OursNoir

Je me demande comment on a pu considérer les remblais comme une solution dans un secteur où les sols sont extrêmement instables. Il faut parier que la raison l'emportera, et qu'au vu des évaluations des sols le MTQ portera une meilleure écoute aux demandes de la ville et aux préoccupations des habitants des quartiers environnants.

Quel est le problème à faire du remblai sur des sols ayant une faible capacité portante?

Oui, bien sûr, au-dessus de la voie publique! Le règlement d'urbanisme est celui de l'arrondissement ville-marie et sud-ouest, ce qui explique pourquoi le campus Bell en possède une.

Cool! On n'a pas trops de trottoir couvert-élevés à Montréal!

 

Je ne suis même pas certain si on a un?

C'est interdit par le règlement d'urbanisme... L'ÉTS voulait en avoir un entre le bâtiment A (au sud de notre-dame) et le B (au nord...), mais la ville a obligé le creusage d'un tunnel sous la rue et les services... Donc, les fuites d'égouts ne vont plus dans le sol mais bien dans le tunnel!

Selon moi, cette nouvelle tentative est voué à l'échec, encore!

La seule passerelle de ce type que je connais est ici: http://maps.google.ca/maps?hl=fr&ie=UTF8&ll=45.508234,-73.580085&spn=0,359.98881&z=17&layer=c&cbll=45.508179,-73.580116&panoid=Q7bhribhzLDY_2_CJGO7Aw&cbp=12,302.37,,1,-3.68

Confirmé pour la localisation... Le plan d'implantation n'est donc pas tout à fait exact!

http://maps.google.ca/maps?f=q&source=s_q&hl=fr&geocode=&q=montreal&sll=49.891235,-97.15369&sspn=33.104629,91.669922&ie=UTF8&hq=&hnear=Montr%C3%A9al,+Communaut%C3%A9-Urbaine-de-Montr%C3%A9al,+Qu%C3%A9bec&ll=45.493266,-73.563241&spn=0.002189,0.005595&z=18&layer=c&cbll=45.493304,-73.563378&panoid=61aq8R8cymSoKHekBhT6tw&cbp=12,178.38,,0,-11.65

Autre projet intéressant.

Le trottoir couvert-élevé sera relié à la Maison des étudiants ?

Ce côté de la maison des étudiants n'aura qu'un étage, le deuxième étant le terrain de soccer, je ne vois donc pas qu'est-ce que la passerelle pourrait relier aux étages 5, 6 et 7...

Peut-être vers la phase 3. L'alignement semble bon pour se raccorder aux corridors des étages 4, 5 et 6, corridors se terminant sur une fenêtre, donc facile à convertir en passage.

Je ne comprend pas du tout dans quel sens va ce rendu, ce n'est donc que des hypothèses, mais la façade présenté semble être sur le rue Eleanor. Les bâtiments de 3 étages seraient donc ceux existant déjà sur la rue Barré.

La phase 1 du carrefour d'innovation devrait ouvrir à l'automne. Les travaux de décontamination et de mise à nue de la structure interne sont passablement avancé déjà.

Tu vois, y a quelque chose qui s'appelle de la planification de transports. Ce qu'on enlève on en ajoute ailleurs (d'où mon point sur le RER). À force de voir chaque projet de façon individuelle, le but ultime, transporter personnes et marchandises efficacement de façon environnementalement et fiscalement responsables, semble être oubliées.

L'échangeur a peut-être 5 ans à vivre, peut-être moins selon les dernières inspections. L'implantation d'un RER, avec les études d'impacts et les expropriations inhérentes, la conception des lignes, la livraison des équipements et le rodage ne peux se faire en moins de 5 ans.

C'est donc utopique de penser à remplacer l'échangeur le plus important de l'agglomération par un moyen de transport qui n'existe pas encore ici.

Je dis une réduction de voies aux véhicules des particuliers, pas commerciaux. Oui c'est nécessaires des autoroutes, sauf ce n'est pas en ajoutant de la capacité que ça aide à la circulation. Où ils vont se retrouver ce beau monde là?

10% d'augmentation pour les 50 prochaines années! On parle donc d'une augmentation de 0,2% par année, ce qui ne correspond pas, et même pas proche, à la croissance démographique ni économique de la ville.

Une réduction de voie, par contre, engendrerait une contraction immédiate de 60% de la capacité de l'échangeur, et congestionnerait tout les axes est-ouest et nord-sud de l'ile de Montréal, stoppant net les transports en communs, les automobilistes, les marchandises, etc.

Aussi bien fermer la ville et retourner à l'agriculture sur l'ile de Montréal en entier tout suite au lieu de payer pour toutes ces infrastructures si l'avenir de la ville est compromis par une vision utopique.

J'espère que tu ne travailles pas dans le domaine des transports!

 

RER A:

Les MI 2N utilisés sur la ligne A ont une capacité de 1305 personnes, et ça, c'est lorsque tout les gens sont "cordés" les uns sur les autres.

Pour satisfaire à des usagers nord-américains (parce qu'on est en amérique, pas en France), la capacité maximale serait d'environ 900 personnes pour les MI 2N.

Il y a la construction d'une nouvelle cour de triage à Ste-Catherine, justement pour utiliser le nouveau lien de l'autoroute 30.

Euh, source? J'ai lu la plupart des procès verbaux du conseil municipal, et il n'y a jamais eu délivrance de permis pour la construction d'une cour de triage?

Edit: Sans surprise, tu as les mêmes réflexions que magtheridon expose sur d'autres forums...

Parce qu'il y a des gens pro-stationnement qui siègent à l'Hôtel-de-Ville!

Un n'empêche pas l'autre, je n'ai donné qu'une seule raison parmi plusieurs

C'est ça que c'est un RER? En plus, s'il est automatisé, il y a même la chance qu'il fasse des profits comme le SkyTrain à Vancouver.

À 50 personnes par wagon, on parle d'un train de 33 wagons? Même les trains à Paris ne transporte pas plus de 600 personnes!

Je n'ai jamais dit que le projet sera de 1 Milliard, seulement que'il est plus valide dans le contexte actuel. Seulement à regarder avec le remplacement du boulevard Notre-Dame comment il y a un grand "culture-clash".

Non, il n'est pas plus valide, c'est une idée qui doit être complémentaire. Tu ne peux remplacer l'échangeur Turcot par un RER, les enquêtes d'origines et de destinations prouvent bien que le trafic provient de partout dans la région de Montréal. C'est utopique de penser développer dans un laps de temps de 5 à 10 ans un réseau de RER qui peux répondre à la demande qui serait engendré par la réduction de capacité de l'échangeur.

En plus, il doit y avoir 15% de trafic lourd, et un RER, ça ne sert pas au fret.

Un RER remplace 10 voies automobiles, donc pourquoi on ajouterait de la fluidité aux automobilites? Je suis à mon tour confus par tes commentaires.

10 voies x 1800 véhicules/voie/h x 24h x 1.1 personnes/véhicule = 475 200 personnes.

Si on remplace ça par un train aux 5 minutes, il faudrait que ce train transporte 1650 personnes! C'est tout un train ça!

Un RER remplace 10 voies automobiles, donc pourquoi on ajouterait de la fluidité aux automobilites? Je suis à mon tour confus par tes commentaires.

Il n'y a pas d'ajout de voie dans cet échangeur. L'augmentation de capacité maximale (à un niveau de service E, on s'entend!) est dû à la seule reconfiguration des bretelles en vue de les rendre conforment à la norme actuelle.

La solution proposée est donc une faible augmentation de 10% de capacité (sur 50 ans!) alors que, si on retranche une voie sur tous les axes, on diminue de près de 60% la capacité!

Edit: Et ton RER, il devra desservir Verdun, Lasalle, Lachine, tout l'ouest de l'ile, Saint-Laurent, Chateauguay, Sainte-Catherine, Saint-Constant, Delson, Candiac, Saint-Philippe, Saint-Rémi, ET tout les voyageurs en provenance ou en direction des États-Unis.

Donne-moi ta proposition pour 1.5 milliards qui répond à ce qui est demandé, je suis avide de la réponse!

Penser au transport en commun aurait été de proposer un projet de RER dans le même axe en coupant des voies aux véhicules pour particuliers.

C'tu une joke? Le MTQ s'arrange pour concentrer tout le transport en commun dans un axe séparé, mais parallèle à l'ouvrage à construire, donc indépendant du trafic automobile et ses aléas, mais tu prônes la diminution du nombre de voies automobiles sans raison pertinentes et au détriment de la fluidité du TEC?

Ça me fait rire ceux qui disent qu'on pense pas au transport en commun, alors qu'on prévoit 2 voies réservées sur le nouveau boulevard Pullman!

en effet ca ressemble bien a ca... .. ca doit faire 10 ans que je suis pas aller a quebec .. j'suis peut-etre du pour une visite de reconnaissance. hehe

 

donc, ca semble bien fesable. pourquoi alors se casser la tete a s'obstiner a vouloir choisir rue 100% pietonne vs statut quo .. on voit bien que des alternatives existent !

Parce qu'il y a des gens anti-automobiles qui siègent au conseil municipal.

Would it be the tallest on Nun's Island?

Both Vistal towers have 25 floors, so does Verrières sur le fleuve V. Sommet sur le fleuve II (or III) has 24 floors.

So yes, this would probably be Nun's Island tallest.

^ That image doesn't look like the CIBC tower, it looks like the Crystal!

C'est le périmètre de sécurité! Rene-Lévesque fermé, de Peel à de la Montagne.

Petit retour sur le sujet... La phase 3 est occupée à capacité maximale, et il y a une liste d'attente d'environ 150 noms.

La liste d'attente pour les phases 1 et 2 est aussi longue, il y a donc possibilité que l'ÉTS construise une nouvelle phase.

La prochaine étape, de relier la Chine à l'amérique du nord via la Russie, un pont sur le détroit de Béring et descendre vers Calgary pour son pétrole, et la potasse de la saskatchewan

J'imagine le super-train, d'un millier de wagon contenant chacun 100 000 litres

de pétrole brut, et ce à chaque semaine

Je ne connais aucun policier qui désire habiter la ville pour laquelle il travaille, et encore moins le quartier!

Tu ne peux simplement pas être impartial si les suspects que tu appréhendes sont tes voisins!

Et, pour avoir travaillé pour un des arrondissements, ils avaient beau se fendre le cul en quatre pour essayer d'embaucher de la main-d'œuvre locale, il n'y avait presque pas d'applications de ces gens, et encore moins de personne qualifiée pour l'emploi!

En plus, si il y a du temps supplémentaire à faire, la personne qui a à se tapper le trafic va être certainement volontaire pour partir une ou deux heures plus tard, donc après l'heure de pointe

Don't forget Montreal doesn't have the infrastructures to support much more people.

Sewers, water, power grid, landfill, roads, public services. Everyone of those is almost at maximum capacity. If we had an major influx of immigrants or a huge baby boom on the island itself, we'd have to rethink all of the systems the city is running on...

J'attends, j'attends! Fait ça vite, j'ai un cours demain matin!