j'y vois, c'est des statistiques sur l'augmentation du parc automobile et sur la pollution actuelle, sans aucun comparatif. Parlant de sensationnalisme, le titre en est un parfait exemple.

Je suis pour l'augmentation de l'offre du transport collectif, mais je suis aussi pour le maintien des infrastructures autoroutières. On ne peut pas les détruire, à moins d'exproprier Montréal et d'en refaire de vastes champs de blé d'inde, pour ainsi retourner à l'époque du troc et du modèle seigneurial...

 

 

COMPÉTENTES, right....

Et dis-moi, quelle sont tes recommandations techniques pour l'augmentation du débit permis dans le collecteur Meilleur?

Surtout, les tram ne restent pas pognés dans le traffic...

Sauf lors d'un accrochage mineur entre deux voitures, alors que une des deux bloquent la voie. L'autobus peut très bien éviter l'incident, alors que le tramway doit attendre la dépanneuse...

Je préfère une option trolleybus à circulation en alternance, selon l'heure de pointe. Les bus pourrait remonter le flot de circulation par une rue à sens unique pour poursuivre la "run" de l'heure de pointe.

Je ne vois pas ce qu'il y a de mal à "westmountiser" ce terrain si le promoteur garantie que les terrains seront encore accessibles aux gens qui ne sont pas propriétaires.

Pomerleau a les reins bien assez solides pour se passer de développements à Montréal, même de projets de 300 millions, je crois qu'il s'inquiète vraiment du sort de sa ville. En fait, il n'a probablement aucun intérêt dans ce projet, il n'aurais pas pris le risque de se faire accuser de conflit d'intérêts en se prononçant ainsi, il y a surement vu une belle tribune pour annoncer ses couleurs sans être impliqué en profondeur.

Entre toi et moi, je doute fort que ces "marchands de tapis" vendent ces tapis... C'est surtout pour faire un "frontage" qui cache bien ce qui se passe dans le fond.

 

C'est gratuit comme soupçon, mais j'ai jamais vu quiconque aller se magasiner un tapis là-bas.

lol, moi non plus je n'ai jamais vu quelqu'un y entrer, et je soupçonne surtout celui qui est en vente de faillite depuis 5 ans, juste un peu au nord de Bernard

Yara: Go fish... T'a pas d'arguments non plus dans ton intervention, alors que je demande une question tout à fait légitime en rapport avec la diminution du nombre de voie. Ensuite, j'exprime la réponse logique, mais qui déplait, puis je continue mon intervention avec la réponse illogique mais que tant de gens défendent...

Hahaha! Réduire les trottoirs! T'es un comique toi!

Le but ultime d'un tramway est de réduire le besoin pour l'automobile. Si on réduit le nombre d'automobiles, pourquoi ne pas restreindre l'espace qui leur sont alloué?

Alors on fait comment pour fitter 6 lignes en 5? On instaure la circulation en alternance comme sur le pont Victoria? Le matin, sens unique en direction du centre-ville, et le soir, en direction nord?

Mieux que ça, pour vraiment combler ta vision de monde parfait: On piétonnise Parc à la grandeur, on fait pousser des légumes bio dans les actuelles voie de circulation et on installe le tram au milieu de ce champ...

Puisque étienne aime tant parler des marchands de tapis, est-ce que les clients de ces commerces vont les trainer dans le tramway, leur tapis?

C'est de la magie évidemment... si tu montres Parc à une voie par direction ça sera le bordel avec les commerçants (comme dans le passé).

 

Parc et Tramway ne vont pas ensemble, à moins que le tramway soit élevé ou qu'on réduit les trottoires.

et à la quantité de monde stationné en double sur Parc, j'imagine le nombre d'accident tramway-voiture qu'il y aurait!