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OursNoir
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Quelqu'un sait quel est ce projet :
Les modifications du règlement 04-047-86 remplacent le coefficient d’occupation du sol minimal de 0.7 par un coefficient minimal de 2.75 dans le secteur 24-T2 et créent un nouveau secteur 24-06 comportant un coefficient d’occupation 3.0 à même le secteur 24-T2, en bordure du boulevard Gaétan-Laberge, dans l’arrondissement de Verdun.
???
Cooperative d'habitation Casabella... Du "prime land" gaspillé, alors qu'on aurait dû construire le logement social sur les terrains qui seront libérés par Douglas...
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Profitez-en, ce samedi, les bars sont ouvert une heure de plus! (Mais il sera quand même 3h du matin à la fermeture)
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La grue a été installée aujourd'hui.
Elle est bleue.
J'ai vu ça en prenant ma sortie sur Bonaventure. Ce sera assez impressionnant de s'engouffrer dans ce canyon quand l'autoroute sera au sol!
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Pourquoi un terrain de soccer au centre-ville???
Parce que les étudiants l'ont voté ainsi... Quelle perte d'espace, mais au moins, c'est extérieur, donc on sera pas pris avec des murs aveugles de 50 pieds de haut!
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Merci pour la nouvelle, c'est un très beau projet. Pourrais-tu m'indiquer la source?
Oui, c'est l'ÉTS elle-même
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Le ministre du Développement économique, de l'Innovation et de l'Exportation du Québec, Clément Gignac, et le député fédéral de Lévis-Bellechasse, Steven Blaney, ont annoncé le versement d'une contribution financière de 20 millions $ à l'ÉTS pour la création du Centre d'innovation et d'incubation pour l'industrie (CIII).
Tout en poursuivant sa mission première d’établissement d’enseignement et de recherche en génie, l’ÉTS pourra, grâce aux investissements d'Industrie Canada et du MDEIE, accentuer son rôle auprès des entreprises en tant que vecteur de l’innovation. Le CIII fonctionnera selon une formule de condos industriels offerts à des entreprises désirant travailler étroitement avec l’ÉTS à des dossiers d’innovation. Elles auront accès aux laboratoires et à tous les services de l’École comme aux professeurs chercheurs, aux étudiants et aux diplômés, et même à un bassin de stagiaires.
Dès sa fondation, l’ÉTS s’est démarquée des autres établissements universitaires et a établi un partenariat unique avec le milieu des affaires, les grandes entreprises et les PME. Chaque année, l’École fait affaire avec bon nombre d’entreprises. Quelque 1100 d’entre elles offrent au-delà de 3000 stages aux étudiants, et 200 confient aux chercheurs des mandats de développement d’applications industrielles.
L’École met également à la disposition du milieu industriel le Centre d’expérimentation et de transfert technologique. Ce Centre offre aux chercheurs de l’ÉTS et aux entreprises une expertise en création de partenariats de recherche et en valorisation de la recherche. Les étudiants et les diplômés de l’École ont quant à eux accès aux services du Centre de l’entrepreneurship technologique, un incubateur d’entreprises. À ce jour, 64 entreprises y ont vu le jour et 37 sont actuellement en incubation.
«Le nouveau CIII permettra à l’ÉTS de contribuer encore plus au transfert technologique de même qu’à l’émergence de nouvelles technologies et d’entreprises technologiques performantes et, par conséquent, au développement économique de Montréal et du Québec», a souligné Yves Beauchamp, directeur général de l'École.
L’ancienne Brasserie Dow, où logera le CIII, a été dessiné par l’architecte montréalais Louis-Auguste Amos, qui a également dessiné l’Édifice Ernest-Cormier de la Cour d'appel du Québec. Cible de squatteurs, d’explorateurs urbains et de photographes amateurs téméraires pendant une quinzaine d’années, cet immense «lieu porteur de valeurs patrimoniales», comme l’a exprimé l’architecte Jean-Claude Marsan, est devenu propriété de l’École en 2004. «En réhabilitant et en redonnant vie à cet édifice construit dans les années 20, l’ÉTS renforce encore plus son engagement envers la revalorisation du Sud-Ouest de Montréal», a ajouté M. Beauchamp.
En consolidant au cours des prochaines années le pôle enseignement et recherche à l’ouest de la rue Peel, avec notamment le projet de Maison des étudiants, et en développant le pôle économique et les relations avec l’industrie à l’est, avec le CIII, l’ÉTS se dirige clairement vers la création d’un campus technologique urbain pleinement intégré au sein duquel entreprises, étudiants, diplômés, chercheurs et partenaires pourront accéder facilement à toutes les ressources voulues tant en formation qu’en développement d’innovations.
Voilà donc ce qui se trame à la brasserie Dow!
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[...]Quand Saint-Lambert refait un rue (environ une rue par année), les travailleurs remplacent toujours tous les tuyaux avant de paver la rue au complet. Et nos rues sont nettement supérieures aux rues de Montréal.
parce que si on fait ça à Montréal, à la quantité de services enfouis qu'il y a, ça va couter un bras pis une jambe pour faire 100 mètres de long...
De plus, ça prend des intervenants différents pour chaque services privés passant sous les rues, car l'entrepreneur en réhabilitation routière n'a pas les compétences pour changer des tuyaux de gaz, de la fibre optique, du câblage électrique, des conduites d'aqueduc, etc. Et si on attends qu'un spécialiste soit disponible pour tout changer ça, un après l'autre, on a pas fini de voir une rue ouverte. Les commerçants commencent à se plaindre après une journée de travaux... imagine le tollé si on ne faisait rien avant 2 ans!
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Pour ceux qui sont intéressés:
Deuxième présentation publique le 6 octobreMaison des étudiants
La deuxième présentation publique des projets pour la Maison des étudiants aura lieu le mardi 6 octobre, de 12 h à 14 h, à l'Auditorium Nortel. Si le développement du campus et les bâtiments durables vous intéressent, c'est un rendez-vous!
La Maison des étudiants sera située entre les rues Notre-Dame, Murray, William et Eleanor. Le bâtiment d’une superficie de 30 000 m2 comprendra notamment un terrain de soccer, des jardins et terrasses, un aréna, une piscine et des locaux commerciaux, en plus d'espaces pour les étudiants. Le projet intégrera tous les aspects de la conception d’un bâtiment durable (environnementaux, économiques et socioculturels).
L’École a décidé d’impliquer ses étudiants dans le projet en offrant un atelier en conception intégrée crédité, auquel participent également des étudiants de l’École d’architecture de l’Université McGill. La complexité grandissante des projets de bâtiments durables requiert de plus en plus la formation d’équipes multidisciplinaires travaillant de façon intégrée afin de stimuler le processus d’innovation. Cet atelier a pour objectif de préparer les futurs professionnels de la construction (ingénieurs et architectes) à cette réalité.
Cinq équipes ont été formées, chacune comprenant deux ou trois étudiants de la maîtrise en architecture de l’Université McGill, et un en génie de la construction, deux en génie mécanique et un en estimation des coûts de l’ÉTS. Ils auront à réaliser trois séances de travail en conception intégrée d’une durée de deux jours à la fin de laquelle ils devront soumettre une solution complète. Le livrable de chacune des itérations sera d’abord évalué par les professeurs, le directeur de l'équipement et un membre externe, puis ensuite soumis à la communauté de l’ÉTS.
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blabla, je vais poster un autre vidéo de la même journée en soirée avec la circulation... toute une différence.
Huh, qu'est-ce que j'ai dis? J'ai dis qu'ils ont créé un problème de plus (le trafic supplémentaire) et que l'achalandage n'a pas changé, alors c'était une mauvaise décision, ce que semble corroborer tes propos?
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I went 4 times to NY last year and twice this year. All 6 times i passed by Times Square it was packed.
I must have been unusually lucky 6 times.
Come on... are you suggesting Times Square is a dead area? It's like the busiest crossroads in north america!
Non, tout ce que je dis, c'est que c'est pas plus vivant que ce l'était avant, mais la circulation automobile est vraiment infernale.
Autrement dit, tout ce que ça a fait, c'est de causer plus de problèmes qu'il y en avait avant.
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Et tu y est allé à une des rares occasions ou c'était vraiment vivant!
Is this picture taken on july 4th?
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Il a vraiment meilleur look lorsque la température est maussade, l'ombrage permet de camoufler les imperfections du revêtement, et lui donne une allure plus massive.
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Keep on dreaming:relieved:
Ouais, surtout qu'ils ont grimpés en pleine récession économique, c'est donc pas une peccadille qui fera tomber le prix!
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Je reviens de Québec, et j'ai justement eu à rouler sur la 20. Entre Québec et Drummondville, aucun problème à rouler 140, sauf de temps en temps un camion qui fait un dépassement.
Passé Drummondville, il y avait un cave à chaque 500m qui roulait impunément à gauche. J'ai fais de nombreux dépassements à droite...
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Je ne peux pas imaginer que l'aéroport de St-Hubert soit relié par le métro avant Dorval. Ce serais vraiment, mais vraiment ridicule!
Il est beaucoup moins loin du centre, et a une vocation beaucoup moins internationale. Disons que rares sont les passagers prenant un vol à St-Hubert qui trainent plus qu'un petit bagage à main, donc qui peuvent raisonnablement penser prendre le metro.
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Le lien avec l'arcologie est plutôt lointain...
Pourquoi ne pas tout simplement reconnaître que le transport en commun est sous-financé? Pas obligé d'en être un fervent utilisateur pour admettre ce point!
Oui, le budget alloué au développement du transport en commun n'est pas assez important.
Non, le budget alloué au maintien des infrastructures routières n'est pas superflu.
Tenter d'augmenter le budget du TEC au détriment des routes est une idée farfelues, tout comme celle de comparer les budgets de ces deux secteurs entre eux.
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Le promoteur a créé un "hype" dans le secteur, et il va rentabiliser son investissement. Il a une très bonne vision à long terme!
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Ce qu'on ne peut pas nier, c'est qu'on donne priorité aux routes et non au métro et trains. Si on rénovait les infrastructure de transport en commun aussi facilement et rapidement que les routes, le métro serait en reconstruction perpétuelle et les wagons auraient été changé beaucoup plus vite que ça. Pourquoi? Parce que les routes font plus gagner de votes.
Alors quand un de vous viens dire que c'est juste normal qu'on mette plus dans les routes que dans le TEC parce que un inclus l'autre, ça change pas le fait qu'on met plus d'argent dans l'asphalte que dans le TEC. Cette asphalte est utilisée par les bus, mais le plus souvent seulement par des autos et des camions. Est-ce que ça aide le TEC? Non.
Si on attendait aussi longtemps pour restaurer les infrastructures de TEC qu'on le fait pour les routes, on aurait affaire à des déraillements, des effondrements, des inondations et des travaux majeurs à effectuer dans tout les tunnels de métros.
Tu fabule sur un modèle qui se rapproche beaucoup plus de l'arcologie que du monde réel à première vue.
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Ces maudits écolos!
Sur tout l'argent investi dans les routes provinciales, très peu profite au transport en commun. Les autobus empruntent plus souvent qu'autrement le réseau local de juridiction municipale.
Toutes les municipalités fonctionne sur les règlements d'emprunts, acquis du gouvernement provincial. Je ne crois pas que ce soit comptabilisé comme des investissements sur le réseau par le provincial, mais c'est tout de même beaucoup de budget débloqué.
Par ailleurs, c'est pas en investissant dans les routes que la flotte d'autobus augmente. Ce n,est pas non plus en investissant dans les viaducs que le train de banlieue peut transporter plus de monde.On achètera pas d'autobus si on a pas de chauffeurs non plus, et les gens prendront pas l'autobus si ils sont autant pris dans le trafic qu'en auto. Et tout ajout de voie réservé à une route existante est considéré comme un investissement sur la route, et pas sur les transports en communs.
Oui les routes sont nécessaire au transport en commun. Mais si on a pas les autobus pour rouler dessus, ça ne sert à rien. D'où le déséquilibre allégué. On investi allègrement à étendre le réseau routier alors qu'on laisse les utilisateurs du transport en commun qui manifestent clairement une demande sécher là.On investi à étendre le réseau routier? Dis moi quel pourcentage du budget du ministère des transports est dédié à la construction de nouvelle route? 0,5% annuellement, peut-être?
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Pourquoi une photo de Ville-Marie?
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http://www.etsmtl.ca/manager/a_surveiller/maison_etudiants_09_09.html
Première présentation publique le 22 septembreMaison des étudiants
La première présentation publique des projets pour la Maison des étudiants aura lieu le mardi 22 septembre, de 12 h à 13 h 30, au local A-1160. Si le développement du campus et les bâtiments durables vous intéressent, c'est un rendez-vous!
La Maison des étudiants sera située entre les rues Notre-Dame, Murray, William et Eleanor. Le bâtiment d’une superficie de 30 000 m2 comprendra notamment un terrain de soccer, des jardins et terrasses, un aréna, une piscine et des locaux commerciaux, en plus d'espaces pour les étudiants. Le projet intégrera tous les aspects de la conception d’un bâtiment durable (environnementaux, économiques et socioculturels).
L’École a décidé d’impliquer ses étudiants dans le projet en offrant un atelier en conception intégrée crédité, auquel participent également des étudiants de l’École d’architecture de l’Université McGill. La complexité grandissante des projets de bâtiments durables requiert de plus en plus la formation d’équipes multidisciplinaires travaillant de façon intégrée afin de stimuler le processus d’innovation. Cet atelier a pour objectif de préparer les futurs professionnels de la construction (ingénieurs et architectes) à cette réalité.
Cinq équipes ont été formées, chacune comprenant deux ou trois étudiants de la maîtrise en architecture de l’Université McGill, et un en génie de la construction, deux en génie mécanique et un en estimation des coûts de l’ÉTS. Ils auront à réaliser trois séances de travail en conception intégrée d’une durée de deux jours à la fin de laquelle ils devront soumettre une solution complète. Le livrable de chacune des itérations sera d’abord évalué par les professeurs, le directeur de l'équipement et un membre externe, puis ensuite soumis à la communauté de l’ÉTS.
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Quelqu'un a une idée de ce qui se trame à la brasserie Dow? La cour arrière a été clôturée, et quand je suis passé cet après-midi, il y avait une grue mobile dans la cour, avec le mât bien au-dessus de l'ancienne brasserie... Est-ce qu'on va assister, finalement, à la conversion du bâtiment pour un autre usage?
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Nous avons déjà quelque chose qui ressemble à ça! PJCCI (Pont Jacques Cartier et Champlain Inc.) Le problème est que je ne crois pas qu,ils aient beaucoup de pouvoirs!
Malgré le fait qu'ils s'occupent des deux ponts en question et de l'Autoroute Bonaventure!
Le pont Mercier et la partie sans rail de Victoria aussi.
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Les 3 terrains qui deviendront des parcs ont été acquis pour une somme symbolique par la ville de Montréal. Il y a eu échange de terrain afin d'augmenter la densité permise sur le lot.
Déjà, on permettait 30 étages.... aurons-nous droit à une belle surprise, comme 36 ou 38 étages? Je croise les doigts. Si il y a bien un endroit ou l'OCPM ne peut rien dire, c'est bien là! À moins qu'ils limitent le tout à un étage, par respect pour l'ancien resto-bar Chaz!
Montreal et Taxes: Hausse de 16%?
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Il devrait jouer un peu plus à SimCity. Avec des taxes plus basses, plus de gens habitent ta ville, ce qui t'amène le même revenu. Par contre, avec la densité, il devient plus facile d'offrir des services équitables pour tous pour un coût moindre.