OursNoir

Intéressant , ouais au moins c'est pas comme si ils en étaient encore aux pourparlers! c'est sur que là le projet va de l'avant!

Je suis dessinateur en bâtiment mais j'avoue que je connais rien au domaine de l'arpentage... comment vous appeler le genre d'appareil photographique sur un trépied ??( ceux que j'ai vu sont jaunes ) ... et pour vous fier au sol , j'imagine que vous avez des niveaux et que vous vous déplacer dans l'espace sans trop tenir compte de ce qui existe autour hormis le sol lui même.

C'est une station totale. Ça fonctionne avec une visée laser, qui calcule à partir du temps entre l'émission et le retour du faisceau la distance séparant les deux points. Avec l'angle de visée, on peut aussi calculer la hauteur du point visée, mais c'est moins précis que le bon vieux niveau (avec la règle graduée).

Non, ça ne prend pas des photos...

Je n'ai jamais vu une aussi grosse ressemblance entre le rendu et le résultat final!

L'armature sera "grindé" avant les prochaines phases. Il ne devrait pas y avoir de problèmes avec le béton, si il n'a pas gelé avant la fin de son temps de cure.

Bien sûr, il y aura inspection complète de ce qui a été construit avant de reprendre les travaux, il se peut qu'il y ai eu du retrait thermique non-prévu à plusieurs endroit, gracieuseté de l'hiver québécois.

T'as ben raison.

 

À place, on devrait donner des points bonis sur le permis de conduire quand t'es un alcoolique au volant récidiviste qui frappe quelqu'un.

 

Parce que moi, je les trouve sympathiques les récidivistes. C'est du bon monde responsable.

Un récidiviste qui tue quelqu'un, c'est pas quelqu'un qui conduit avec 0,064 de taux d'alcool dans le sang, c'est quelqu'un qui le fait avec 0,13, tout en sachant qu'il est trop chaud pour conduire.

Moi à 0.05 ou 0.08, je n'y vois pas de différence, dans les deux cas je sais que mes réflexes sont légèrement inférieur à ce qu'ils sont en temps normal alors je mets toutes les chances de mon côté si j'ai à conduire. J'éteins la radio, je ferme le téléphone, je nettoie mes lunettes, je dégivre complètement toutes les vitres et surtout, je ne prend pas le volant si en plus je suis fatigué, ce qui diminue aussi les facultés.

Et pourtant, on laisse conduire des gens qui n'ont pas pris d'alcool mais qui ont de la difficulté à voir le bout de leur pare-choc, qui ne sont pas capable de tourner la tête pour faire un angle mort et qui ont des problèmes à distinguer les couleurs.

Way to go!

Comme Cataclaw l'a dit, c'est les sentences pour récidivistes (et pour la première offense aussi) qui ne sont pas assez élevées. Si on ne faisait que réviser ces sentences, on pourrait utiliser tout les efforts qui seront requis pour punir ces méchant alcolos finis qui conduisent entre 0,05 et 0,08 à meilleur escient.

On ne vise pas à la bonne place avec ce projet de loi.

C'est du coffrage isolant. C'est relativement récent comme procédé, mais c'est tout de même fréquent pour les travaux de fondation. cependant, c'est rare qu'on voit les étages hors sol fait de cette façon, puisqu'il y a des solutions plus économiques pour le même résultats.

On vient de me remettre des billets pour la section 123 U.

 

Quelqu'un sait si le U est plus proche de la patinoire que A?

Rangée A à M sont les Rouge A, tandis que N à W sont Rouge B, pour les sections 101, 102, 103, 111 à 115, 123, 124.

Tu sera deux rangée devant la zone Desjardins A.

Yeah, what the guy says could be true. But Montreal is a hotbed for soccer, so there's no way he can argue against a team coming here in particular. It will certainly do better than Philly, Portland and Vancouver attendance-wise.

 

In Montreal, I'd say the pecking-order of sports is:

 

1. Hockey

2. Soccer

3. Football

4. F1

5. Basketball

 

30 years ago:

1. Hockey

2. Baseball

3. F1

4. Football

5. Probably basketball

You forgot about Tennis and Golf, both being way more popular than basketball over here.

I'd still rank Football over Soccer though, just by looking at the hype around the Alouettes these days.

Idée comme ça:

1 - Toute cette histoire de corridor de bus est temporaire: on attend la construction du SLR vers la rive-sud.

2 - La construction du SLR vers la rive-sud ne se fait pas maintenant parce qu'on attend le fédéral et un potentiel nouveau pont.

 

Pourquoi alors ne pas commencer la construction du SLR vers la Rive Sud et construire un terminus temporaire quelque par près du pont victoria sur les terrains vagues, où les bus de la rive sud pourraient s'arrêter et déposer les passagers. On fait une pierre deux coups: on commence la construction de cette nouvelle ligne (ce n'est pas perdu, il suffira de le prolonger quand on sera fixé sur le nouveau pont Champlain/estacade) et on évite de mettre presque 100 millions de dollars dans quelque chose de complètement inutile.

Elle sera complémentaire au SLR! Le SLR sera utile à l'heure de pointe, mais pour tout les bus hors-pointe, ou les lignes de bus qui viennent d'ailleurs que Chevrier et Panama, ce sera la voie réservée qui sera prioritaire!

Ca fais longtemps que j ai pas ris comme ça.

Moi aussi! Ce troll est franchement le plus idiot d'entre tous!

Tu devrais changer son nickname à "l'idiot du forum"

Selon un communiqué de presse du CTBUH:

CTBUH changes height criteria, Burj Dubai height increases

 

image003.jpg

 

Press Release, Chicago - November 17, 2009

 

The Council on Tall Buildings and Urban Habitat (CTBUH)—the international body that arbitrates on tall building height and determines the title of “The World’s Tallest Building”—has announced a change to its height criteria, as a reflection of recent developments with several super-tall buildings.

 

The new criteria wording—“Height is measured from the level of the lowest, significant, open-air, pedestrian entrance to…” allows for the recognition of the increasing numbers of multi-use tall buildings with often several different entrances at different levels, whilst also accommodating buildings constructed in non-traditional urban or suburban locations. The CTBUH Height Committee has determined that the previous description of where to measure tall building height from—“Height is measured from the sidewalk outside the main entrance to…” is now no longer sufficient.

 

This will have an impact on both the height of tall buildings and their relative international height rankings. Burj Dubai, set to open as the world’s tallest building in January 2010, will now be measured from the lowest of its three main entrances (which opens into the entrance lobby for the tower’s corporate suite office function), while the recently completed Trump International Hotel & Towers in Chicago will be measured from the lower, publicly accessible Chicago Riverwalk. In the case of Trump, this additional 27 feet means that it will surpass the Jin Mao Tower in Shanghai to occupy the rank of 6th tallest on the current list of completed buildings.

 

“Beginning in 2007, with the knowledge that Burj Dubai would be significantly taller than any structure ever built, the CTBUH Height Committee met to review the criteria by which we recognize and rank the height of buildings,” said Peter Weismantle, Chair of the CTBUH Height Committee and Director of Supertall Building Technology at Adrian Smith + Gordon Gill Architecture in Chicago. “As one might guess, with the committee being made up of architects, engineers, contractors, developers, building owners and academics, a variety of opinions and views were expressed. The resulting revisions almost two years later reflect a general consensus of the committee in recognizing the most recent trends in tall building development around the world.”

 

Also in response to the changing designs and forms of tall buildings, the Height Committee has elected to discard its previous “Height to Roof” category. “The roof category just doesn’t make sense anymore,” said CTBUH Executive Director Antony Wood. “In the era of the flat-topped modernist tower, a clearly defined roof could usually be identified, but in today’s tall building world—which is increasingly adopting elaborate forms, spires, parapets and other features at the top of the building—it is becoming difficult to determine a ‘roof’ at all, even less so to measure to it.”

 

The revised CTBUH Height Criteria and diagrams of the tallest 10 buildings in the world as of November 2009 can be found at criteria.ctbuh.org, ranked according to the three height categories now recognized by CTBUH. These are: (i) Height to Architectural Top, measured to the topmost architectural feature of the building including spires, but not including antennae, signage, flag poles or other functional-technical equipment; (ii) Height to Highest Occupied Floor, measured to the level of the highest, consistently occupied floor in the building (thus not including service or mechanical areas which experience occasional maintenance access); and (iii) Height to Tip, measured to the highest point of the building, irrespective of material or function of the highest element.

 

 

About the CTBUH

The Council on Tall Buildings and Urban Habitat, based at the Illinois Institute of Technology in Chicago, is an international organization sponsored by architecture, engineering, planning, and construction professionals, designed to facilitate exchanges among those involved in all aspects of the planning, design, construction and operation of tall buildings. The CTBUH is the world’s leading body in the field of tall buildings, and the recognized source of information on tall buildings internationally. It is the arbiter of tall building height and determiner of the title of “The World’s Tallest Building.” It maintains a significant database of built, under construction and proposed tall buildings.

Je ne sais combien de mètres de plus ça donne au 1000 de la Gauchetière, il faudra envoyer quelqu'un mesurer

Voilà de quoi ça a l'air en plan:

Avec l'annonce de l'AMT pour un nouveau terminus centre-ville, je me dois de dire que le corridor Dalhousie n'a plus sa raison d'être.

Ma suggestion est donc la suivante:

Utilisation de la voie réservée existante pour autobus sur la rue Carrie-Derick, dans le technoparc, puis une voie réservé à contresens sur le rue des moulins, en contrebas de Bonaventure. Bifurcation sur la rue Riverside, et expropriation partielle du stationnement de l'industrie situé au coin de Oak et Mill. Réouverture du tunnel Wellington en tant que passage dédié pour autobus, qui aboutirait directement sur la rue Murray. Celle-ci deviendrait exclusive au trafic d'autobus, tout comme la rue Jean-d'Estrée, ce qui amènerait directement au nouveau terminus centre-ville.

On parle d'une facture minimale de 150 millions pour remettre le tunnel Wellington en état, et d'environ 20 millions pour les diverses expropriations, mais ça étendrait la voie prioritaire d'autobus jusqu'aux abords du Pont Champlain.

Ça c'est une vision globale!

j'ai eu l'information que le projet est a 50% vendu. C'est pas un peu rapide??

[...]

J'avais donné le chiffre de 55% au dernier Mtlurb meet

90 unités sur 163

bxl et miami c'est des villes mortes

Miami une ville morte??? J'ai jamais vu autant de vie et ce, jusqu'à minimum 5h am!

Voici la réponse à votre question:

 

Dessau+Promoteur louche sorti de nulpart+Gouvernement( RIO)= projet inutile et dispendieux

 

 

Malheureusement, je crois que cela a des chances d'être réalisé....

Tu vois tellement des conspirations partout. Il n'y a personne qui t'empêche de déménager en Colombie, là où le gouvernement n'est impliqué dans aucune corruption, que la qualité de vie est excellente, et que ls système de justice fonctionne.

Calisse que t'es pathétique.

Ours noir:

 

Concernant l'édifice de la city gas. Il y a un article complet sur le site d'héritage Montréal:

http://www.heritagemontreal.org/fr/la-new-city-gas/

 

 

Pour l'emplacement du projet sur la rue St-Maurice. Je t'invite à consulter le plan à cette adresse:

 

http://www2.ville.montreal.qc.ca/ocpm/pdf/P42/3e2a.pdf

 

 

En ce qui concerne le problème de congestion sur la rue Wellington et Peel, on pourrait utiliser une voie réservée pour les autobus sur ces rues.

 

Pour ce qui attrait à l'idée de la construction d'un nouveau terminus au coin St-Antoine, Jean D'Estrées, St-Jacques et Peel, il est évident que ça couterait plus de 86 millions. Ce que je veux dire c'est que je ne crois pas que ça soit une solution à long terme la construction du corridor, car je pense que dans quelques années le terminus se déplacera pour avoir une plus grande capacité d'accueil d'autobus sur l'heure de pointe. Et que les autobus emprunteront un autre chemin.

 

Je persiste à dire que ça serait plus économique et logique d'intégrer une voie réservée dans le projet de revitalisation de l'autoroute au lieu de démolir un édifice patrimoniale, exproprier des terrains et dépenser des millions.

Le bâtiment de la New City Gas Company ne sera pas démoli, donc tu as menti dans ton post avant.

Pour le plan, je me rétracte, la première ébauche que j'ai vu en 2006 empruntait la rue Dalhousie et bifurquait sur de l'Inspecteur par une bretelle dans le stationnement au coin de William. Les rues Peel et Wellington n'ont pas d'espace pour une voie réservée dédié en tout temps.

Oui, le corridor est une solution à long terme, car, couplé au train léger de l'AMT, il s'avèrera une solution parfaite pour les bus hors pointe, et les bus qui ne seront pas remplacé par le SLR.

Pour le projet de Bonaventure, il faut éviter que des bus ait à tourner à gauche à partir de Université, donc la solution est improbable.

La pollutions sonore et la mauvaise qualité de l'air feront partie du quotidien des gens qui habitent dans ce secteur si le projet n'est pas changé.

C'est déjà le cas, avec les autobus qui tourne au ralenti alors qu'ils sont pris dans le trafic du centre-ville. Il arrive fréquemment que les autobus soit prise sur le rue de l'inspecteur, et ce, jusqu'à William. Le corridor exclusif ne changera donc rien sur la qualité de l'air, puisque ces bus seront quand même pris dans le trafic quand ils devront traverser Notre-Dame et Saint-Jacques.

Deuxièmement, le coût de construction du projet de 86 millions (source: http://newswire.ca/en/releases/archive/September2009/17/c6391.html). Ça n'as pas de sens! Il existe des moyens pour faire circuler rapidement les autobus jusqu'au terminus du centre-ville à plus faible coût. De plus, le terminus du centre-ville n'est pas déjà saturé sur l'heure de pointe? La construction d'un nouveau terminus se fera-il au même endroit? Les autobus emprunteront-il le même circuit? Le coût de construction du corridor est-il justifié sur une échelle à long terme?

Le perçage et renforcement des voies de trains est onéreux, oui, mais ce trou peut avoir de nombreuses utilités par la suite, par exemple, pour les services d'urgences (les pompiers qui veulent sortir de Griffintown et avoir un accès direct à Bonaventure, pour intervenir sur le lieu d'un accident, ou aller prêter main-forte à leurs collègues de l'Ile-des-Soeurs).

Comme tu le mentionnes, le terminus centre-ville est déjà à capacité maximale, la voie exclusive vise le désengorgement de Université, et la regroupement des bus à un endroit où leur impact est plus faible sur le niveau de service des routes de Montréal.

Troisièmement, pour la construction du corridor d'autobus, il y aura la démolition de l'édifice patrimoniale de la New City Gaz au coin des rues Ottawa et Ann datant de 1861. Il faut conservez les vestiges de nos ancêtre en les préservant et en les honorant. De plus, le corridor créera un effet de barrière encore plus imposant entre les arrondissements Sud-Ouest et Ville-Marie.

Je veux ta source, je n'ai jamais entendu ça. C'est un édifice patrimonial et l'AMT n'aura jamais l'autorisation de le démolir.

Quatrièmement, la valeur des résidences situé le long du corridor d'autobus perdrons de leurs valeurs. Le projet de condo Le Lowney et les futurs projets d'habitations. Vous aimeriez vous faire réveiller par le bruits continue de centaine d'autobus? Déjà, aujourd'hui, c'est désolant de voir toutes ces autobus qui y circules.

L'ignorance n'est pas une défense acceptable en cours. Ce projet de corridor exclusif est discuté depuis longtemps, les acheteurs du Lowney n'avait qu'à s'informer avant. Les seuls pour lesquels j'ai une légère sympathie, c'est les acheteurs de la phase I, qui ont acheté au moment où le projet de corridor exclusif a été lancé.

Cinquièmement, les autobus (dont plusieurs accordéons) devrons faire deux virages à 90 degrés pour contourner l'édifice du Baron Sport. Je doute sincèrement la possibilité de voir tourner des autobus à ces deux coins de rue (St-Maurice et de l'inspecteur ainsi que le futur corridor et la rue St-Maurice) provenant des deux directions en même temps.

Depuis quand ce corridor exclusif doit emprunter la rue Saint-Maurice? Aux dernières nouvelles, on éliminait la circulation automobile sur De l'Inspecteur (au profit du TEC et des véhicules d'urgence, soit les policiers du poste de quartier 20 et les pompiers basés à la caserne de Griffintown)

Sixièmement, la SÉCURITÉ des gens qui circulent à pieds dans ce secteur. Voyons, 1400 autobus passeront devant un immeuble de condo ou plusieurs centaine de personnes y habitent. Réfléchissez un peu s'il-vous-plaît!

Je préfère avoir affaires à des autobus circulant à une vitesse réduite, et seulement des autobus, qu'un trafic mixte avec un ti-coune qui zigzague entre les bus, et des camions qui se fraient un chemin dans la cohue, avec des véhicules d'urgences pris dans tout ce capharnaüm.

J'ai quelques solutions et suggestions pour faire passer le corridor d'autobus ailleurs. Pourquoi pas la rue Peel. Dès la sortie de l'autoroute, faire passer les autobus sur la rue Wellington et ensuite sur Peel jusqu'au terminus. Les rues Wellington et Peel ont plusieurs voies. C'est plus économique en plus. Il pourrait côtoyer aussi le Tramway. Pourquoi pas construire un nouveau terminus centre-ville dans le quadrilatère formé par St-Antoine, Jean D'Estrées, St-Jacques et Peel puisque le terminus au centre-ville est saturé? Le terrain est présentement un stationnement.

La rue Wellington est congestionnée à l'heure de pointe à cause du Pont Victoria. La rue Peel est congestionné les soirs d'événements au Centre Bell. Le terrain que tu mentionnes appartient au privé, et coûte probablement plus que les 86 millions que tu dénonces comme étant une atrocité pour les dépenses publiques.

Le corridor ne pourrait pas être intégré dans le projet de revitalisation de l'autoroute Bonaventure? Faire circuler les autobus à contre sens dans le nouveau projet pour accélérer le flot des autobus. Je suis convaincu qu'il y a d'autres possibilités...que ce corridor d'autobus.

Non, parce que la problématique du virage à gauche sur Université à l'heure de pointe sera encore présent. Je t'invites à te planter au coin Saint-Antoine et Université à l'heure de pointe du soir, et observer les manoeuvres d'autobus en provenance de Bonaventure et en direction du TCV. J'ai fais une étude de circulation à cette intersection, et sa capacité est amputé de 35% à l'heure de pointe à cause de ces manoeuvres d'autobus.

Saviez-vous qu'il existe une pétions sur Internet contre la construction du corridor Dalhousie? http://www.gopetition.com/petitions/no-to-the-dalhousie-bus-corridor.html

Oui, et je la trouve complètement biaisé, en plus de n'être aucunement référencé par des sources crédibles.

Je comprends pas pourquoi le métro est pas climatisé?? Est-ce que les tunnels risquent-ils de devenir plus chauds?

Parce que, puisqu'il est sous terre, il bénéficie déjà du principe de la géothermie. Il suffirait d'amener les tunnels en pression positive et les stations en pression négative et il y aurait un écoulement de l'air frais des tunnels pour remplacer l'air chaud des stations. Ça couterait quelques millions mais c'est possible de le faire.

Pour les wagons, il ne suffit que d'une meilleure ventilation pour profiter de cette fraicheur lorsqu'il se déplace.

Est-ce que quelqu'un saurait ou' je peux voir le 1er épisode de V sur internet?

Regarde tes messages privés

Ben non!! Vendredi tu vas être au Pub Macleans en traîn de prendre une bonne bière froide!!!;)

Mon horaire pour vendredi, c'est d'aller à l'école le matin, quitter durant la pause vers 10h15, aller travailler jusqu'à 4h, revenir, en prenant une pause sur la voie de service de la 10 à hauteur du projet, prendre des photos, rentrer chez moi à 4h20, poster les photos, et aller au pub... grosse journée!

La Phase 1 est déjà là et elle a 6 étages.

 

Oursnoir, j'espère que tu va passer par là avant 16;30, car sinon il va faire trop noir!!!

Je suis rendu chez moi et j'ai oublié mon appareil photo au bureau, donc pas de photo! J'essaierai d'y penser vendredi

Location : Brossard (Québec)

Size : 125,000 sq.ft.

Contract : Construction Mangement

Year : 2009

 

Société immobilière Courbec specializes in the administration and management of real estate projects (over 1 million square feet in Québec), including office buildings, shopping malls, union buildings and technological development centres. Because of its comprehensive team and reputation for meeting tight project deadlines, Broccolini has been entrusted by Courbec with management of its new project on Lapinière St. in Brossard, near Quartier DIX30.

 

The new multi-tenant building will have five 25,000 sq.ft. storeys, two and a half storeys of which will be occupied by the offices of the Association des courtiers et agents immobiliers du Québec (ACAIQ), which has been responsible for overseeing real estate brokerage in Québec since 1994, and brings together over 10,000 real estate brokers and agents. The first floor will provide space for restaurants and small shops, and two other storeys will be available for other, still unspecified tenants.

 

Managing the project poses a major challenge because the work begun in August 2009 must be completed by June 15, 2010, the date set for the ACAIQ to move into its new offices. Another difficulty of the mandate Courbec has awarded to Broccolini is the poor condition of the land, whose preparation alone will require several weeks.

 

In addition, Courbec is seeking LEED Silver certification for the building, awarded to sustainable construction initiatives that meet very strict standards. The building will therefore have some very special green features, including 20 geothermal wells, a light-coloured roof to limit heat absorption, and clear triple-glazed curtain walls aimed at maximizing the building’s natural lighting (over 70 percent) and efficiency.

http://www.broccolini.com/Broccolini_Project_Detail.aspx?ProjectID=168&All=No&Green=No&Current=Yes

Ils en sont au deuxième étage. C'est situé sur le boulevard Lapinière, parallèle à l'autoroute 10, en face du dix-30.

Je vais prendre des photos en passant devant à la fin de ma journée de travail, et tenter de poster ça ce soir.

Yes we do! To see just one of these projects move forward, a company has to be looking for at leat 250,000 sq ft. You basically need about 250,000 to 400,000 sq ft per project just to get it going, and that simply is not the case in Montreal...hasn't been the case in over 15 years!

 

As long as the rents in existing buildings remains low or as long as there is space available in existing buildings, we will not see any of these project move forward!

Si on tient compte que Bell a libéré énormément d'espace au centre-ville, est-ce que ces espaces sont maintenant comblés ou reste-t-il encore de la place? C'est quand même 640 000 (Pas certain du chiffre) pieds carrés qui ont été libérés à ce moment, et à bas prix en plus, donc personne n'était tenté d'aller dans les nouvelles construction.

Fuite de gaz:

http://www.corusnouvelles.com/2009/NOUVELLES/LOCAL/MONTREAL/11/03/fuite.de.gaz_.3332651/index.html

Il faut aussi dire que, dans un réseau routier municipal, ce qui endommage le plus une route est un autobus, particulièrement aux intersections et aux arrêts. Si ce n'était pas du transport en commun, les réseaux municipaux pourraient tenir pendant 50 ans.

Pour les autoroutes, il n'y a pas vraiment de coupable sauf le manque d'entretien. Mais encore là, je n'ai jamais vu une autoroute décrépie comme des routes municipales.